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为@@出行装上翅膀@@：ADAS、电动化@@与@@车联网@@@@@@

judy — Fri, 05 Jan 2024 02:48:29 +0000

汽车@@行业正在@@经历一@@场前所未有的@@技术@@革命@@。随着@@新兴技术@@的@@飞速演进@@，我们对汽车@@的@@理解和@@使@@用@@方式正处@@于@@根本性的@@转变之中@@@@。有三大技术@@引领着智能汽车@@的@@未来@@：高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@（ADAS）、电动化@@和@@车联网@@@@@@（V2X）。这些技术@@不仅是@@推动智能汽车@@发展的@@@@“三驾马车@@”，也是@@重塑现代@@交通生态的@@关键力量@@。

1. 推动行业增长让开车更轻松@@、更安全的@@@@ADAS

汽车@@安全仍然是@@汽车@@发展进程中@@的@@重中@@之重@@。近年@@来@@，驾驶员@@辅助系统@@现已成为@@现代@@车辆的@@关键功能@@之一@@@@。尤其@@是@@@@ADAS，它正不断地经历着创新和@@改进的@@过程@@，旨在@@最大@@程度地确保驾驶员@@和@@乘客的@@安全与@@舒适@@。据@@Future Market Insights预测@@，全球@@汽车@@@@ADAS市场价值@@预计@@将@@从@@@@2024年@@的@@@@640.4775亿美元@@增至@@@@2034年@@的@@@@2117.108亿美元@@。在@@接下来的@@十年@@中@@@@，汽车@@ADAS市场预计@@将@@保持约@@12.7%的@@稳定复合年@@增长率@@，成为@@推动行业增长的@@主要@@力量@@。

ADAS并非指向一@@个@@@@单一@@的@@系统@@@@@@，而@@是@@涵盖@@了一@@系列@@不同的@@辅助驾驶解决方案@@@@，包括@@自@@适应巡航@@控制@@@@、自@@动紧急制动@@@@系统@@@@、驾驶员@@疲劳监测@@、车道偏离警告和@@远光灯@@安全系统@@等@@@@。这意味着@@ADAS实际上@@由@@众多小系统@@组成@@@@，这些系统@@共同作用于@@@@汽车@@的@@不同部分@@@@。它们的@@主要@@任务不仅仅是@@在@@事故发生时@@提供@@保护@@@@，更重要的@@是@@在@@危险@@情况出现之前@@预防潜在@@的@@风险@@。

ADAS系统@@的@@运作依赖于@@车辆内部的@@众多电子@@组件@@，尤其@@是@@@@摄像头@@和@@传感@@器@@。这些高@@精度@@@@的@@设备@@能够实时@@捕捉和@@分析环境信息@@@@，从@@而@@为@@系统@@的@@决策提供@@数据@@支持@@@@。例如@@@@，摄像头@@可以@@监测车道标记@@，传感@@器则用于@@@@检测@@周围车辆和@@障碍物的@@位置@@，共同为@@实现安全驾驶提供@@强大的@@技术@@支持@@@@。

2. 电动化@@浪潮下@@，功率@@半导体撑起半边天@@

电动汽车@@@@（EV）正在@@逐渐取代传统的@@内燃机车辆@@。据@@Bloomberg的@@预测@@@@，到@@2025年@@，电动汽车@@@@的@@年@@销量将@@超过@@@@2000万辆@@，超过@@新型汽油和@@柴油汽车@@的@@销量@@。在@@这一@@电动化@@浪潮中@@@@，功率@@半导体扮演着至@@关重要的@@角色@@。

电动汽车@@@@的@@心脏是@@其@@电机@@@@，而@@功率@@半导体则是@@这颗心脏的@@跳动动力@@。作为@@电机@@的@@驱动器@@，功率@@半导体负责将@@电池中@@的@@电能高@@效转换为@@电机@@所需的@@驱动电流@@和@@电压@@@@。这不仅涉及@@到@@能源转换的@@效率@@，还关系到@@整车的@@性能@@和@@响应速度@@，是@@实现高@@效驱动的@@关键@@。

对于@@@@电动汽车@@@@而@@言@@，车载充电系统@@是@@补充电能的@@主要@@途径@@。在@@这个@@过程中@@@@，功率@@半导体起到@@至@@关重要的@@作用@@@@，它将@@外@@部电源的@@交流电转换为@@可以@@直接为@@电池充电的@@直流电@@。这不仅要求@@转换效率高@@@@，还要求@@稳定性和@@可靠性@@，以@@确保充电过程的@@安全性和@@高@@效性@@。

电池作为@@电动汽车@@@@的@@能量源@@，其@@性能@@和@@寿命直接决定了电动汽车@@@@的@@综合性能@@@@。在@@这里@@，功率@@半导体作为@@电池管理@@系统@@的@@核心@@，承担着对电池进行监控@@、保护@@和@@管理@@的@@重任@@。它通过@@智能调控电池充放电过程@@，延长电池寿命@@，同时@@@@也保障了使@@用@@过程中@@的@@安全性@@。

3. 汽车@@通信革命车联网@@@@@@（V2X）技术@@为@@道路安全带来@@突破@@

V2X技术@@的@@兴起正在@@彻底改变我们对汽车@@互联互通的@@理解@@。它代表了车辆通过@@无线网@@络与@@其@@他车辆@@、交通基础设施@@、行人乃至@@云端服务进行连接的@@先进能力@@。这项创新技术@@的@@核心在@@于@@它赋予车辆实时@@收集和@@分享路况信息@@的@@能力@@，极大提高@@了@@驾驶的@@安全性和@@效率@@。根据@@@@美国国家公路交通安全管理@@局@@@@（NHTSA）的@@估计@@，即@@使@@仅采用@@两种@@V2X安全功能@@@@，例如@@@@LiDAR和@@车辆间的@@无线电通信@@，每年@@也能挽救高@@达@@@@1000条生命并预防约@@50万起交通事故@@。

V2X技术@@的@@实现依赖于@@一@@系列@@先进的@@组件@@，包括@@传感@@器@@、摄像头@@以@@及@@@@多种@@无线连接技术@@@@，如@@WiFi、射频@@、LTE和@@5G蜂窝技术@@@@。这些组件协同工作@@，使@@汽车@@能够与@@其@@他车辆@@、驾驶员@@以@@及@@@@周围环境进行全面的@@信息@@@@共享@@。举例来说@@，车辆可以@@实时@@接收到@@关于@@@@交通拥堵@@、事故或@@天气变化的@@关键信息@@@@，并根据@@@@这些数据@@调整其@@行驶路线@@。此@@外@@@@，V2X技术@@还可以@@提前预警即@@将@@发生的@@潜在@@危险@@@@，如@@突然出现的@@行人或@@车辆@@，从@@而@@赋予驾驶员@@更多的@@反应时@@间来避免碰撞@@。

4. 为@@我们的@@出行装上了翅膀@@

想象一@@下@@，你驾驶着一@@辆配备@@了先进的@@@@ADAS系统@@的@@电动汽车@@@@@@，它能自@@动检测@@周围环境并作出反应@@，确保行驶安全@@。同时@@@@，这辆车通过@@@@V2X技术@@与@@其@@他车辆和@@道路基础设施实时@@沟通@@，智能预测@@交通流量和@@潜在@@障碍@@。这些技术@@的@@融合不仅仅提升@@了@@汽车@@的@@安全性和@@效率@@，更像是@@为@@我们的@@出行装上了翅膀@@@@，让我们的@@每一@@次出行都充满了安全感@@、便利性和@@乐趣@@。

