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电@@爆驱动器@@和@@@@接触器驱动器@@如@@何帮助提高混合动力汽车@@@@/电@@动汽车@@@@电@@池断开系统的@@安全性和@@效率@@

judy — Mon, 04 Mar 2024 03:42:41 +0000

对于混合动力汽车@@@@ (HEV) 和@@电@@动汽车@@@@@@ (EV)，电@@池管理系统@@ (BMS) 中@@的@@配电@@系统可为@@车辆的@@核心功能供电@@@@，还可提供安全断开高电@@压@@或@@高电@@流@@事件的@@机制@@。随着@@对更高电@@压@@@@、电@@流@@、效率和@@可靠性的@@需求持续增长@@，配电@@系统的@@两个核心组件@@（高压继电@@器@@和@@断开保险丝@@）面临越来越多的@@设计挑战@@。图@@ 1 展示了高压继电@@器@@和@@断开保险丝@@的@@概览@@。

图@@ 1：BMS 配电@@系统中@@的@@电@@池断开保险丝和@@高压继电@@器@@@@

在@@紧急情况下@@，不可复位的@@电@@池断开保险丝将激活@@，断开电@@池与车辆其余部分之间的@@连接@@。高压继电@@器@@（也称为@@@@接触器@@）会在@@正常运行期间连接和@@断开整个@@ HEV 或@@ EV 的@@电@@源线@@。在@@本文中@@@@，我们将讨论接触器和@@断开保险丝驱动器@@领域的@@新兴技术@@，这些技术有助于使@@ BMS 变得更加智能@@、安全和@@高效@@@@。

实现快速可靠的@@电@@池断开系统@@

在@@发生碰撞时@@@@，需要切断下游系统的@@电@@源@@，从而避免出现其他复杂问题或@@损坏@@。目前常用的@@两种解决方案是熔断型保险丝和@@热熔丝@@。熔断型保险丝会在@@发生过流事件的@@热条件下触发@@，这些保险丝在@@出厂时@@就已经预先设置完成@@。热熔丝需要电@@子驱动器@@发送信号来断开连接@@，主要由离散电@@路或@@传统的@@@@安全气囊电@@爆驱动器@@驱动@@。随着@@ HEV 和@@ EV 系统的@@功率@@越来越高@@，热熔丝能够提供更高的@@可靠性@@，并更快地进行部署@@。但是@@，为@@了实现快速反应以及驱动这些热熔丝的@@常用解决方案很容易变得非常复杂@@。还需要满足国际标准化组织@@ (ISO) ISO26262 的@@要求@@，增加了这些设计的@@复杂性@@@@。

为@@了实现更快响应@@，德州仪器@@ (TI) DRV3901-Q1 热熔丝驱动器@@采用了可以绕过串行外设接口@@ (SPI) 的@@直连@@ 2 引脚硬件接口@@。DRV3901-Q1 驱动器@@能够与电@@压@@@@、电@@流@@和@@电@@阻@@ (UIR) 传感器配对使用@@@@，从而进一步加快部署速度@@。BQ79631-Q1 器件这样的@@@@ UIR 传感器可以通过硬件引脚直接与@@ DRV3901-Q1 驱动器@@进行通信@@，无需使用@@@@ MCU。

热熔丝较为@@重要的@@功能之一是在@@发生撞车或@@其他严重故障时@@@@，能够断开电@@池与系统其余部分的@@连接@@。系统设计人员必须确保能够可靠地激活热熔丝功能@@。DRV3901-Q1 的@@内@@置诊断功能可监测驱动器@@状态@@、热熔丝运行状况和@@备用电@@源的@@可用性@@。为@@了监控备用电@@源的@@可用性@@，需要测量储能电@@容器@@@@。如@@果电@@池提供的@@主电@@源不再可用@@，该电@@容器@@将作为@@热熔丝系统的@@备用电@@源@@。通过定期检查该电@@容器@@的@@放@@电@@电@@压@@@@，DRV3901-Q1 驱动器@@和@@@@ MCU 能够检测其故障@@，并向车辆发出警报@@，而不必等@@到需要使用@@时@@才发现无法使用@@@@。

