在@@3系列的@@第@@2回中@@，我们介绍了在@@技术@@开发方面领先世界@@，市场占有率@@50%的@@村田制作所@@（以下简称村田@@）支撑车载@@多层陶瓷电容器@@（MLC）优势的@@技术@@和生产体制@@。此外@@，针对@@@@CASE潮流的@@@@4个要素@@，介绍了随着@@联网@@@@（C）和自动化@@（A）的@@进展@@，车载@@MLCC的@@开发方向@@。在@@系列第@@3回中@@，我们将听取剩余的@@两个要素@@@@，即分享与服务@@（S）和电动化@@@@（E）的@@相关开发动向@@，以及在@@汽车@@行业@@的@@供应链不断变化的@@情形下先于需求进行技术@@和产品开发时的@@对@@策@@。
共享@@（sharing）功能有可能使得汽车@@工作时间大幅延长@@
――接下来@@，对@@于@@CASE的@@“S”、即共享@@和服务@@，对@@MLCC的@@需求会有怎样的@@变化@@呢@@。
在@@汽车@@行业@@，人们期待着能利用@@4级以上的@@自动驾驶车来实现共享@@和服务@@。出于这样的@@用途@@，到现在@@@@为止假设@@1天工作@@4小时@@的@@汽车@@工作时间有可能会延长到最大@@24小时@@。这可以说是@@相当残酷的@@使用状况@@。那个时候@@，MLCC也会被要求有更高的@@可靠性@@。
但是@@@@目前@@客户还没有提出具体的@@要求@@@@。这一点对@@于@@产品的@@开发和生产来说是@@很重要的@@@@，所以我们将持续关注其动向@@。
――在@@长时间连续运行的@@汽车@@上使用的@@@@MLCC，是@@否有必要进行设备@@本身的@@重新开发@@？
从设计本身来说@@，有可能采用比现在@@@@更保守的@@设计来提高@@品质@@。如果既要提高@@质量又要实现小型@@@@、大容量@@，就需要投入新技术@@@@，技术@@难度也会提高@@@@。
需要应对@@@@品质和可靠性要求变化的@@@@，不仅仅是@@@@MLCC，半导体和机械零件也是@@一样的@@@@。在@@整个汽车@@行业@@，都要考虑能够实现共享@@功能的@@汽车@@所要求的@@技术@@趋势会如何变化@@，要在@@与各种部件的@@进化保持步调一致的@@同时@@采取应对@@@@策略@@。
以提高@@电动汽车@@@@的@@使用方便性@@、匹配@@800V电池@@为目标@@
――那么@@，CASE中的@@@@“E”，即电动化@@方面@@有什么样的@@需求变化呢@@？随着@@混合动力车@@（HEV）的@@普及@@，我们似乎可以看到相当明确的@@路线@@。
电动化@@方面@@，HEV、电动汽车@@@@（BEV）、燃料电池@@车@@（FCIV）等各种各样的@@形式同时@@推进@@，最终会以@@BEV为中心进行电动化@@整合@@。那时@@，我们面临的@@课题是@@延长续航距离@@。为了延长续航距离@@，需要搭载大容量@@电池@@@@，但是@@@@如果单纯扩大容量@@的@@话@@，充电时间就会变长@@，汽车@@的@@使用会变得不方便@@。因此@@，如何在@@短时间内给大容量@@电池@@充电将成为技术@@开发的@@焦点@@。
目前@@，作为解决这个问题的@@方案@@，电池@@电压@@高压化@@（图@@1）的@@做法受到关注@@。现在@@@@的@@电压@@一般是@@@@400～500V，但是@@@@已经出现将其提高@@到@@800V以上的@@做法@@。部分高级车已经实际配置@@800V电池@@。为了适应电池@@的@@高电压@@化@@，MLCC需要在@@维持高品质的@@同时@@提高@@耐压性@@。
图@@1：以缩短大容量@@电池@@充电时间为目标的@@电池@@高电压@@化@@
――应对@@@@800V电压@@，这是@@没有先例的@@领域吧@@？
目前@@，村田可以将@@1kV耐压品以车载@@品质投入市场@@。虽然这样直接就能在@@一些场合使用@@，但是@@@@为了提高@@安全性和可靠性@@，有必要进一步加大电压@@容限@@。实际上@@，客户已经提出了应对@@@@@@1.5kV～2kV的@@要求@@。应对@@@@这样的@@要求@@将是@@我们的@@课题@@。