本文转载自@@@@：安富利@@

超越人类视力局限@@：先进图@@像传感@@器@@如@@何提升@@行车安全@@

judy — Wed, 03 Jan 2024 02:44:01 +0000

尽管@@包括@@碰撞结构@@、安全气囊@@、刹车和@@轮胎在@@内的@@汽车@@@@技术@@不断进步@@，帮助提高@@了@@车辆安全性@@，但我们仍然面临着各种道路风险@@。而@@且@@，这些风险是@@不断变化的@@@@。低@@光照度等@@驾驶条件会显著增加道路危险@@性@@，而@@此@@类驾驶条件不仅给驾驶员@@带来@@挑战@@，同时@@@@也对车辆先进驾驶辅助系统@@@@@@@@ (ADAS) 中@@的@@传感@@器带来@@考验@@。在@@严苛的@@夜间和@@低@@光环境中@@@@，需要高@@性能@@汽车@@传感@@器来确保行车安全@@。

显而@@易见@@，在@@低@@光条件下@@，道路存在@@更大的@@风险@@。低@@光环境增加驾驶危险@@性的@@主要@@原因之一@@是@@人类视力的@@局限性@@。在@@黑暗条件下@@，驾驶员@@往往无法及@@时@@察觉风险@@，或@@者完全注意不到@@风险@@。而@@且@@，对向车灯@@会让驾驶员@@眩目@@，使@@问题变得更加严重@@。此@@外@@@@，驾驶员@@打瞌睡或@@酒后驾驶等@@因素@@，也会进一@@步增加风险@@。面对这些因素和@@环境条件@@，ADAS功能@@可以@@帮助减少事故发生@@，因而@@底层传感@@器的@@性能@@对确保安全至@@关重要@@。

低@@光性能@@@@

安森美@@ (onsemi)深知汽车@@应用@@的@@复杂性@@，因此@@@@开发@@了@@AR0220AT 。这款@@170万像素@@ (MP) 传感@@器专为@@@@@@ADAS功能@@而@@设计@@。该@@传感@@器的@@强大性能@@源于@@先进的@@双转换增益@@@@ (DCG)，以@@及@@@@更大的@@@@4.2µm像素设计@@。许多传感@@器制造@@商都采用@@了大小像素设计@@@@，使@@用@@小型光电二极管和@@大型光电二极管的@@组合@@@@，但这很容易产生饱和@@问题@@，并在@@低@@光条件下@@产生不必要的@@伪影@@。

通过@@DCG技术@@，我们可以@@使@@@@用更大的@@像素尺寸@@@@，传感@@器可以@@动态调整像素的@@转换增益@@@@，从@@而@@根据@@@@场景的@@动态范围调整响应@@。这项技术@@可实现@@对高@@动态范围@@@@ (HDR) 环境的@@精确成像@@，并减少来自@@@@脉冲光源@@@@（如@@汽车@@前大灯@@@@和@@刹车灯@@@@）的@@闪烁@@效果@@。

在@@夜间场景中@@@@，图@@像噪声@@和@@伪影可能会掩盖道路上的@@危险@@@@，或@@被误认为@@危险@@@@。在@@黑暗的@@条件下@@，AR0220AT的@@高@@灵敏度@@和@@低@@噪声@@@@图@@像能够准确展示前方路况@@（图@@1）。

图@@1：竞争对手的@@传感@@器@@（左侧@@）与@@安森美@@@@ ART0220AT（右侧@@）的@@对比@@。请注意@@左侧@@图@@中@@的@@低@@光性能@@@@下降和@@出现伪影@@

在@@典型的@@极具挑战的@@场景中@@@@，如@@日@@出或@@日@@落时@@@@，环境光较弱@@，而@@太阳光很强@@。

图@@2：竞争产品@@@@（左侧@@）与@@安森美@@@@（右侧@@）的@@信噪比性能@@比较@@

其@@他设计考虑因素@@

对于@@@@传感@@器提供@@的@@安全性和@@希望有效实施该@@技术@@的@@汽车@@@@制造@@商@@来说@@，还有其@@他重要的@@考虑因素@@。这款@@传感@@器使@@用@@嵌入式硬件机制来实时@@监测所有图@@像@@，将@@每一@@帧图@@像标记为@@@@“良好@@”或@@“潜在@@问题@@”。这样@@，ADAS控制@@器@@就能完全确保每帧图@@像的@@准确性@@，防止错误图@@像触发不必要的@@车辆干预@@，并使@@系统@@能够执行正确的@@操作@@。

对于@@@@安森美@@而@@言@@，集成@@球栅阵列@@ (iBGA) 封装@@是@@合理的@@选择@@。因为@@@@与@@许多竞争方案所使@@用@@的@@芯片@@级@@封装@@@@ (CSP) 相比@@，iBGA设计紧凑@@，同时@@@@热稳定性更高@@@@@@。与@@CSP设计不同@@，iBGA在@@许多汽车@@应用@@面临的@@严苛高@@温条件下不易变形@@。AR0220AT还经优化设计@@，工作功耗@@降至@@@@269mW，这不仅降低@@了运行温度@@，而@@且@@进一@@步减少了传感@@器噪声@@@@，并提高@@了@@低@@光性能@@@@@@。

图@@3：竞争产品@@@@（左侧@@）与@@安森美@@@@产品@@@@（右侧@@）因角度性能@@造而@@成的@@色彩损失对比@@

总结@@

汽车@@图@@像传感@@器@@的@@可靠性和@@图@@像质量至@@关重要@@，需要在@@各种条件下保持高@@性能@@@@，以@@确保在@@任何路况下的@@安全性@@。在@@设计@@满足@@此@@类需求@@的@@摄像头@@系统@@时@@@@，需要考虑许多特性@@，但也许最重要的@@特性是@@传感@@器的@@动态范围和@@低@@光性能@@@@@@。制造@@商可以@@依靠@@AR0220AT的@@高@@性能@@和@@易集成@@性@@，为@@ADAS系统@@提供@@更高@@@@水平的@@安全性和@@自@@主性@@。

文章来源@@@@：安森美@@

英飞凌@@PROFET Load Guard提供@@电子@@负载保护@@@@@@ | 自@@动驾驶@@汽车@@的@@守护者@@

judy — Mon, 18 Dec 2023 03:24:08 +0000

本文作者@@@@：儒卓力汽车@@业务部门@@(ABU)产品@@销售经理@@Ralf Hickl

未来越来越重要的@@是@@@@：汽车@@电气系统@@中@@的@@智能配电@@。通过@@使@@用@@英飞凌@@的@@全新@@@@188足彩外@@围@@app ，智能配电设计变得轻而@@易举@@。PROFET Load Guard是@@受保护@@高@@压侧开关系列@@的@@最新@@成员@@，其@@功能@@专为@@@@保护@@电子@@负载和@@配电架构@@而@@设计@@。

随着@@先进驾驶辅助系统@@@@@@@@(ADAS)和@@自@@动驾驶@@不断发展@@，要求@@为@@不断增多的@@控制@@单元@@提供@@智能化@@的@@安全供电@@@@。这就要求@@对电气系统@@进行保护@@@@，防止有缺陷的@@用电设备@@造成过流甚至@@短路@@。

可通过@@多种@@方式提供@@保护@@功能@@@@：一@@方面@@，采取措施限制单个@@用电设备@@的@@电流@@@@@@；另一@@方面@@@@，在@@电气系统@@出现长时@@间电压@@下降之前@@@@，迅速断开有故障的@@用电设备@@或@@有故障的@@电气系统@@部分@@与@@系统@@其@@他部分@@的@@连接@@。否则@@，长时@@间的@@电压@@下降会迫使@@@@ADAS 重要功能@@的@@@@ ECU 进入@@欠压@@复位@@@@，从@@而@@短暂禁用与@@安全相关的@@功能@@@@。

传统的@@保险丝和@@继电器无法胜任这一@@任务@@，因为@@@@它们的@@开关速度比智能半导体模块@@低@@@@ 100 倍@@。这会使@@敏感负载和@@电源面@@临过载风险@@。此@@外@@@@，熔化的@@保险丝必须更换@@，而@@且@@不能像半导体模块@@那样复位@@@@。这不是@@选择方案@@，尤其@@不适合未来的@@@@区域架构@@@@。