保险丝在@@需要时@@能够起效很重要@@，但保险丝不会错误熔断也同样重要@@。DRV3901-Q1 驱动器@@具有集成的@@安全诊断功能@@，可防止热熔丝意外熔断@@。这是通过结合不同功能实现的@@@@，包括单独的@@高侧和@@低侧驱动器@@@@、用于硬件直接触发的@@冗余引脚以及串行外设接口上的@@循环冗余校验@@ (CRC) 保护@@。

改善车辆的@@整体配电@@状况@@

HEV 或@@ EV 的@@电@@源线@@中@@常见的@@连接方式@@，是将高压电@@池系统连接到牵引逆变器的@@主接触器@@。也可能存在@@其他电@@源轨@@，例如@@@@用于连接充电@@站与电@@池的@@交流@@/直流充电@@接触器@@，以及连接车内@@灯或@@加热器等@@其他电@@气负载的@@辅助接触器@@。

接触器是一种低压电@@磁阀@@，用于控制机械继电@@器开关@@，此开关能够在@@高压下提供高电@@流@@@@。为@@了控制功率@@不断增加的@@系统@@，HEV 和@@ EV 车辆中@@的@@接触器不断发展@@。接触器的@@低压电@@磁阀@@188足彩外围@@app 通常由称为@@@@节能器的@@控制电@@路驱动@@。节能器电@@路变得日益重要和@@复杂@@，以满足对效率@@、可靠性和@@安全性的@@更高要求@@，还有助于提高大功率@@条件下的@@电@@源效率@@。这些电@@路有助于降低保持@@接触器闭合所需的@@电@@流@@消耗@@。此节能器可以直接集成到接触器中@@@@，也可以从外部添加@@。在@@尝试实现系统级的@@安全目标时@@@@，需要外部节能器的@@接触器很容易变得非常复杂@@。

完全集成式高功率@@接触器驱动器@@@@（如@@ DRV3946-Q1 驱动器@@）可以替代复杂的@@节能器设计@@。DRV3946-Q1 驱动器@@可使接触器高效@@导通并安全关断@@。为@@了实现更高效@@的@@导通@@，DRV3946-Q1 驱动器@@具有可编程的@@峰值和@@保持@@电@@流@@控制功能@@。图@@ 2 展示了此功能的@@实际应用情况@@。可以在@@启动期间提供更大的@@电@@流@@@@，以便@@建立初始连接@@。建立连接后@@，电@@流@@可在@@@@“保持@@”阶段降低到较低的@@水平@@。能够对集成的@@峰值和@@保持@@相位进行编程@@，可使接触器的@@开关更加稳健@@、高效@@。

图@@ 2：DRV3946-Q1 中@@的@@峰值和@@保持@@电@@流@@控制@@

关闭接触器也至@@关重要@@，它能够快速断开接触器有助于防止触点焊接@@，并在@@出现故障时@@为@@车辆系统的@@其余部分提供第一道防线@@。常用解决方案利用快速放@@电@@功能实现峰值和@@保持@@电@@流@@控制@@，但会导致电@@路变得复杂@@。DRV3946-Q1 驱动器@@将这两项功能结合在@@单个芯片上@@，有助于降低系统复杂性@@@@，提高效@@率和@@安全性@@。

结语@@

提升接触器的@@效率和@@可靠性有助于增加可驾驶里程@@、并增强@@ HEV 和@@ EV 日常驾驶的@@安全性@@。将热熔丝驱动器@@集成到单芯片解决方案中@@@@，有助于针对何时@@断开电@@池连接做出更智能@@、更快速@@的@@决策@@。DRV3901-Q1 热熔丝驱动器@@和@@@@@@ DRV3946-Q1 接触器驱动器@@为@@系统设计人员提供了多种选项@@，可支持他们设计出更智能@@、更安全的@@车辆@@。

小电@@芯组合成大电@@池@@，保证性能和@@安全@@，BMS是关键@@！

judy — Wed, 13 Dec 2023 07:03:53 +0000

利用电@@子@@188足彩外围@@app 的@@力量帮助摆脱化石燃料@@

为@@了实现碳中@@和@@@@，人们正在@@开发和@@利用有助于摆脱化石燃料的@@多种技术@@，例如@@@@信息处理技术@@、电@@池技术@@、半导体@@、系统技术和@@电@@机技术等@@@@。为@@了利用先进技术来创造和@@有效利用新能源@@，还需要针对新技术进行优化后的@@周边技术@@。电@@容器@@、电@@感器@@、模块@@188足彩外围@@app 、传感器等@@也将出现新的@@技术需求@@。