――以欧洲为中心@@，48V电源@@的@@混合动力车正在@@普及@@。在@@应对@@@@这个动向时@@，会出现新的@@技术@@需求吗@@？
对@@于@@48V汽车@@，我们目前@@已有的@@先进的@@耐压@@100V、小型@@、大容量@@产品就可以充分应对@@@@@@@@。但是@@@@，有客户要求减少使用数量@@，所以我们将推进大容量@@化@@来满足这个要求@@。
随着@@E/E架构@@的@@更新@@，没有出现大的@@需求变化@@
――在@@CASE潮流下@@，由于车载@@网@@络的@@@@Ethernet（以太网@@@@）化等@@，E/E架构@@*1在@@不断更新@@。这个动向会改变对@@@@MLCC的@@需求吗@@？
我认为即使@@E/E架构@@发生变化@@，对@@MLCC的@@要求@@也不会改变@@。受此变化影响最大的@@是@@@@，由于网@@络高速化@@、技术@@难度提高@@的@@静噪共模扼流线圈@@*2之类的@@电感系统的@@被动部件@@。
*1 E/E架构@@是@@指决定在@@车载@@网@@络上如何配置构成车载@@系统的@@各种功能时的@@设计思路@@。E/E是@@Electrical/Electronic的@@缩写@@，是@@电气@@/电子@@的@@意思@@。以前@@，ECU（电子@@控制单元@@：Electronic Control Unit）与作为其控制对@@象的@@每个@@电器连接@@，各个@@ECU之间通过车载@@网@@络连接@@。今后@@，预计会更多地采用对@@控制系统@@、车体系统@@、信息系统等按用途进行整理@@，将处理对@@象和@@ECU配置于适当位置的@@@@“域架构@@@@（domain architecture）”。另外@@，也有很多汽车@@制造商在@@讨论在@@将来改用被称为@@“区域架构@@@@@@（zone architecture）”的@@模式@@，也就是@@在@@中央放置高性能计算机@@，对@@分散的@@@@ECU处理能力加以集成@@。
*2 共模扼流圈是@@在@@不影响信号的@@前提下@@，去除差分传输@@、平衡传输@@、电源@@、音频线所造成的@@共模噪声的@@滤波器@@。
如果非要说@@MLCC的@@变化@@，那就是@@由于车载@@网@@络的@@@@多样化@@，搭载的@@应用数量增加@@，MLCC的@@使用量有可能增加@@。另外@@，如果采用@@E/E架构@@的@@最终形态@@，也就是@@在@@中央搭载高性能计算机并对@@分散的@@@@控制处理加以整合的@@@@“区域架构@@@@@@”，会出现我们在@@讲自动化带来的@@需求变化时提到的@@大功率电源@@相关的@@需求@@。但是@@@@，关于区域架构@@@@@@的@@采用@@，目前@@各汽车@@制造商的@@看法有所不同@@，因此@@我们将继续关注今后@@的@@动向@@。对@@于@@目前@@正在@@开发的@@新型车所采用的@@@@“域架构@@@@”，能够搭载到自动驾驶车上的@@@@MLCC就可以充分应对@@@@@@。
结合汽车@@供应链的@@变化@@来探索需求@@
――随着@@CASE潮流的@@@@进一步发展@@，今后@@村田在@@车载@@@@MLCC方面会进行怎样的@@技术@@开发呢@@？
车载@@MLCC以率先进行小型@@@@、大容量@@化@@的@@民用设备@@的@@技术@@为基础@@，着眼于车载@@需求不断进步@@。与民用设备@@相比@@，应用时间后推@@5年@@到@@10年@@，我们的@@目标是@@以车载@@等级生产同尺寸@@、同容量的@@产品@@（图@@2）。在@@维持可靠性的@@同时@@也会推进低@@@@ESL化和封装用薄型产品的@@开发@@。但是@@@@，面向民生设备@@的@@低@@压产品比较多@@，而车载@@对@@中高压产品也有较大需求@@。在@@这一点上@@，我们有必要先行进行车载@@专用高耐压技术@@的@@开发@@。
图@@2：民生设备@@与车载@@@@MLCC不同尺寸产品占比的@@变化@@@@
