宁德时代@@钠离子电池@@@@明年@@将量产@@ 15分钟@@充电@@80%

judy — Mon, 24 Oct 2022 02:22:42 +0000

据报道@@，日@@前宁德时代@@在@@@@一场电话会议上表示@@，三季度电池系统销量@@90GWh左右@@。同时还透露@@，公司钠离子电池@@@@产业化进展顺利@@，供应链布局上需要一些时间@@，已与部分乘用车客户协商@@，明年@@将会正式量产@@。

据悉@@，宁德时代@@在@@@@2021年@@率先发布了第一代钠离子电池@@@@@@，电芯单体能量密度达到@@160Wh/kg，创下全球最高水平@@。

从快充@@和低@@温性能来看@@，在@@充电@@15分钟@@的情况下就能达到@@80%的容量@@，在@@零下@@20℃的低@@温环境下@@，仍能保持@@90%以上@@的放电保持率@@。

对比磷酸铁锂电池@@，宁德时代@@第一代钠离子电池@@@@几乎全方位胜出@@，在@@安全性@@、快充@@、低@@温性能等方面都处于领先地位@@，唯一的不足就是能量密度稍弱@@。

不过@@，宁德时代@@已经在@@规划第二代钠离子电池@@@@@@，称将把能量密度做到@@200Wh/kg以上@@。

有研究机构报告显示@@，钠离子电池@@@@充放电倍率性能出色@@，可满足两轮电动车@@、电动工具@@、储能@@、A00级电动车的能量密度要求@@，充分发挥钠离子电池@@@@充放电倍率性能佳@@，安全性优异的特点@@。

文章来源@@：快科技@@

宁德时代@@钠离子电池@@@@预计@@2023年@@产业化@@ 分别适用电动汽车@@和储能@@@@

judy — Mon, 19 Sep 2022 06:32:00 +0000

文章来源@@：澎湃金博宝娱乐@@

近日@@@@，国内动力电池龙头宁德时代@@新能源有限公司@@（以下简称@@“宁德时代@@”）在@@互动平台上回答投资者提问时称@@，正致力推进钠离子电池@@@@在@@@@2023年@@实现产业化@@。9月@@16日@@，澎湃金博宝娱乐@@ 记者从知情人士处了解到@@，所谓钠离子电池@@@@的产业化@@，不仅包括@@电池的量产@@，还包括@@上游产业链的建成@@。

而在@@宁德时代@@预计于明年@@投产的钠离子电池@@@@中@@，既有用于电动汽车@@的钠离子动力电池@@，也有用于储能@@电站的钠离子储能@@电池@@。

据了解@@，钠离子电池@@@@是一种依靠钠离子在@@正负极间移动来完成充放电的二次电池@@，其电池工作原理与锂离子电池@@相似@@。充电时@@，钠离子从正极脱出@@，经过电解质嵌入负极@@；放电时相反@@。

在@@全球范围内@@，钠离子电池@@@@技术的研究可追溯到上世纪@@@@70年@@代@@，甚至略早于锂离子电池@@@@，但在@@@@20世纪@@90年@@代@@，锂离子电池@@由于其更优异的性能成功商业化@@。钠离子电池@@@@的发展一度沉寂@@，2010年@@以来@@，伴随着锂资源的紧缺@@、锂离子电池@@的安全问题@@，钠离子电池@@@@又再度登上舞台@@。

2021年@@7月@@29日@@，宁德时代@@发布了其第一代钠离子电池@@@@@@，据公司在@@发布会中介绍@@，电池电芯单体能量密度达到@@@@160Wh/kg；常温下充电@@15分钟@@，电量可达@@80%-20°C低@@温环境中@@,也拥有@@90%以上@@的放电保持率@@；系统集成效率可达@@80%以上@@。宁德时代@@表示@@，第二代钠离子电池@@@@电芯单体能量密度将突破@@200Wh/kg。

澎湃金博宝娱乐@@ 记者从多位业内人士处了解到@@，跟锂离子电池@@相比@@，在@@能量密度方面@@，钠离子电池@@@@并不太占优势@@，目前@@三元@@锂电池的电芯单体能量密度能达到@@200—350 Wh /kg,但钠离子电池@@@@在@@低@@温性能@@、快充@@、安全性方面理论上更为优异@@。

而钠离子电池@@@@的突出优势更表现在@@原料成本方面@@。钠元@@素在@@地壳元@@素含量中排名第六@@，相对于稀缺的锂资源@@，可谓丰富@@。国内电池用碳酸锂平均价格从@@2020年@@的约@@4万元@@@@/吨@@涨至目前@@的约@@50万元@@@@/吨@@，而工业碳酸钠的平均价格常年@@处于@@3000元@@/吨@@以内的水平@@。