上期我们介绍了@@“使用@@SiC/GaN功率@@半导体@@提高功率@@转换效率@@，电@@容器@@、电@@感器@@等@@无源@@188足彩外围@@app 技术进步的@@重要性@@”。电@@池对于实现碳中@@和@@越来越重要@@，这里将对保持@@电@@池长期处于健全状态并安全使用@@电@@池所必不可缺的@@电@@池管理系统@@@@（BMS）及其中@@使用@@的@@电@@子@@188足彩外围@@app 进行解说@@。

因全球变暖对策而突然受到关注的@@技术有多个@@，典型的@@有太阳能@@/风力发电@@@@、电@@动汽车@@@@（EV）、功率@@半导体@@和@@燃料电@@池等@@@@。在@@这些技术中@@@@，电@@池是长期以来一直很重要且被大范围使用@@@@、近年来@@重要性急剧增加的@@电@@气@@188足彩外围@@app 。

电@@池以前是玩具和@@手电@@筒等@@当中@@@@@@、现在@@是笔记本电@@脑和@@智能手机等@@便携式设备当中@@@@必不可少的@@电@@源@@。然而@@，随着@@迄今为@@止燃烧化石燃料的@@机器和@@设备逐步实现电@@气化以及可再生能源的@@使用@@逐步推广@@，电@@池的@@新用途正在@@迅速扩大@@。人们比以往任何时@@候都更渴望推出高性能@@、高可靠性且安全的@@电@@池@@。

例如@@@@，像电@@动汽车@@@@@@、电@@动船舶和@@飞机那样@@，将功率@@很高的@@发动机作为@@动力来源@@@@/热源的@@移动设备实现电@@气化时@@@@，需要很先进的@@电@@池@@。需要满足以下全部高水平要求@@：实现更长的@@连续使用@@时@@间所需的@@大容量化@@、实现从小功率@@到大功率@@的@@快速充放@@电@@所需的@@高输入@@/输出化@@、实现即使反复充放@@电@@也能在@@长时@@间内@@不发生劣化的@@长周期生命化@@、能在@@多种温度@@@@、振动和@@冲击等@@条件下使用@@的@@高安全性等@@@@。

EV和@@ESS所需的@@电@@池@@，呈现大容量化@@、高电@@压@@化和@@长寿命化的@@趋势@@@@。

然而@@，即使对于在@@电@@动汽车@@@@等@@新场景使用@@的@@电@@池@@，其基本结构和@@使用@@的@@材料也与智能手机中@@使用@@的@@传统电@@池没有太大区别@@。从容量@@、功率@@、寿命等@@多个角度来看@@，最易于使用@@的@@电@@池@@——锂离子二次电@@池@@一直在@@使用@@@@，没有进行过重大改进@@。

锂离子二次电@@池@@的@@每个电@@芯@@（电@@池的@@最小构成单位@@）的@@工作电@@压@@在@@充满电@@时@@约为@@@@4V，在@@放@@电@@后约为@@@@2V。用于智能手机的@@锂离子二次电@@池@@的@@工作电@@压@@也与此相同@@。此外@@，新推出的@@电@@动汽车@@@@中@@配备的@@电@@池的@@每个电@@芯实现的@@容量约为@@@@26Ah。智能手机中@@的@@每个电@@芯的@@容量约为@@@@3Ah，电@@动汽车@@@@中@@的@@电@@池确实有点大@@，但作为@@驱动电@@动汽车@@@@这样的@@重型机器的@@电@@池仍可以说比较小@@。

实际上@@，电@@动汽车@@@@的@@电@@机采用@@400V至@@800V的@@高压电@@源驱动@@，为@@了获得有实用性的@@续航里程@@，需要配备的@@电@@池容量很大@@，超过@@50kWh。通过将@@1000个以上的@@电@@芯组合并进行@@串联和@@并联排列@@，从而实现电@@动汽车@@@@的@@电@@池规格@@。将一定数量的@@电@@芯组合而成的@@高电@@压@@@@、大容量化电@@池被称为@@@@模块@@@@，而将多个模块@@进一步组合而成的@@电@@池叫做电@@池包@@。