新功能@@@@

英飞凌@@新型@@PROFET Load Guard系列@@产品@@@@完美结合了保护@@和@@诊断功能@@@@，适用于@@@@@@设计未来的@@@@@@ ADAS 系统@@。这款@@灵活的@@高@@压侧电源开关具有多种@@功能@@@@，如@@电源保护@@@@、负载控制@@和@@保护@@@@、自@@我保护@@和@@电线保护@@@@。由@@于@@@@PROFET Load Guard可限制浪涌@@，因此@@@@也适用于@@@@@@切换电容性负载@@。电容性负载开关@@模式@@@@（CLS 模式@@）还可快@@速接通大型电容器@@@@，而@@不会发生模块@@热过载@@。由@@于@@@@可调@@节@@电流@@限制@@，该@@188足彩外@@围@@app 还能保护@@传感@@器供电@@线路中@@的@@敏感滤波@@188足彩外@@围@@app （关键词@@：同轴电缆供电@@@@）。实际电流@@值@@的@@公差比@@(kILIS)非常精确@@，因此@@@@还能对负载状况进行精确诊断@@。

图@@1显示@@应用@@实例@@：通过@@同轴电缆为@@@@两个@@@@ ADAS ECU（本例中@@用于@@@@摄像头@@@@）供电@@，由@@滤波器隔离信号@@（图@@中@@为@@数据@@@@）和@@电源电压@@@@。如@@果@@摄像头@@造成短路@@，PROFET Load Guard（图@@中@@蓝色部分@@@@）会将@@负载电流@@限制在@@预设值@@内@@。一@@方面@@，电流@@限制可保护@@滤波器线圈@@（PoC），防止负载端过热@@。另一@@方面@@@@，DC/DC电源也能保持在@@规定的@@@@负载范围内@@，并能够继续为@@另一@@个@@@@摄像头@@供电@@@@@@，而@@不会出现任何问题@@。因此@@@@，电流@@限制可确保负载电路之间@@不受干扰@@。

图@@ 1：PROFET Load Guard 12V使@@用@@案例@@：通过@@同轴电缆为@@@@ ADAS摄像头@@供电@@@@。(图@@片来源@@@@：英飞凌@@）

可调@@节@@电流@@限制技术@@的@@最新@@发展@@

图@@2显示@@PROFET Load Guard系列@@产品@@@@ BTG7090-2EPL 及@@其@@内部功能@@块@@框图@@@@@@。这款@@过流限制模块@@是@@全新@@的@@功能@@模块@@@@。与@@前代产品@@相比@@@@，PROFET Load Guard在@@发生过流时@@不会简单地关闭@@，而@@是@@继续运行@@，并且将@@输出@@电流@@@@限制在@@预设限值@@内@@。

图@@2：PROFET Load Guard BTG7090-2EPL框图@@@@。(图@@片来源@@@@：英飞凌@@）

为@@此@@@@，BTG7090-2EPL配备@@了可调@@节@@电流@@限制功能@@@@，外@@部电阻用于@@@@配置最大@@电流@@@@。在@@过载情况下@@，输出@@电流@@@@被限制在@@电阻器@@设定的@@极限电流@@范围内@@，PROFET Load Guard的@@输出@@晶体管进入@@线性工作状态@@@@。晶体管中@@产生的@@功率@@损耗会加热@@188足彩外@@围@@app 。只有当@@芯片@@温度或@@温度梯度达到@@一@@定的@@最大@@值@@时@@@@，188足彩外@@围@@app 才会关闭受影响的@@通道@@以@@保护@@自@@身@@。然后@@，重试策略开始发挥作用@@，这是@@@@自@@动重启和@@锁定@@功能@@的@@结合@@：在@@关闭后@@，芯片@@温度再次下降@@，PROFET Load Guard会自@@动重新开启@@（假设控制@@输入端有持续的@@高@@压信号@@）。如@@果@@六次重启尝试失败@@，输出@@级@@将@@永久关闭@@（锁定@@）。控制@@输入端的@@低@@@@-高@@序列将@@重置内部重试计数器@@，并重新开启输出@@@@。

由@@于@@@@电流@@限制可调@@节@@@@，该@@模块@@在@@应用@@中@@具有很高@@的@@灵活性@@。通过@@选择电阻器@@@@，其@@功能@@可适应不断变化的@@要求@@@@。

在@@自@@我保护@@方面@@，依靠温度监控器在@@温度过高@@时@@关闭开关@@。当@@然@@，控制@@微控制@@器@@也可以@@关闭@@ PROFET Load Guard。感应@@引脚@@上的@@诊断反馈信号可作为@@决策依据@@@@。因此@@@@，该@@模块@@还能提供@@负载当@@前功耗@@的@@精确反馈@@(±5%)。

处@@理回流电流@@减少功率@@损耗@@

PROFETLoad Guard只能关闭一@@个@@@@方向的@@电流@@@@@@。在@@另一@@个@@@@方向上@@，即@@使@@通道@@本身不导通@@，MOSFET 的@@本体二极管也会导通@@。例如@@@@，在@@作为@@负载的@@再生电机@@中@@就存在@@作为@@负载的@@再生电机@@中@@就存在@@电流@@回流@@。体二极管中@@可能会产生高@@功率@@损耗@@，使@@得芯片@@发热@@，也可能使@@相邻通道@@发热@@，从@@而@@导致它们关断@@。
反向开启@@（InverseOn）产品@@功能@@允许内部@@ MOSFET 在@@回流电流@@处@@于@@一@@定限制范围内时@@开启@@。其@@优势在@@于@@@@：发生在@@@@ MOSFET通道@@中@@的@@功率@@损耗小于@@@@发生在@@@@体二极管中@@的@@功率@@损耗@@。

借助电容性负载开关@@@@ (CLS) 功能@@块@@，PROFET Load Guard还适用于@@@@@@大型电容性负载的@@快@@速充电和@@开关@@。为@@此@@@@，输入由@@特定的@@@@ PWM 控制@@，该@@PWM信号使@@模块@@进入@@具有连续自@@动重启关闭策略的@@@@ CLS 模式@@。开关周期不断重复@@ “导通并提供@@限流@@” 和@@ “由@@于@@@@温度陡升保护@@而@@关断@@”，直到@@输出@@晶体管在@@导通状态@@下的@@压降低@@于@@某一@@特定值@@@@。在@@这种情况下@@，认为@@电容性负载已充分充电@@。之后@@，PWM 将@@被永久切换@@，并由@@控制@@输入端的@@高@@电平所取代@@。优点是@@在@@此@@期间@@，模块@@仍处@@于@@规定的@@@@安全工作区@@ (SOA)。

图@@ 3：带有@@两个@@通道@@并采用@@@@14引脚@@TSDSO封装@@的@@@@PROFET Load Guard。(图@@片来源@@@@：英飞凌@@）

可用性@@、模拟@@性能@@和@@评测板@@

PROFET Load Guard已通过@@@@ISO-26262。因此@@@@，英飞凌@@在@@安全应用@@说明@@ (SAN)中@@提供@@了相关信息@@@@，有助于@@@@将@@该@@组件集成@@到@@功能@@安全@@系统@@中@@@@。首款衍生产品@@是@@双通道@@@@ BTG7090-2EPL，儒卓力可应要求@@提供@@样品@@。量产已于@@@@@@ 2022 年@@底开始@@。感兴趣的@@用户可在@@@@网@@页@@www.infineon.com/profetloadguard上找到@@数据@@表@@@@、仿真模型和@@其@@他工具@@@@。

为@@了便于@@评测@@，英飞凌@@提供@@两块用于@@@@组装套件的@@电路板@@@@：主板@@ PROFET ONE4ALL MB V1 和@@子板@@ BTG7090-2EPL DAUGH BRD（图@@4）。