如前所述@@，这样的@@技术@@开发和产品开发是@@在@@抓住客户需求的@@同时@@描绘路线图@@的@@基础上展开的@@@@。但是@@@@近年@@来@@，决定汽车@@供应链@@，换言之@@，决定汽车@@技术@@开发方向的@@客户已经发生变化@@，为了把握需求@@，应该关注的@@目标也在@@复杂化@@。
过去@@，每个@@OEM的@@系列供应商基本上都是@@固定的@@@@。但是@@@@，现在@@@@出现了不委托一级供应商进行系统设计@@，而由@@OEM自行设计的@@情况@@。我们要看清楚未来的@@车载@@系统规格是@@由谁决定的@@@@，尽早将需求和村田的@@@@技术@@开发进行磨合@@。另外@@，还要关注向@@OEM和一级供应商提供技术@@方案的@@@@IC制造商的@@动向@@。
――的@@确是@@这样@@，对@@需求的@@调查也要结合时代变化@@，要讲求战术@@。
村田在@@横浜事务所设置了应用开发队伍@@，为生产车载@@系统的@@客户提供@@MLCC应用的@@开发和建议@@@@。同时@@，这里还可接受客户委托提供对@@客户的@@基板设计进行优化的@@评价@@、建议@@，以及对@@@@EMI噪声的@@评价服务@@。但是@@@@，单凭村田的@@@@一已之力@@，并不能对@@客户开发的@@各个@@车载@@系统做出与其特征相符的@@评价@@。我们会与客户的@@设计师磨合@@，对@@试产阶段的@@系统进行评价@@，并提出解决技术@@课题@@、削减零部件使用量@@、进一步提高@@效率的@@解决方案@@。
2021年@@，我们计划在@@横浜市未来港设立创新中心@@，在@@那里投入一台整车@@，创设一个可以测量@@EMI和通信噪声的@@站点@@。今后@@，我们还将致力于这种能够增进与客户接触的@@活动@@。
目前@@，参与车载@@@@MLCC竞争的@@企业确实很少@@，但是@@@@如果电动化@@和自动驾驶取得进展@@，中国企业和新兴企业也可能会加入和加剧竞争@@。今后@@，我们仍将脚踏实地@@，以高可靠性为目标@@。
车载@@MLCC以率先进行小型@@@@、大容量@@化@@的@@民用设备@@的@@技术@@为基础@@，着眼于车载@@需求不断进步@@。主要是@@在@@保持可靠性的@@同时@@@@，进一步提升小型@@化@@、大容量@@化@@、高耐压化@@、薄型化@@、低@@ESL化等@@。
另一方面@@，在@@供应链复杂化的@@过程中@@，过去@@的@@客户有所改变@@，设计的@@重点有时也会转移到@@OEM，因此@@我们要明确供应链@@，看准以@@OEM为首的@@供应链中的@@@@客户@@（特别是@@设计@@），正确把握@@VOC，从计阶段进行磨合@@。这对@@于@@新产品及时投放市场是@@很重要的@@@@。
顺应@@CASE潮流的@@@@车载@@@@MLCC前景广阔@@
村田的@@@@MLCC在@@幕后默默支持着汽车@@行业百年@@一遇的@@大变革@@，是@@不可或@@缺的@@配角@@。MLCC的@@技术@@要求非常高@@，在@@汽车@@中使用量也很庞大@@。村田拥有从材料到产品一条龙生产@@，并根据@@CASE潮流及时提出合适的@@解决方案的@@能力@@，正因如此@@，才能生产出先进的@@车载@@@@MLCC188足彩外围@@app 。今后@@，随着@@车载@@系统和车载@@半导体的@@发展@@，村田也会切实地发展进步@@。
兼具高品质@@、可靠性和小型@@@@、大容量@@的@@车载@@@@MLCC，今后@@还有望在@@汽车@@以外的@@领域扩大应用@@。现在@@@@，很多企业在@@挑战与人共存的@@机器人的@@开发@@，致力于开拓新市场@@。同时@@，应用汽车@@领域培育的@@自动化@@、电动化@@，联网@@技术@@@@，无人操作的@@小型@@农机和建筑设备@@@@、产业用无人机@@，宅急送和外卖行业使用的@@小型@@移动工具等的@@开发也在@@进行中@@。车载@@MLCC业已形成广阔的@@市场@@，在@@不久的@@将来可能还会有更大的@@飞跃@@。村田的@@@@车载@@@@MLCC的@@进步及其应用的@@扩大将倍受关注@@。
左为市场营销经理吉田智司@@，右为市场营销高级经理吉田高裕@@