为@@了采用这种将小电@@芯组合成大电@@池@@的@@方法@@，需要先解决一个问题@@。

一般来说@@，每个电@@芯的@@容量和@@输入@@/输出等@@特性会因材料和@@制造@@的@@差异而具有个体差@@。而且@@，随着@@反复充放@@电@@的@@进行@@，其承受来自充放@@电@@等@@环境的@@应力的@@能力也存在@@个体差@@，因此@@电@@芯之间的@@个体差呈现增大的@@趋势@@@@。这些个体差对由很多电@@芯构成的@@模块@@和@@电@@池包整体的@@寿命和@@输出等@@特性会产生重大影响@@。这是因为@@模块@@和@@电@@池包的@@特性是由所使用@@的@@电@@芯当中@@@@性能和@@承受环境应力的@@能力最差的@@电@@芯决定的@@@@。一般来说@@，各个电@@芯的@@周围环境温度@@@@、充放@@电@@时@@的@@电@@压@@和@@电@@流@@都存在@@波动@@（称为@@@@“应力强度@@”），因此@@对应力的@@抵抗能力越低@@，劣化程度就越高@@。特别是如@@果由于过充@@（放@@）电@@、过热@@、内@@部短路等@@原因而导致容量不足或@@失去电@@源等@@@@，则可能会导致车辆无法控制或@@无法行驶@@，甚至@@引发事故@@。

BMS是有效利用电@@池的@@关键系统@@

在@@此背景下@@，为@@了长期保持@@由多个电@@芯组合而成的@@模块@@和@@电@@池包的@@性能并安全地使用@@@@，需要创建一个可以将每个电@@芯的@@劣化降低到很小的@@工作环境@@。为@@了实现此目的@@而承担对每个电@@芯的@@动作和@@状态进行密切监视和@@控制的@@控制系统就是电@@池管理系统@@@@（BMS）。

在@@BMS当中@@@@，对每个电@@芯的@@动作和@@状态进行高精度和@@高分辨率的@@持续监控@@。对电@@芯的@@动作和@@状态进行监控要使用@@对电@@压@@@@、电@@流@@、温度@@和@@泄漏等@@进行监测的@@传感器@@。而且@@，对充放@@电@@进行控制并保持@@平衡使特性尽可能达到均一@@，从而对以电@@芯和@@模块@@为@@单位的@@轻微不匹配和@@不平衡进行补偿@@。由此尽量改进模块@@和@@电@@池包的@@使用@@寿命和@@性能并确保安全性@@。

而且@@，通过微型计算@@机中@@的@@软件控制将电@@池的@@规格和@@设计规定的@@使用@@范围与收集到的@@数据@@进行比较@@，并进行@@：

1. 预防过度充电@@和@@过度放@@电@@导致电@@芯劣化并损害安全性的@@充放@@电@@控制@@；

2. 防止危险的@@过电@@流@@的@@充放@@电@@控制@@；

3. 实现安全平稳动作的@@温度@@管理@@；

4. 电@@池剩余电@@量@@(SOC)计算@@；

5. 为@@尽量改进续航距离和@@使用@@寿命而进行的@@电@@芯电@@压@@@@均等@@化@@(称为@@@@电@@池平衡@@)等@@。

此外@@，如@@果检测到过度充电@@或@@过热@@等@@异常情况@@，会向其他车载系统发出警报并向具有断开输出电@@力功能的@@控制电@@路发出通知@@，从而防止事故发生@@。

BMS的@@性能取决于其内@@置控制功能的@@多样性和@@精度@@。但是@@，要实现@@高性能@@，其大前提是检测电@@芯的@@动作和@@状态的@@传感器和@@@@BMS电@@路中@@使用@@的@@许多电@@子@@188足彩外围@@app 具有高精度@@（图@@3）。此外@@，由于需要监控大量电@@芯@@，所以@@BMS电@@路构成本身变得非常复杂@@，需要更小@@、更轻的@@传感器和@@@@188足彩外围@@app 。

BMS的@@重要功能@@——电@@芯平衡技术@@，有两种方式@@：

一种是被动方式@@：利用放@@电@@开关让高电@@压@@电@@芯强制放@@电@@@@，将其与低电@@压@@电@@芯之间的@@电@@容差转化为@@热量@@，实现电@@压@@均等@@@@。