图@@4：带有@@PROFET Load Guard的@@子板@@。(图@@片来源@@@@：英飞凌@@）

结合使@@用@@英飞凌@@的@@@@μIO-Stick和@@Config Wizard GUI，可以@@对模块@@进行配置@@、控制@@和@@测试@@@@。

总结@@

ADAS需要在@@车辆电气系统@@中@@提供@@可靠的@@电源@@。为@@此@@@@，必须保护@@电气系统@@不受其@@他有缺陷且有过大电流@@需求@@的@@用电设备@@的@@影响@@。PROFET Load Guard的@@限流功能@@可根据@@@@系统@@要求@@进行调整@@，首先@@不允许输出@@端出现危险@@的@@短路电流@@和@@峰值@@电流@@@@，从@@而@@保护@@负载和@@@@12V电源免受过载影响@@。

本文转载自@@@@：儒卓力微信公众号@@

ADAS 前置摄像头@@设计面临的@@四大电源挑战@@

judy — Fri, 08 Dec 2023 06:24:47 +0000

前置摄像头@@是@@高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@ (ADAS) 的@@重要组件@@，尤其@@是@@@@鉴于@@现在@@@@的@@新车碰撞测试@@要求@@将@@自@@动紧急制动@@@@和@@正面防撞@@作为@@汽车@@的@@标准@@功能@@@@。前置摄像头@@有助于@@@@实现其@@他@@ ADAS 功能@@，例如@@@@自@@适应巡航@@控制@@@@、行人检测@@@@、车道保持辅助和@@交通标志识别@@。

图@@ 1 中@@的@@示例演示了如@@何使@@用@@摄像头@@进行物体检测@@以@@启用@@ ADAS 功能@@。

图@@ 1：使@@用@@摄像头@@进行实时@@处@@理@@

为@@了执行视觉@@预处@@理@@、深度和@@运动加速或@@@@ AI 网@@络处@@理等@@处@@理任务以@@支持@@@@ ADAS 功能@@，系统@@中@@的@@片上系统@@@@@@ (SoC) 需要高@@效的@@@@电源@@。在@@设计@@ ADAS 前置摄像头@@时@@@@，面临以@@下@@四大电源挑战@@。

挑战一@@@@：小尺寸@@解决方案@@@@

由@@于@@@@前置摄像头@@位于@@挡风玻璃上@@，因而@@对其@@尺寸@@有严格的@@要求@@@@。摄像头@@模块@@可以@@包括@@一@@个@@@@或@@两个@@摄像头@@@@：一@@个@@@@用于@@@@提供@@更宽的@@视野或@@更高@@@@的@@分辨率@@，另一@@个@@@@用于@@@@观察更远的@@距离@@@@。

虽然市场上大多数应用@@中@@使@@用@@的@@是@@单摄像头@@模块@@@@，但双摄像头@@模块@@正越来越流行@@，以@@便更好地观察车辆周围环境并实现更高@@@@级@@别的@@自@@主性@@。高@@分辨率和@@更高@@@@帧速率的@@摄像头@@模块@@也是@@发展趋势@@。在@@摄像头@@性能@@提高@@的@@同时@@@@@@，摄像头@@模块@@本身的@@尺寸@@也在@@不断缩小@@，典型尺寸@@为@@@@ 18mm x 18mm。

远程摄像头@@模块@@使@@用@@串行器@@/解串器@@ (SerDes) 链路将@@数据@@从@@摄像头@@模块@@发送到@@电子@@控制@@单元@@@@@@ (ECU)。前置摄像头@@模块@@与@@前置摄像头@@@@ ECU 并置@@，使@@用@@摄像头@@串行接口@@@@ (CSI)-2 能够将@@数据@@发送到@@@@ ECU 电路板@@。前置摄像头@@中@@的@@摄像头@@模块@@输入电源电压@@可低@@至@@@@ 5V，而@@同轴电缆供电@@@@的@@远程摄像头@@模块@@通常为@@@@ 9V。前置摄像头@@模块@@子板上的@@多通道@@电源管理@@@@@@ IC (PMIC) 采用@@低@@压输入@@，能够为@@@@成像仪以@@及@@@@摄像头@@模块@@上的@@@@所有其@@他处@@理任务供电@@@@。在@@通过@@@@ CSI-2 将@@数据@@流式传输到@@@@ ECU 之前@@，可以@@先使@@用@@板载微控制@@器@@@@ (MCU) 完成处@@理@@。摄像头@@模块@@上的@@@@ MCU 可以@@执行像素级@@图@@像信号处@@理@@，或@@者由@@独立芯片@@进行此@@处@@理@@。其@@中@@@@，远程摄像头@@模块@@中@@常见的@@@@ SerDes 芯片@@组无需供电@@轨@@。具有适当@@数量电源轨的@@低@@压@@ PMIC 可以@@为@@摄像头@@模块@@上的@@@@图@@像传感@@器@@和@@其@@他外@@设供电@@@@，有助于@@@@实现这些系统@@所需的@@小空间@@。

图@@ 2 显示@@了@@前置摄像头@@的@@系统@@@@方框图@@@@@@。该@@系统@@通常位于@@挡风玻璃后面靠近后视镜@@的@@位置@@，包括@@执行处@@理的@@前置摄像头@@@@ECU 和@@容纳图@@像传感@@器@@的@@摄像头@@模块@@@@。

图@@ 2：前置摄像头@@系统@@方框图@@@@@@

前置摄像头@@应用@@中@@使@@用@@的@@视觉@@处@@理器@@具有被称为@@视觉@@处@@理加速器的@@专用硬件加速器@@，以@@及@@@@能够用于@@@@检测@@边缘物体的@@深度和@@运动感知加速器@@。此@@外@@@@，这些处@@理器@@可能具有人工智能@@ (AI) 功能@@，并配有@@专用的@@矩阵乘法加速器来帮助进行深度学习@@@@。考虑到@@如@@此@@大的@@处@@理量@@，PMIC 必须能够在@@不增加解决方案@@尺寸@@的@@情况下满足@@处@@理器@@的@@当@@前要求@@@@。

PMIC 应具有出色的@@瞬态响应以@@满足@@@@ AI 处@@理器@@的@@负载瞬态要求@@@@，并采用@@较小的@@输出@@电容来保持小巧的@@解决方案@@@@尺寸@@@@。集成@@降压稳压器@@@@、低@@压差稳压器@@@@、负载开关@@、电压@@监测器@@、序列发生器@@、看门狗计时@@器@@、错误信令模块@@和@@附加通用输入@@/输出@@有助于@@@@减小解决方案@@的@@尺寸@@@@。特别是@@与@@具有多个@@@@分立式@@188足彩外@@围@@app 并会增加整体尺寸@@和@@成本@@的@@解决方案@@@@相比@@@@，尺寸@@大幅减小@@。

该@@应用@@中@@常用的@@电源树架构@@将@@构建两级@@电源转换@@，有助于@@@@保持总效率并能够将@@组件温度保持在@@可接受的@@范围内@@。在@@这种电源树架构@@中@@@@，前级@@直流@@/直流转换器@@将@@@@ 12V 电池电压@@降压至@@多通道@@@@ PMIC 的@@调节@@中@@间电压@@@@（例如@@@@，5V 或@@ 9V）。前级@@直流@@/直流转换器@@应选用宽输入电压@@降压转换器@@@@，能够支持@@@@ 12V 电池电压@@骤降至@@@@ 3V 以@@及@@@@浪涌至@@高@@达@@@@ 36V 的@@瞬态电压@@@@。

挑战二@@：功能@@安全@@

由@@于@@@@自@@动紧急制动@@@@和@@自@@适应巡航@@控制@@涉及@@前置摄像头@@@@，因此@@@@功能@@安全@@尤为@@重要@@。前置摄像头@@系统@@通常具有@@汽车@@安全完整性等@@级@@@@@@@@ (ASIL) B 要求@@。这意味着@@处@@理器@@的@@@@ PMIC 电源必须能够满足@@@@ ASIL B 要求@@，从@@而@@帮助实现整体系统@@级@@功能@@安全@@要求@@@@@@。