此外@@，钠离子电池@@@@正负极集流体可用铝箔@@，而由于铝制集流体在@@低@@电位下易与锂发生合金反应@@，因此锂离子电池@@的负极只能用价格更昂贵的铜箔@@。

中国化学与物理电源协会秘书长刘彦龙在@@接受澎湃金博宝娱乐@@@@ 记者采访时称@@，从理论上而言@@，钠离子电池@@@@相较于锂离子@@电池材料成本能够下降约@@30%左右@@。

而在@@制造工艺方面@@，宁德时代@@表示@@，钠离子电池@@@@可以实现与锂离子电池@@生产设备@@、工艺兼容@@，产线可进行快速切换@@，完成产能快速布局@@。在@@电池系统集成方面@@，宁德时代@@开发了@@AB电池解决方案@@，可实现钠离子电池@@@@与锂离子电池@@的集成混合共用@@。

负极硬碳@@材料或率先产业化@@

不过@@，刘彦龙对澎湃金博宝娱乐@@@@ 记者表示@@，“目前@@钠离子电池@@@@的各种材料主要以各研发企业自主开发为主@@，实际成本仍然比锂离子电池@@高@@，需要产业化发展@@，降低@@配套材料的制造成本@@。”

在@@业内人士看来@@，钠离子电池@@@@对电池的正负极材料@@、电解液材料提出了更高的要求@@，这也成为其产业化迟迟未能实现的原因@@。

国内资讯公司@@DeepTech的报告指出@@，一方面@@，相较于锂离子@@，钠离子质量和半径更大@@，离子扩散速率较低@@@@，反映在@@电池性能上@@，电池的理论容量和反应动力学特征较为逊色@@，需要正极材料的改性实现@@。目前@@，层状氧化物@@、聚阴离子化合物和普鲁士蓝类化合物是钠离子正极材料的三种主要发展方向@@。

另一方面@@@@，尽管钠离子电池@@@@内阻较大@@，短路时瞬间放热量较锂离子电池@@少@@，温升较低@@@@，在@@安全性@@方面有先天优势@@。但钠离子电解液易燃@@，负极钠枝晶生长容易导致短路@@，这些安全问题需要由负极材料和电解液材料予以解决@@。目前@@钠离子电池@@@@的负极材料主要有无定形碳@@（硬碳@@，软碳@@）、合金类@@、过渡金属氧化物等@@。

在@@钠离子电池@@@@的材料选用上@@，据宁德时代@@研究院副院长黄起森博士此前介绍@@，宁德时代@@采用了克容量较高的普鲁士白材料@@（普鲁士白属于普鲁士蓝类化合物中的一种@@，由于钠含量高而呈现白色@@，称为普鲁士白@@）作为正极材料@@，对材料体相结构进行电荷重排@@，解决了普鲁士白在@@循环过程中容量快速衰减这一难题@@。在@@负极材料方面@@,宁德时代@@开发了@@具有独特孔隙结构的硬碳@@材料@@，其具有克容量高@@、易脱嵌@@、优循环的特性@@。

电解液方面@@，宁德时代@@表示@@，其开发了适配正极负极材料的新型独特电解液体系@@，在@@制造工艺方面可以与目前@@的锂离子电池@@制造工艺和设备相兼容@@。

但这些材料的规模化制备目前@@仍然面临不小挑战@@。以正极的普鲁士蓝材料为例@@，DeepTech的报告指出@@，目前@@普鲁士蓝材料通常以共沉淀法制备@@，在@@实现规模化制备前@@，需要解决这一制备方法带来的结晶水和结构缺陷@@、生产效率低@@下的问题@@。

而据中金公司分析@@，负极的硬碳@@材料更有望率先实现产业化突围@@。硬碳@@是一种即使在@@@@2800摄氏度高温以上@@也难以石墨化的碳@@。但硬碳@@材料也存在@@首次库伦效率@@（量化锂电池负极材料的一个性能指标@@，即电池在@@首次充放电循环中放电容量与充电容量的比值@@）低@@、长循环稳定性不高和压实密度低@@的问题@@。低@@库伦效率将严重影响电池容量@@，需要通过结构设计@@、阳离子掺杂@@、表面功能化和预钠化等手段予以改善@@。

钠离子电池@@@@于宁德时代@@的意义何在@@@@？

9月@@16日@@A股收盘时@@，宁德时代@@股价报收@@410.00元@@，跌@@1.05%，市值为@@10005亿元@@@@，当日@@其市值一度跌@@破万亿红线@@。而自@@8月@@24日@@至目前@@的@@16个交易日@@@@，宁德时代@@的股价处于单边下行状态@@，股价由@@524元@@每股一路跌@@至目前@@水平@@，跌@@幅达@@21.8%，市值蒸发约@@3400亿元@@@@。