另一种是主动方式@@：在@@容量和@@电@@压@@不平衡的@@相邻电@@芯之间流过电@@流@@使电@@芯的@@充电@@状态实现均等@@@@。为@@了将电@@池的@@潜在@@能力用尽@@，需要采用主动方式@@。

为@@了将电@@池的@@潜在@@能力用尽@@，需要采用主动方式@@。

BMS的@@性能取决于其内@@置控制功能的@@多样性和@@精度@@。但是@@，要实现@@高性能@@，其大前提是检测电@@芯的@@动作和@@状态的@@传感器和@@@@BMS电@@路中@@使用@@的@@许多电@@子@@188足彩外围@@app 具有高精度@@（下图@@@@）。此外@@，由于需要监控大量电@@芯@@，所以@@BMS电@@路构成本身变得非常复杂@@，需要更小@@、更轻的@@传感器和@@@@188足彩外围@@app 。

趋势@@：无线@@BMS和@@AI BMS

在@@迄今为@@止的@@@@BMS中@@，通过将@@传感器收集的@@数据@@与预先输入的@@规则和@@控制范围进行比较来推测每个电@@芯的@@动作和@@状态@@。人们现在@@正在@@考虑引入让人工智能@@（AI）学习电@@池的@@电@@化学现象的@@趋势@@从而做出更准确的@@推测的@@技术@@。期待通过使用@@名为@@@@“AI BMS”的@@技术能够推测快速充电@@中@@的@@电@@芯性能并尽早发现电@@芯劣化@@。

此外@@，近年来@@，引进将模块@@之间及其与@@BMS之间的@@连接控制线无线@@化后的@@无线@@@@BMS（wBMS）受到了人们的@@关注@@。它能减少跨越模块@@之间的@@电@@缆数量@@，因此@@能减轻重量并更容易在@@难以到达的@@位置进行布线@@。应用于电@@动汽车@@@@的@@@@BMS时@@，据说每辆车可以减少大约@@10m的@@电@@缆以及有线连接时@@使用@@的@@连接器和@@变压器@@。而且@@，还可以在@@空余的@@空间中@@配备电@@芯@@，从而增加电@@池容量@@。但是@@，与有线连接相比@@，信号传输路径的@@环境不稳定@@，故障风险会增加@@。

目前已经出现了将@@wBMS应用到电@@动汽车@@@@和@@大型储能系统@@（ESS）的@@动向@@。要实现@@wBMS，需要应用高可靠性@@、低延迟的@@无线@@技术@@。开发无线@@@@IC的@@半导体@@制造@@商在@@大多数场合下会建议使用@@特有标准的@@无线@@技术@@，其中@@大多数使用@@@@2.4GHz的@@ISM频段无线@@@@。

在@@电@@动汽车@@@@和@@储能系统的@@电@@池中@@可能会使用@@多个小型且高可靠性的@@无线@@模块@@@@。随着@@无线@@模块@@的@@发展@@，可以适用@@wBMS的@@应用范围可能将进一步扩大@@。

来源@@：Murata村田中@@国@@

电@@池管理系统@@创新如@@何提高电@@动汽车@@@@@@

judy — Fri, 03 Mar 2023 06:44:39 +0000

随着@@混合动力汽车@@@@ (HEV) 和@@电@@动汽车@@@@@@ (EV) 的@@广泛采用@@，电@@池管理系统@@ (BMS) 也在@@不断发展@@。本文深入探讨了影响@@BMS 开发的@@趋势@@@@，以及主要子系统如@@何协同工作来提高安全性和@@效率@@。

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如@@何设计适用于高级电@@动汽车@@@@电@@池管理系统@@的@@智能电@@池接线盒@@@@

judy — Mon, 16 Jan 2023 12:02:34 +0000

作者@@：Issac Hsu，德州仪器@@（TI）电@@池管理系统@@产品市场经理@@

随着@@电@@动汽车@@@@@@ (EV) 日益流行@@，如@@何在@@反映真实续航里程的@@同时@@让汽车@@更加经济实惠@@，成为@@汽车@@制造@@商面临的@@挑战之一@@。首先@@，这意味着需要降低电@@池包成本并提高其能量密度@@。电@@芯中@@存储和@@消耗的@@每瓦时@@能量都对延长续航里程至@@关重要@@。