以@@下@@是@@@@ ASIL B PMIC 应该@@具备的@@一@@些功能@@@@：
• PMIC 电源轨的@@电压@@监测器@@@@
• 用于@@@@检测@@系统@@其@@他电源轨的@@附加监测器@@
• 带隙冗余@@
• 用于@@@@检测@@软件故障的@@看门狗计时@@器@@@@
• 用于@@@@检测@@硬件故障的@@错误信令监测器@@

挑战三@@：低@@成本@@@@

由@@于@@@@乘用车和@@轻型商用车中@@大量采用@@前置摄像头@@@@，因此@@@@降低@@摄像头@@系统@@的@@成本@@至@@关重要@@。预计@@到@@@@ 2028 年@@，前置摄像头@@系统@@的@@销量将@@超过@@@@ 7000 万台@@，是@@车辆中@@常见的@@@@ ADAS 应用@@。

高@@产量会给一@@级@@供应商@@带来@@成本@@压力@@，进而@@为@@半导体供应商@@带来@@压力@@。通过@@减少物料清单数量@@、选择集成@@组件@@、选择合适的@@技术@@节@@点以@@及@@@@保持较低@@的@@器件@@成本@@@@，可以@@降低@@整体系统@@的@@成本@@@@。PMIC 尺寸@@小巧@@，集成@@了多个@@@@电源@@188足彩外@@围@@app ，有助于@@@@实现这些优势并能够优化成本@@@@。

挑战四@@：热性能@@@@

由@@于@@@@前置摄像头@@位于@@车辆挡风玻璃上@@，因此@@@@在@@正常工作条件时@@前置摄像头@@会暴露在@@高@@温下@@。热量会造成热噪声@@并导致图@@像质量不佳@@@@，在@@弱光条件下更是@@如@@此@@@@。前置摄像头@@需要较小的@@印刷电路板@@面积@@，加上摄像头@@模块@@中@@的@@摄像头@@会发热@@，这进一@@步增加了该@@应用@@的@@散热挑战@@。为@@了适应各种工作条件@@，系统@@的@@热性能@@@@优化至@@关重要@@。PMIC 良好@@的@@热性能@@@@有助于@@@@使@@电路板@@保持在@@低@@温状态@@@@。

结语@@

在@@ ADAS 前置摄像头@@上添加@@ PMIC 可以@@缓解本文所述的@@四大挑战@@，并提高@@前置摄像头@@系统@@的@@功效和@@热效率@@。根据@@@@具体的@@系统@@@@要求@@@@，德州仪器@@ (TI) AM62A-Q1 或@@ TDA4AL-Q1 处@@理器@@系列@@能助力@@简化您前置摄像头@@的@@设计流程@@。

其@@他资源@@

查看@@ TPS6594-Q1 和@@ TPS6593-Q1 产品@@页面@@。
详细了解@@ LMQ644A2-Q1 适用于@@@@@@汽车@@@@ ADAS 应用@@的@@六相降压稳压器@@设计@@。

关于@@@@德州仪器@@@@ (TI)
德州仪器@@ (TI)（纳斯达克股票代码@@@@：TXN）是@@一@@家全球@@性的@@半导体公司@@，致力于@@设计@@、制造@@、测试@@和@@销售模拟@@和@@嵌入式处@@理芯片@@@@，用于@@@@工业@@、汽车@@、个@@人电子@@产品@@@@、通信设备@@和@@企业系统@@等@@市场@@。我们致力于@@通过@@半导体技术@@让电子@@产品@@更经济实用@@，创造一@@个@@@@更美好的@@世界@@。如@@今@@，每一@@代创新都建立在@@上一@@代创新的@@基础之上@@，使@@我们的@@技术@@变得更小巧@@、更快@@@@速@@、更可靠@@、更实惠@@，从@@而@@实现半导体在@@电子@@产品@@领域@@的@@广泛应用@@@@，这就是@@工程的@@进步@@。这正是@@我们数十年@@来乃至@@现在@@@@一@@直在@@做的@@事@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请访问@@公司网@@站@@@@www.ti.com.cn

车载网@@络@@中@@噪音抑制的@@关键@@

judy — Thu, 09 Nov 2023 04:32:08 +0000

在@@高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@（ADAS）和@@自@@动驾驶@@技术@@快@@速发展的@@推动下@@，现代@@汽车@@都配备@@了大量传感@@器@@，如@@摄像头@@@@、雷达@@、LiDAR等@@。车内数据@@通信车载网@@络@@正在@@向速度更快@@@@的@@汽车@@@@以@@太网@@@@标准@@转变@@。随着@@数据@@速度的@@增长@@，噪声@@抑制在@@这些网@@络中@@的@@重要性也提升@@了@@@@@@。

本期推文为@@大家介绍的@@是@@针对@@最新@@车载网@@络@@标准@@优化的@@噪声@@@@滤波器@@。

车载网@@络@@的@@发展@@@@

如@@今@@，汽车@@上都配有@@摄像头@@@@、传感@@器和@@雷达@@一@@系列@@等@@辅助驾驶电子@@设备@@@@。车载网@@络@@负责传输这些设备@@发出的@@数据@@@@，并集成@@各种@@ECU（电子@@控制@@单元@@@@）。由@@于@@@@车载网@@络@@的@@性能@@直接影响车辆安全@@，因此@@@@其@@是@@构成汽车@@基础结构的@@关键部分@@@@。目前@@，车载网@@络@@正在@@从@@当@@下常见的@@@@CAN -BUS（控制@@器@@局域网@@总线@@@@）*1标准@@向通信速度更快@@@@的@@汽车@@@@以@@太网@@@@过渡@@*2。汽车@@以@@太网@@@@不仅可以@@提高@@数据@@传输速率@@，还有助于@@@@提升@@实时@@性能@@和@@强化安全性@@。

汽车@@配有@@各种@@ECU，如@@与@@动力总成@@、信息@@娱乐系统@@和@@@@安全性相关的@@@@ECU，相互之间@@通过@@网@@络连接@@。

车载网@@络@@及@@噪声@@抑制的@@关键性@@

随着@@车载网@@络@@的@@数据@@传输不断向更高@@@@速和@@更大容量发展@@，噪声@@问题也逐渐变得不容忽视@@。噪声@@是@@一@@种干扰数据@@通信的@@无用信号@@，可能会破坏数据@@@@，导致传感@@器检测@@错误@@、传输延迟和@@各种电子@@设备@@故障@@。尤其@@是@@@@如@@今@@现代@@汽车@@充满了电子@@设备@@@@，而@@噪声@@引发的@@故障可能会严重影响汽车@@安全@@，因此@@@@噪声@@抑制比以@@往@@任何时@@候都更加重要@@。

众所周知@@，电子@@设备@@会产生电磁波@@。然而@@@@，如@@果@@某个@@电子@@设备@@在@@运行时@@既不干扰周围设备@@@@，其@@自@@身也不受外@@部干扰源的@@影响@@，则表明该@@电子@@设备@@具有电磁兼容性@@(EMC)*3。噪声@@滤波器就是@@实现电磁兼容性的@@典型@@188足彩外@@围@@app 。

顾名思义@@，噪声@@滤波器可以@@消除网@@络中@@不必要的@@信号@@(噪声@@)，以@@保障数据@@通信的@@质量@@；另外@@还可以@@吸收或@@阻断噪声@@@@，从@@而@@确保数据@@通信准确无误@@。通过@@减少传输错误@@，噪声@@滤波器可以@@最大@@限度地提高@@具有先进功能@@的@@汽车@@@@的@@性能@@@@。

CAN总线@@和@@@@汽车@@以@@太网@@@@等@@网@@络标准@@采用@@差分信号传输法@@，该@@方法可以@@抵抗外@@部噪声@@@@，但来自@@@@内部电路的@@共模噪声@@同样会影响两个@@方向的@@传输@@。虽然不同类型的@@噪声@@@@都可能渗入通信线路@@，但共模滤波器专门用于@@@@有效消除共模噪声@@@@，保障通信质量@@。