在@@业内人士看来@@，从时间线来看@@，宁德时代@@股价的大幅下跌@@与美国联邦政府@@8月@@中旬通过的@@《通货膨胀削减法案@@》不无关系@@。

根据该法案@@，购买电动汽车@@的美国消费者可享受@@7500美元@@的新税收抵免@@，但必须满足相关条件@@，包括@@50%的关键电池材料部件必须在@@美国或与美国签订自由贸易协定的国家生产@@，2024年@@至@@2029年@@每年@@递增@@10%，直至@@100%；电池中必须至少有@@40%的关键矿物原料在@@美国或与美国签订自由贸易协定的国家开采或提炼@@，2024年@@至@@2029年@@每年@@递增@@10%，直至@@80%。

不仅如此@@，根据这一法案@@，电动汽车@@电池制造商在@@美国生产电池@@，可获得每千瓦时电池@@35美元@@的税收抵免@@，而电池模块生产商还将获得每千瓦时电池@@10美元@@的税收抵免@@。

对宁德时代@@为首的国内动力电池厂商而言@@，这一政策一方面@@意味着美国的电动汽车@@市场空间大幅缩减@@，另一方面@@@@，其未来将或面对美国本土建厂的动力电池厂商在@@电池成本上的竞争压力@@。

而在@@国内的动力电池市场@@，宁德时代@@继续面对着竞争对手的围堵@@。中国动力电池产业创新联盟发布的@@8月@@国内动力电池装机数据显示@@，宁德时代@@、比亚迪@@、中创新航分列前三@@，其中@@，宁德时代@@装机量为@@12.99GWh，占比@@46.8%；比亚迪@@装机量为@@6.08GWh，占比@@21.9%。

但在@@@@磷酸铁锂电池装机量上@@，宁德时代@@的绝对优势已不再明显@@。8月@@，宁德时代@@的磷酸铁锂电池装机量为@@7.34GWh，占比@@42.65%，比亚迪@@装机量则为@@6.05GWh，占比@@35.18%。7月@@，比亚迪@@一度以@@6.01GWh的装机量@@、41.9%的市场占比@@超越宁德时代@@位列第一@@。

不少业内人士指出@@，在@@电动汽车@@领域@@，从技术角度看@@，钠离子电池@@@@是锂离子电池@@的补充@@，并不能彻底改变电动汽车@@电池的发展方向@@，但对目前@@的市场格局会形成一定冲击@@。在@@3—5万元@@@@的微型纯电汽车领域@@，钠离子电池@@@@会具有较大的市场前景@@。

不仅如此@@，在@@以碳酸锂为代表的锂离子电池@@上游原料价格飙涨的情况下@@，宁德时代@@推进钠离子电池@@@@的产业化@@，在@@某种意义上@@，能够给锂离子电池@@上游原料供应商发出信号@@，未来锂电池原料的需求增长或许会放缓@@，从而平稳甚至拉低@@锂电池原料价格@@。

此外@@，以钠离子电池@@@@的综合性能来看@@，相较于电动汽车@@@@，其更适合的场景或许是储能@@@@。

在@@上周于杭州召开的第十二届中国国际储能@@大会上@@，中国化学与物理电源行业协会发布的@@《2022年@@中国储能@@产业创新发展白皮书@@》中指出@@，“钠离子电池@@@@在@@能量密度上与磷酸铁锂电池有重叠的区间@@，充电快@@、宽温域@@、环境友好和高安全性@@，使得钠离子电池@@@@能够更好地胜任大规模储能@@的应用@@。”2021年@@6月@@28日@@，中科海纳打造的全球首套@@1MWh的钠离子电池@@@@储能@@系统已在@@太原正式投入运营@@。

今年@@@@6月@@底@@，国家能源局发布@@《防止电力生产事故的二十五项重点要求@@（2022年@@版@@）（征求意见稿@@）》，文件提出@@，“中大型电化学储能@@电站不得选用三元@@锂电池@@、钠硫电池@@，不宜选用梯次利用动力电池@@；选用梯次利用动力电池时@@，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估@@。”

这意味着在@@与锂离子储能@@电池竞争时@@，钠离子储能@@电池也获得了更多政策空间@@。

随着国家相关支持政策的密切出台@@，储能@@容量电费试点及现货市场交易试点的开展@@，可再生能源配储能@@及共享储能@@项目建设的推进@@，储能@@市场在@@国内方兴未艾@@。这也成为宁德时代@@在@@@@电动汽车@@外的业收入达到@@127.3亿元@@@@，占营业收入的@@11.3%，储能@@系统收入同比增长@@171.41%。

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