作者@@： Kevin Mak，来源@@： TechInsights微信公众号@@
TechInsights近期发布的汽车系统需求预测@@（2023年@@7月版@@）指出@@，全球对新型轻型汽车电池电动动力系统的需求将从@@2022年@@的@@820万@@增长到@@@@2027年@@的@@2910万@@，累计年@@平均增长率为@@28.9%，到@@2030年@@将进一步增长到@@@@3900万@@。相比之下@@，非电动内燃机的需求将从@@2022年@@的@@6150万@@下降到@@@@2027年@@的@@4990万@@，复合年@@增长率为@@- 4.1%，到@@2030年@@将进一步下降到@@@@4430万@@。
随着电气化动力系统的快速增长@@，OEM厂商将面临降低道路噪音的压力@@。电力驱动几乎是无声的@@，不会被内燃机的噪音所掩盖@@。
通过添加吸声隔热材料@@，这可能会增加车辆的重量@@，反过来又会抵消车辆为实现足够的行驶里程和@@性能而节省的效能@@。
因此@@，主动降噪系统@@有着很大的市场潜力@@。
1992年@@尼桑蓝鸟首次开发@@了消除发动机噪音的功能@@，自此@@，主动降噪系统@@开始广泛在@@市场上部署@@。主动降噪主要是为了提高@@高端车型的舒适度而设计的@@，它可以用来抵消电气化动力总成上更明显的道路噪音@@。
每个@@轮拱都安装了加速度计@@，来测量来自路面的振动@@(以及噪音@@)的频率@@，并通过车轮和@@悬架扩散到@@驾驶室@@。意法半导体是主动降噪系统@@中使用的加速度计供应商@@，Molex是捷豹路虎的封装加速度计传感器供应商@@。
数据通过高速@@A2B总线@@进行中继@@，该总线@@由@@Analog Devices开发@@，由于系统需要快速响应@@，因此@@需要@@A2B总线@@。
音频系统接收道路噪声数据@@，并使用扬声器发出抵消道路噪声的声音@@，类似于耳机中的主动降噪功能@@。
在@@车舱内放置麦克风可以检查降噪是否有效@@，从而音频系统可以进行必要的调整@@。英飞凌提供用于主动降噪系统@@的麦克风@@。
然而@@，对复杂音响系统的要求@@，目前只在@@高端车型上有@@，这将阻碍大范围的采用@@，并将进一步增加电动汽车@@的成本@@。
麦克风放置的位置以及它们的安装和@@校准是必要实施的工作@@，会增加成本@@。
A2B总线@@是必需的@@，尽管它已经在@@配备@@复杂音频系统的车型上被发现@@。
需要复杂的软件来控制主动降噪@@。供应商包括捷豹路虎的供应商@@Silentium。
TechInsights对主动降噪系统@@和@@相关传感器的需求进行了首次估计@@@@：
据业内人士表示@@，未来@@5至@@10年@@，所有主动降噪系统@@的需求增长将使渗透率达到@@@@8% -10%。但考虑到@@实施主动降噪的成本及其在@@高端领域的现有需求@@， TechInsights的预测更为谨慎@@——主动降噪的需求预计在@@@@2023年@@达到@@@@65万@@，2030年@@在@@新型轻型汽车的渗透率为@@7%，从而推动@@2030年@@的@@需求水平达到@@@@560万@@。到@@2030年@@，主动降噪系统@@中加速度计的年@@需求量将达到@@@@2240万@@(即主动降噪系统@@的四倍@@)。
除了每个@@系统使用四个@@加速度计外@@，TechInsights估计@@，麦克风的需求将从@@2023年@@的@@每个@@系统@@2.1个@@增加到@@@@2030年@@的@@每个@@系统@@3.0个@@。这意味着主动降噪系统@@的麦克风需求将从@@2023年@@的@@140万@@增加到@@@@2030年@@的@@1650万@@。
假设不同的@@OEM部署了不同的麦克风@@，从本田在@@车顶内衬中使用单个@@传感器@@，到@@雷克萨斯和@@特斯拉@@Model S和@@X在@@前排座位或@@梅赛德斯迈巴赫在@@车顶内衬中使用两个@@传感器@@，再到@@福特@@、通用汽车@@、日产和@@丰田在@@车顶内衬中使用三个@@麦克风@@。考虑到@@安装三个@@传感器的成本较高@@，TechInsights认为两个@@传感器将会更受欢迎@@，未来@@几年@@将缓慢增长@@。
TechInsights汽车信息娱乐系统和@@车联网@@@@@@（AIT）服务也对@@A2B总线@@和@@高端音频系统需求进行了预测@@。在@@TechInsights看来@@，A2B总线@@和@@高端音频需求将足以满足主动降噪的任何需求增长@@，A2B总线@@还用于其他汽车功能@@，例如高频扬声器的供电和@@控制@@。