为@@汽车@@网@@络选择合适的@@噪声@@@@滤波器十分关键@@

噪声@@滤波器必须适合相应通信标准@@@@、频率范围和@@数据@@速率@@。要对汽车@@以@@太网@@@@和@@@@CAN -BUS进行噪声@@抑制的@@话@@，就需要具有不同特性的@@滤波器@@。即@@使@@决定采用@@共模滤波器@@，也要根据@@@@共模噪声@@的@@消音频率要求@@缩小选择范围@@。由@@于@@@@噪声@@滤波器及@@其@@他电子@@@@188足彩外@@围@@app 出现故障会严重影响汽车@@安全@@，因此@@@@需要密切关注噪声@@滤波器的@@使@@用@@寿命@@、耐用性和@@可靠性@@。

TDK的@@共模滤波器采用@@专有设计和@@绕线技术@@@@，其@@高@@性能@@广受好评@@，在@@汽车@@应用@@的@@共模滤波器领域@@占有较大市场份额@@。此@@外@@@@，我们还成功开发@@了可兼容@@10BASE-T1S 标准@@的@@产品@@@@，领先于@@竞争对手@@。

近年@@来@@，随着@@自@@动驾驶@@技术@@的@@发展@@和@@电动汽车@@@@的@@普及@@@@，人们对汽车@@噪声@@控制@@的@@需求@@日@@益强烈@@，因此@@@@EMC技术@@在@@汽车@@设计中@@的@@重要性也日@@趋显著@@。在@@采用@@@@TDK的@@ ACT系列@@共模滤波器的@@车载网@@络@@中@@@@，除了传统@@CAN-BUS，汽车@@以@@太网@@@@等@@高@@速网@@络也得到@@快@@速应用@@@@，足以@@满足@@高@@速@@、大容量通信的@@需求@@@@。

除了具备强大的@@噪声@@@@抑制功能@@外@@@@，滤波器还要表现出良好@@的@@平衡特性@@，避免通信的@@信号受到@@不利影响@@。此@@外@@@@，汽车@@电气化与@@多功能@@化也扩大了共模滤波器在@@电源线中@@的@@应用@@@@，TDK将@@持续拓展其@@共模滤波器产品@@系列@@@@@@，以@@满足@@这一@@发展趋势@@。车载噪声@@抑制@@188足彩外@@围@@app 的@@市场预计@@还将@@继续扩大@@。TDK不仅将@@设计和@@开发@@元器件@@@@，还将@@提供@@全面的@@@@ EMC解决方案@@，包括@@提供@@评估@@服务和@@对策建议@@，从@@而@@为@@汽车@@行业的@@进步和@@发展贡献力量@@。

TDK 共模滤波器在@@汽车@@中@@的@@应用@@@@

随着@@车载网@@络@@变得速度更快@@@@@@、更复杂性@@，由@@噪声@@引发的@@挑战比以@@往@@任何时@@候都更加严峻@@。幸运的@@是@@@@，共模滤波器及@@其@@他噪声@@滤波器有助于@@@@克服这一@@挑战@@，并支持@@着车载网@@络@@的@@长足发展@@。为@@车载网@@络@@环境选择合适的@@噪声@@@@滤波器@@（多种@@标准@@可选@@）有助于@@@@进一@@步提升@@汽车@@的@@安全性和@@性能@@@@。一@@个@@@@小小噪声@@滤波器所蕴藏的@@技术@@有望为@@整个@@汽车@@行业的@@发展@@提供@@巨大支持@@@@。

TDK拥有@@丰富的@@噪声@@@@滤波器产品@@系列@@@@@@，包括@@可匹配@@CAN-FD和@@Flex-Ray等@@网@@络标准@@的@@产品@@@@@@。

术语@@解说@@

*1 - CAN-BUS（CAN总线@@协议@@@@）：全称控制@@器@@局域网@@总线@@@@@@ (Controller Area Network Bus)，是@@车载网@@络@@中@@应用@@最广泛的@@串口通信协议@@@@@@。

*2 - 以@@太网@@@@：个@@人电脑和@@电子@@设备@@最常用的@@有线网@@络标准@@@@。作为@@车载网@@络@@标准@@@@，也越来越受欢迎@@。

*3 - EMC：全称电磁兼容性@@ (Electromagnetic Compatibility)，表示@@电子@@设备@@在@@噪声@@方面的@@性能@@@@，具体分为@@@@ EMI（电磁干扰@@）和@@ EMS（电磁感应@@强度@@），前者指设备@@本身发出的@@噪声@@@@@@，后者指设备@@对外@@部噪声@@的@@反应@@。

文章来源@@@@：TDK中@@国@@

77GHz 雷达@@传感@@器@@在@@汽车@@和@@工业中@@的@@应用@@@@

judy — Wed, 27 Sep 2023 06:47:53 +0000

在@@过去@@十年@@中@@@@，雷达@@传感@@器@@已逐渐发展成一@@种成熟的@@传感@@方式@@，适用于@@@@@@汽车@@@@和@@工业应用@@@@。由@@于@@@@雷达@@技术@@@@有助于@@@@实现需要具备远距离@@@@、环境弹性和@@更高@@@@传感@@分辨率的@@设计@@，因而@@非常适合应用@@在@@高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@@@ (ADAS) 中@@，例如@@@@碰撞检测@@和@@液位检测@@@@。

随着@@推出@@基于@@@@互补金属氧化物半导体@@ (CMOS) 的@@片上系统@@@@ (SoC) 雷达@@传感@@器@@，适用于@@@@@@泊车辅助@@、脚踢开启@@ (KTO) 感应@@、门障碍物检测@@@@、机器人和@@电动自@@行车等@@应用@@的@@雷达@@技术@@@@变得更易于@@开发@@和@@部署@@。

为@@了满足@@@@成本@@和@@功率@@受限型汽车@@和@@工业应用@@的@@需求@@@@，当@@前的@@@@ 77GHz 雷达@@ SoC 传感@@器需要采用@@全新@@设计架构@@@@。德州仪器@@ AWRL1432 和@@ IWRL1432 SoC 等@@器件@@具有电源管理@@@@功能@@@@，可快@@速切换不同的@@电源状态@@@@，并在@@需要时@@能够有效运行雷达@@前端@@、数字处@@理内核@@或@@存储器等@@内部@@188足彩外@@围@@app 。该@@器件@@还可将@@平均功耗@@从@@高@@于@@@@ 1W 的@@典型值@@降低@@至@@低@@于@@@@ 5mW（具体取决于@@线性调频脉冲配置@@），使@@硬件设计人员在@@热性能@@@@设计方面具有更大的@@灵活性@@，并通过@@去@@除散热器和@@简化印刷电路板@@设计来降低@@成本@@@@@@。

借助基于@@@@软件的@@雷达@@实现更加灵活的@@新型安装@@

汽车@@制造@@商对感应@@方式的@@选择通常取决于@@传感@@器在@@车辆中@@的@@用途@@。举例来说@@，当@@车辆停靠并锁车时@@@@，脚踢开启@@ (KTO) 传感@@器应处@@于@@待机检测@@模式@@@@。为@@了防止在@@停车时@@耗尽车辆电池@@，汽车@@制造@@商传统上会选择电容式或@@超声波等@@低@@功耗@@@@@@感应@@方式@@。不过@@遗憾的@@是@@@@@@，这些类型的@@传感@@器在@@错误检测@@@@、环境可靠性以@@及@@@@性能@@识别等@@方面面临着一@@定挑战@@。AWRL1432 等@@低@@功耗@@@@@@ 77GHz 雷达@@的@@待机状态@@检测@@功耗@@低@@于@@@@ 3mW，在@@任何环境条件下都能提高@@识别精度@@@@，并有助于@@@@简化安装@@，从@@而@@降低@@总体系统@@部署成本@@@@。