电@@池管理系统@@ (BMS) 的@@主要功能是监测电@@芯电@@压@@@@@@、电@@池包电@@压@@和@@电@@池包电@@流@@@@。此外@@，鉴于@@ BMS 的@@高电@@压@@设计@@，需要测量高压域和@@低压域之间的@@绝缘电@@阻@@，从而捕捉电@@池结构中@@的@@缺陷并防止危险状况发生@@。

图@@ 1：传统的@@@@ BMS 架构@@ (a)；具有智能电@@池接线盒@@@@ (BJB) 的@@ BMS 架构@@ (b)

图@@ 1 展示了典型的@@@@ BMS 架构@@，其中@@包括电@@池管理单元@@ (BMU)、电@@芯监控单元@@ (CMU) 和@@电@@池接线盒@@ (BJB)。BMU 通常包含一个微控制器@@ (MCU)，用来管理电@@池包中@@的@@所有功能@@。传统电@@池接线盒是具有电@@源接触器的@@继电@@器箱或@@开关箱@@，用于将整个电@@池包与负载逆变器@@、电@@机或@@电@@池充电@@器连接@@。

图@@ 1a 显示的@@是传统@@ BMS。接线盒内@@部没有有源电@@子产品@@，电@@池接线盒中@@所有的@@测量都在@@电@@池管理单元进行@@。电@@池接线盒通过线缆连接到模数转换器@@ (ADC) 端子@@。

图@@ 1b 显示的@@是智能电@@池接线盒@@@@。接线盒内@@部具有专用的@@电@@池包监测器@@，可以测量所有电@@压@@和@@电@@流@@@@，并通过简单的@@双绞线通信将信息传递给@@ MCU。这有助于消除布线和@@线束@@，并以更低的@@噪声改进电@@压@@和@@电@@流@@测量@@。

电@@压@@、温度@@和@@电@@流@@测量@@

图@@ 2 展示了启用@@BQ79731-Q1的@@电@@池包监测器在@@电@@池接线盒内@@所测量的@@不同高电@@压@@@@、电@@流@@和@@温度@@@@。

图@@ 2：电@@池接线盒内@@部的@@高电@@压@@测量@@

电@@压@@：高电@@压@@测量使用@@分压电@@阻器串来实现@@。此类电@@压@@测量可监测系统中@@高电@@压@@@@188足彩外围@@app 的@@运行状态@@。

温度@@：温度@@测量监测分流电@@阻器@@的@@温度@@@@，以便@@ MCU 可以应用补偿@@，此外@@，接触器的@@温度@@也在@@监测下@@，以确保其承受的@@应力不超出正常运行条件@@。
电@@流@@：电@@流@@测量基于下列两种器件之一@@：

分流电@@阻器@@ - 由于电@@动汽车@@@@中@@的@@电@@流@@可以高达数千安@@，因此@@分流电@@阻值要非常小@@，为@@ 25µOhms 至@@ 50µOhms；
霍尔效应传感器@@ - 用于测量高电@@压@@轨上仍处于隔离状态的@@电@@动汽车@@@@电@@流@@@@。通常情况下@@，其动态范围有限@@，因此@@，系统中@@可能会使用@@多个传感器来测量整个范围@@。

过流故障检测和@@保护@@@@

为@@了防止在@@短路@@、高压端子@@裸露或@@设备故障的@@情况下对电@@池包造成重大损坏@@，必须在@@@@ BMS 中@@检测并预防过流事件@@。集成在@@电@@池接线盒单元中@@的@@过流电@@路将使用@@通过测量分流电@@阻器@@或@@霍尔效应传感器@@和@@电@@池包监测器的@@电@@流@@@@，然后对该测量值进行处理@@，并将其与电@@池包监测器内@@的@@阈值进行比较@@。它们都能够通过专用输出发出过流事件信号@@，用于启用保险丝驱动器@@来熔断高压分离器@@（爆炸熔丝@@）。由于对信号的@@反应时@@间需要尽可能快@@，因此@@我们在@@电@@池包监测器件中@@部署了专用信号处理路径提升反应速度@@。

