电池电量指示仪表是混合动力电动汽车@@(xEV)的一项基本功能配置@@。电池监测@@功能可以准确测量剩余电池容量@@，有助于精确估算行驶距离@@，随着电动汽车耗电量的增加@@，未来将需要更精确的电池监测@@功能@@。而电流传感器@@@@就是影响电动汽车电池监测@@性能的@@188足彩外围@@app 之一@@。
电池监测@@面临的挑战对于避免@@“电量耗尽@@”至关重要@@
通常而言@@，当电池耗尽时@@，电动汽车就无法继续行驶@@。尤其在高速公路上@@，能否避免电量耗尽@@非常关键@@，否则可能会导致重大交通事故@@，不仅危及人身安全@@，还会造成严重的交通堵塞@@。为了避免发生这种情况@@，汽车制造商和@@交通基础设施公司提供了各种服务支持@@，包括@@向驾驶员显示精确的电池电量消耗估算值@@，以及@@提供有关电池充电服务区和@@停车区的信息@@。随着未来电动汽车的普及和@@电力供应基础设施的发展@@，这些配套服务也将会进一步加强@@。
为了有效估算电池消耗情况@@，高精度电池监测@@至关重要@@@@。如果无法实现对剩余电池容量的精确测量@@，就很难获得有关剩余可行驶距离的可靠信息@@。此外@@，提高@@电池监测@@的精度不仅可以检查与剩余电池容量有关的电池充放电状态@@，还可以避免发生损害电池性能的情况@@，从而有助于延长电池使用寿命@@。
电池监测@@
电池监测@@解决方案可检测高达@@1200 A的大电流@@，且误差小于@@1%
在用于电池监测@@的各类电流传感器@@@@中@@*1，通常采用闭环电流传感器@@@@进行测量@@。闭环电流传感器@@@@有一个由@@线圈@@组成的大磁芯@@，可产生磁通量用于感测@@。但是@@，采用这种传感器@@会影响电池监测@@设计的灵活性@@，并且无法减轻车辆重量@@。
TDK开发的新型闭环隧道磁阻@@效应@@(TMR)*2电流传感器@@@@可解决这些问题@@，其中使用了无芯传感器@@@@。TMR电流传感器@@@@的磁检测部分@@（由@@TMR188足彩外围@@app 、线圈@@和@@电阻组成@@）和@@专用集成电路@@@@(ASIC)*3均集成在一个封装中@@，能够采用非接触方式高精度测量高达@@1200 A的大电流@@，且误差小于@@1%（满量程@@）。此外@@，它的体积小@@，功耗低@@，可以实现前所未有的高精度电池监测@@@@。
传统闭环传感器@@与@@TMR电流传感器@@@@
通过将@@TMR188足彩外围@@app 、线圈@@、磁检测部分和@@@@ASIC集成于单封装中@@，减小了尺寸和@@功耗@@。
这款新型@@TMR电流传感器@@@@通过充分运用@@TDK集团的@@TMR188足彩外围@@app 技术@@和@@@@TDK-Micronas的磁传感器@@@@设计技术@@开发而成@@，展现了其强大的技术@@实力@@。TMR电流传感器@@@@（产品名称@@：CUR 423x）将支持高精度电池监测@@@@，并进一步推动电动汽车的普及@@。
磁传感器@@@@188足彩外围@@app
的特性比@@较@@
TMR188足彩外围@@app 产生的输出@@（即该@@188足彩外围@@app 检测到磁场强度和@@变化并将其转化为电信号之后输出的值@@）比@@AMR（各向异性磁阻@@）188足彩外围@@app 和@@GMR（巨磁阻@@）188足彩外围@@app 等其他传感器@@@@188足彩外围@@app 产生的输出@@更高@@。
TMR电流传感器@@@@CUR 423x
CUR 423x是一种非接触式磁场传感器@@@@，可用于汽车和@@工业领域的高直流电流和@@高交流电流测量@@。这是首个利用@@TDK TMR技术@@开发的@@Micronas品牌产品@@。有关详细信息@@，请访问@@“产品中心@@”。
术语@@
1. 电流传感器@@@@的类型@@：电流传感器@@@@有多种类型@@，包括@@“分流电阻型@@”：使电流通过小阻值电阻并测量两端之间的电压来获得电流值@@；以及@@“闭环型@@”：反馈电流通过第二绕组@@，使输入电流产生的磁场恒定为零@@。
2. TMR（隧道磁阻@@）是一种磁改变通过绝缘膜的隧穿电流的现象@@；应用该机制的@@188足彩外围@@app
具有较高的磁阻率@@（磁阻率体现灵敏度@@），并且能够比@@传统@@188足彩外围@@app
更准确地读取高密度信号@@。
3. ASIC（专用集成电路@@）是指为信号处理等特定应用而设计的集成电路@@，其中集成多种功能电路@@。