基于@@@@对低@@功耗@@@@或@@高@@性能@@的@@需求@@@@，可以@@将@@雷达@@@@传感@@器@@配置为@@动态切换至@@不同的@@运行模式@@@@。以@@ KTO 感应@@为@@例@@，器件@@可以@@在@@低@@于@@@@ 3mW 待机状态@@检测@@模式@@下运行@@，然后@@在@@检测@@到@@人员后切换至@@高@@性能@@模式@@@@，以@@便进行脚踢姿势识别和@@错误检测@@@@，如@@图@@@@ 1 所示@@。

图@@ 1：一@@个@@@@ AWRL1432 雷达@@传感@@器@@即@@可在@@@@低@@功耗@@@@和@@高@@性能@@模式@@之间@@动态切换@@

在@@ ADAS 领域@@，传统的@@泊车辅助系统@@使@@用@@@@ 8 至@@12 个@@超声波传感@@器@@外@@加摄像头@@传感@@器@@，而@@现在@@@@正发展成为@@更强大@@、更具成本@@效益的@@自@@动化系统@@@@。虽然每个@@超声波传感@@器@@都可以@@具有成本@@效益@@，但主要@@缺点体现在@@@@传感@@器对汽车@@美观性造成影响@@（由@@于@@@@必须打孔@@）、在@@恶劣环境中@@的@@性能@@欠佳以@@及@@@@距离@@检测@@性能@@@@（最小和@@最大@@可测量距离@@@@）不佳@@。

现在@@@@，汽车@@设计人员可以@@利用具有泊车辅助功能@@的@@角雷达@@传感@@器@@@@，以@@及@@@@具有成本@@效益的@@@@ TI AWRL1432 集成@@雷达@@@@ SoC，来覆盖汽车@@周围的@@视野@@，而@@不是@@添加更多的@@超声波传感@@器@@@@，如@@图@@@@ 2 所示@@。AWRL1432 超短距离@@雷达@@传感@@器@@可以@@检测@@到@@近至@@@@ 3cm 和@@远至@@@@ 15m 的@@静止物体@@，具体取决于@@天线配置@@。

图@@ 2：使@@用@@雷达@@传感@@器@@实现@@ 360 度泊车辅助覆盖@@

如@@图@@@@ 3 所示@@，您可以@@在@@车辆保险杠中@@央使@@用@@相同的@@传感@@器来进行泊车辅助和@@@@ KTO，并使@@用@@@@角传感@@器来进行泊车辅助和@@盲点检测@@@@。为@@了实现这种多模式@@功能@@@@，雷达@@传感@@器@@不仅必须是@@软件可配置的@@@@，还必须具有按@@需从@@高@@性能@@扩展到@@低@@功耗@@@@的@@架构@@灵活性@@。

图@@ 3：多模式@@雷达@@传感@@器@@在@@进行泊车辅助和@@@@ KTO

借助低@@功耗@@@@雷达@@传感@@器@@在@@恶劣的@@工业环境中@@游刃有余@@

超声波传感@@器@@广泛用于@@@@非汽车@@应用@@中@@的@@物体和@@人员接近感应@@@@，例如@@@@停车场护栏内的@@车辆出入控制@@或@@非公路车辆@@（如@@建筑叉车@@、农业机械和@@电动自@@行车@@）防撞@@，如@@图@@@@ 4 所示@@。鉴于@@精度@@要求@@越来越高@@@@，77GHz 雷达@@传感@@器@@将@@逐渐取代超声波传感@@器@@@@。IWRL1432 的@@成本@@较低@@@@，有助于@@@@使@@停车障碍传感@@器更经济实惠@@，以@@更小巧的@@外@@形进行实施和@@部署@@。此@@类传感@@器具备较高@@的@@射频@@性能@@@@，也适用于@@@@@@电动自@@行车@@、踏板车和@@农业设备@@的@@物体检测@@和@@部署@@。这些设备@@需要检测@@@@ 1m 至@@ 60m 以@@上@@距离@@的@@物体和@@人员@@。

图@@ 4：可应对感应@@挑战的@@@@ 77GHz 雷达@@传感@@器@@在@@恶劣环境中@@的@@应用@@@@

如@@图@@@@ 5 所示@@，液箱液位传感@@器通过@@发射经液体或@@固体表面@@（如@@化学品@@、油或@@液体@@）反射的@@无线电波@@，来测量工业环境中@@的@@液体和@@固体料位@@。即@@使@@在@@蒸汽@@、泡沫和@@其@@他具有挑战性的@@条件下也可进行@@测量@@。此@@类应用@@的@@主要@@需求@@是@@较低@@功耗@@@@@@、高@@检测@@精度@@和@@工人安全性@@。77GHz IWRL1432 传感@@器内置@@深度睡眠模式@@@@，可实现@@每次测量低@@于@@@@ 10mJ 的@@功耗@@@@，符合@@安全完整性等@@级@@@@@@2标准@@，并提供@@毫米级@@测量精度@@@@。

图@@ 5：安装在@@工业液箱顶部的@@@@ 77GHz 雷达@@传感@@器@@，用于@@@@液位测量@@

结语@@

适用于@@@@@@汽车@@@@或@@工业应用@@的@@超声波和@@电容式感应@@传感@@器本身具有一@@定设计挑战@@。雷达@@感应@@领域@@中@@的@@低@@成本@@@@@@、低@@功耗@@@@器件@@不仅有助于@@@@应对这些设计挑战@@，还可为@@车辆周围或@@工业环境中@@的@@新兴应用@@敞开大门@@。

针对@@车载应用@@的@@高@@频噪声@@@@，来试试村田@@这款@@共模扼流线圈@@@@

judy — Fri, 18 Aug 2023 06:55:44 +0000

近年@@来@@，随着@@ADAS（高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@）精度@@的@@提高@@@@，汽车@@行业开始安装大量毫米波@@雷达@@@@@@、LiDAR等@@高@@速传感@@设备@@@@。如@@果@@噪声@@从@@外@@部进入@@这些设备@@@@，系统@@可能无法正常工作@@。相反@@，如@@果@@这些设备@@产生噪声@@@@，则可能会对其@@他设备@@产生不利影响@@，因此@@@@噪声@@对策非常重要@@。

今年@@四月@@村田@@针对@@汽车@@应用@@推出@@了村田@@首款支持@@大电流@@@@(最大@@1.2A)和@@宽频带的@@@@3225尺寸@@、用于@@@@电源线的@@绕线共模扼流线圈@@@@DLW32PH122XK2。本文将@@对该@@新产品@@的@@汽车@@@@领域@@降噪对策@@的@@效果@@进行介绍@@。

车载电源线降噪对策@@现状@@

车载市场正不断扩充@@ADAS、自@@动驾驶@@、V2X、车载信息@@系统@@等@@的@@应用@@@@。由@@于@@@@此@@类应用@@要处@@理庞大的@@信息@@@@@@，因此@@@@为@@了执行处@@理@@，内部处@@理信号的@@处@@理速度亦不断高@@速化@@。另一@@方面@@@@，由@@于@@@@部件数量增多@@，安装密度增大@@，因此@@@@要求@@部件小型化@@。此@@外@@@@，随着@@可进行@@高@@速信息@@通信的@@无线通信应用@@的@@扩大@@，要求@@应对更高@@@@频的@@噪声@@@@@@。

共模扼流线圈@@可有效降低@@电源线辐射的@@噪声@@@@@@。以@@往@@车载设备@@电源线的@@主要@@降噪目标是@@@@针对@@@@AM及@@FM频带的@@频率@@，因此@@@@使@@用@@大型部件应对低@@频噪音@@。然而@@@@随着@@车载设备@@的@@快@@速发展@@，要求@@采取高@@于@@@@AM及@@FM频带的@@高@@频降噪对策@@@@（下图@@@@）。