电@@压@@和@@电@@流@@同步@@

电@@压@@和@@电@@流@@同步@@是指测量电@@池包监测器和@@电@@芯监测器之间进行电@@压@@和@@电@@流@@采样@@存在@@的@@延时@@时@@间@@。这些测量主要用于通过电@@化学阻抗跟踪分析@@ (EIS) 来计算@@荷电@@状态和@@@@运行状态@@。通过测量电@@芯的@@电@@压@@@@、电@@流@@和@@功率@@来计算@@电@@芯阻抗@@，BMS 就可以监测汽车@@的@@瞬时@@功率@@@@。

电@@芯电@@压@@@@、电@@池包电@@压@@和@@电@@池包电@@流@@@@必须实现时@@间同步@@，以便@@提供更准确的@@功率@@和@@阻抗估算@@。进行采样@@的@@特定时@@间间隔称为@@@@同步间隔@@，同步间隔越小@@，功率@@估算或@@阻抗估算越准确@@。荷电@@状态估算越准确@@，那么驾驶员预计的@@剩余续航里程就越精确@@。

同步要求@@

新一代@@ BMS 需要将同步电@@压@@和@@电@@流@@测量延迟控制在@@@@ 1ms 内@@，但要满足这项要求会面临如@@下挑战@@：

TI 的@@电@@池监测器可以通过向电@@芯监测器和@@电@@池包监测器发出@@ ADC 启动命令来保持@@时@@间关系@@。这些电@@池监测器还支持延迟@@ ADC 采样@@，以此补偿通过菊花链接口传输@@ ADC 启动命令引发的@@传播延迟@@。

远程器件通信支持@@

智能电@@池接线盒@@的@@另一个优势是可通过使用@@多功能菊花链接口简化数据@@通信@@，不仅适用于电@@池包和@@电@@池电@@芯监测器件@@，还适用于远程器件@@（如@@ EEPROM 存储器或@@放@@置在@@车辆不同物理位置模块@@中@@的@@各类传感器@@）。在@@这种情况下@@，电@@池包和@@监测器件还充当接口转换器@@，提供通过菊花链接口传输的@@@@ I2C 或@@ SPI 数据@@，从而减少了布线和@@线束@@，进而降低了电@@动汽车@@@@的@@整体重量@@。

汽车@@行业的@@大规模电@@气化发展促使需要通过在@@接线盒中@@添加电@@子产品来降低@@ BMS 复杂性@@，并且要提升系统安全性@@。电@@池包监测器可以在@@本地测量继电@@器之前和@@之后的@@电@@压@@@@，以及整个电@@池包的@@电@@流@@@@。提升电@@压@@和@@电@@流@@测量的@@精度可以直接促进对电@@池的@@充分利用@@。TI 的@@ BQ79631-Q1 和@@ BQ79731-Q1 器件可以将系统的@@所有必要功能集成到单个器件中@@@@，以此优化智能电@@池接线盒@@的@@性能@@，并降低其未来成本@@。通过有效的@@电@@压@@和@@电@@流@@同步@@@@，可以对运行状况状态@@、荷电@@状态和@@@@ EIS 进行精确计算@@@@，进而充分利用电@@池@@。

此外@@，TI 的@@ BQ79616-Q1 和@@ BQ79718-Q1 电@@池电@@芯监测器系列可实现精确的@@电@@芯电@@压@@@@和@@温度@@测量@@，以此作为@@@@ CSU 部署的@@一部分@@，助力创建完善的@@@@ BMS 生态系统@@。

其他资源@@

观看以下@@ TI 培训视频@@：

查看白皮书@@“实现汽车@@电@@气化的@@电@@池管理功能安全注意事项@@。”

关于德州仪器@@@@(TI)

德州仪器@@（TI）（纳斯达克股票代码@@：TXN）是一家全球性的@@半导体@@公司@@，致力于设计@@、制造@@、测试和@@销售模拟和@@嵌入式处理芯片@@，用于工业@@、汽车@@、个人电@@子产品@@、通信设备和@@企业系统等@@市场@@。我们致力于通过半导体@@技术让电@@子产品更经济实用@@，创造一个更美好的@@世界@@。如@@今@@，每一代创新都建立在@@上一代创新的@@基础之上@@，使我们的@@技术变得更小巧@@、更快速@@、更可靠@@、更实惠@@，从而实现半导体@@在@@电@@子产品领域的@@广泛应用@@，这就是工程的@@进步@@。这正是我们数十年来乃至@@现在@@一直在@@做的@@事@@。欲了解更多信息@@，请@@访问公司网@@站@@www.ti.com.cn。

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