电源线降噪对策@@使@@用@@的@@共模扼流线圈@@产品@@系列@@@@@@

为@@了应对上述发展趋势@@，村田@@制作所完成了适合小型高@@频降噪对策@@的@@电源线用共模扼流线圈@@@@DLW32PH122XK2的@@商品化@@。

下面我们来介绍一@@下@@DLW32PH122XK2降噪对策@@的@@效果@@，并就基板设计中@@的@@一@@些关键因素加以@@说明@@。

共模扼流线圈@@的@@辐射噪声@@降噪效果@@

在@@如@@下所述的@@测量系统@@@@中@@@@，我们对从@@@@EUT将@@电源电缆作为@@天线辐射的@@噪声@@@@进行了测量@@，并明确了可基于@@@@共模扼流线圈@@降低@@噪声@@@@的@@效果@@。

测量系统@@@@：依据@@车载国际噪声@@管制标准@@@@CISPR25

本次测量的@@@@EUT在@@200MHz-800MHz范围内产生了噪声@@@@，但通过@@插入@@@@@@DLW32PH122KX2，大幅降低@@了该@@范围内的@@噪声@@@@@@。

下图@@@@为@@辐射的@@噪声@@@@的@@降噪效果评估@@结果@@：

噪声@@评估@@结果@@(垂直极化波@@、AVE检波@@)

共模扼流线圈@@BCI试验的@@降噪效果@@

BCI试验是@@验证对来自@@@@外@@部的@@噪声@@@@的@@耐受性的@@试验@@。

若外@@部噪声@@进入@@@@，可能会引起@@EUT误动作@@。如@@果@@抗噪性差@@，即@@使@@很小的@@噪声@@@@也会引起误动作@@@@。本试验对插入@@@@DLW32PH122XK2后可达到@@的@@改进程度进行了验证@@。

测量系统@@@@：按@@照车载国际噪声@@管制标准@@@@ISO11452-4规定的@@@@BCI试验置换法实施了测量@@

本次测量的@@@@EUT，在@@注入了@@360～400MHz的@@噪声@@@@后@@，DC/DC转换器@@开关停止@@，发生了输出@@电压@@变成@@0V的@@误动作@@@@。通过@@插入@@@@DLW32PH122KX2，大幅降低@@了该@@范围的@@噪声@@@@@@，提高@@了@@对误动作@@的@@噪声@@@@容限@@（下图@@@@）。

插入@@DLW32PH122KX2后不发生误动作@@导入电流@@@@

村田@@推荐@@
DLW32PH122XK2是@@村田@@通过@@将@@特有的@@绕线和@@接合技术@@@@、结构设计优化和@@材料技术@@相组合@@@@，创新开发@@出的@@@@3225尺寸@@的@@小型@@、能够用一@@个@@@@@@188足彩外@@围@@app 在@@从@@数十@@MHz频带到@@数@@GHz频带的@@宽频带范围内实施噪声@@对策@@、支持@@额定电流@@为@@最大@@@@1.2A的@@电源线的@@绕线共模扼流线圈@@@@，并于@@@@今年@@四月@@实现了商品化@@。

主要@@规格@@

总结@@

在@@车载设备@@的@@降噪对策@@中@@@@，以@@往@@AM/FM带的@@降噪对策@@就可充分应对@@，但是@@@@近年@@来@@随着@@车载设备@@的@@不断进步@@，要求@@消除数百@@MHz的@@噪声@@@@。

相较原来的@@电源线用共模扼流线圈@@@@，共模扼流线圈@@DLW32PH112XK2的@@高@@频带降噪性能@@更出众@@，可应对数百@@MHz的@@噪声@@@@。

参考@@：考虑噪声@@途径的@@基板设计@@

共模扼流线圈@@可以@@有效地消除经由@@电源线的@@噪声@@@@@@，但是@@@@要发挥该@@性能@@@@，基板的@@设计是@@关键@@。

若基板内层存在@@@@GND面和@@电源面@@@@，就会在@@与@@表面的@@图@@案之间@@产生寄生电容@@（下图@@@@）。

高@@频噪声@@传导路径@@

如@@果@@GND/电源面@@是@@均匀的@@平面@@，通过@@图@@案的@@噪声@@@@则经由@@寄生电容通过@@@@GND/电源面@@，通过@@共模扼流线圈@@后再经由@@寄生电容返回图@@案@@，结果就会绕过共模扼流线圈@@@@。

这种现象就会降低@@共模扼流线圈@@的@@效果@@（下图@@@@）。

基于@@@@寄生电容的@@@@DLW32PH的@@特性变化@@

如@@下图@@@@所示@@@@，解决此@@类问题的@@有效办法就是@@删除部件正下方的@@@@GND/电源面@@，切断@@GND/电极面的@@旁通路径@@。

阻止高@@频噪声@@@@，基板设计很关键@@

本文转载自@@@@： Murata村田@@中@@国@@微信公众号@@

如@@何为@@@@ ADAS 处@@理器@@提供@@超过@@@@ 100A 的@@电流@@@@

judy — Fri, 07 Jul 2023 08:40:14 +0000

高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@ (ADAS)，包括@@自@@动驾驶@@视觉@@分析@@、泊车辅助和@@自@@适应控制@@功能@@中@@的@@汽车@@@@系统@@电气化日@@益普及@@@@。智能连接@@、安全关键型软件应用@@以@@及@@@@神经网@@络处@@理都需要增强的@@实时@@计算能力@@。

要满足@@这些高@@级@@@@要求@@@@，需要能够支持@@@@超过@@@@100A的@@电子@@控制@@单元@@@@@@ (ECUs) 的@@多核处@@理器@@@@，例如@@@@ TDA4VH-Q1。不过@@，高@@功率@@也带来@@了设计挑战@@，包括@@实现更高@@@@电流@@轨的@@高@@效率@@@@、在@@满载条件下控制@@热性能@@@@和@@负载瞬态以@@及@@@@满足@@功能@@安全@@需求@@@@。

提供@@ ADAS 处@@理能力@@

TPS62876-Q1 降压转换器@@通过@@全新@@的@@堆叠功能@@帮助设计人员突破超过@@@@ 30A 的@@电流@@@@限制@@，该@@功能@@可实现@@为@@@@ TDA4VH-Q1 等@@片上系统@@@@ (SoC) 充电所需的@@高@@电流@@@@。该@@系列@@@@器件@@采用@@相同封装@@@@，可提供@@@@ 15A 至@@ 30A 电流@@，并且通过@@堆叠功能@@还能支持@@大于@@@@ 100A 的@@负载电流@@@@。

将@@这些器件@@进行堆叠不仅能为@@下一@@代@@ ADAS SoC 内核@@供电@@@@，还能通过@@降低@@热限制来提升@@热性能@@@@并提高@@效率@@@@。请参阅@@图@@@@ 1。

图@@ 1：采用@@堆叠配置的@@两个@@@@ TPS62876-Q1 器件@@

使@@用@@菊花链方法可使@@堆叠功能@@正常运行@@。主器件@@控制@@一@@个@@@@补偿网@@络@@、一@@个@@@@ POWERGOOD 引脚@@、一@@个@@@@ ENABLE 引脚@@和@@一@@个@@@@@@ I2C 接口@@。为@@实现最佳电流@@共享@@，必须将@@堆叠中@@的@@所有器件@@编程为@@使@@用@@相同的@@电流@@@@额定值@@@@、开关频率和@@电流@@电平@@。

堆叠中@@的@@主器件@@还可以@@设置输出@@电压@@并控制@@稳压@@。如@@果@@ SYNCOUT 引脚@@和@@接地端之间@@有一@@个@@@@@@47-kΩ电阻器@@，该@@器件@@会作为@@辅助器件@@运行@@。如@@果@@ SYNCOUT 引脚@@处@@于@@高@@阻抗状态@@@@，则该@@器件@@作为@@主器件@@运行@@。图@@ 2 展示了印刷电路板@@上部署的@@堆叠配置@@。

图@@ 2：三个@@@@ TPS62876-Q1 降压转换器@@堆叠的@@评估@@模块@@示例@@

该@@系列@@@@降压转换器@@的@@其@@他性能@@包括@@@@：

• 压降补偿@@，也称之为@@负载线路@@（自@@动电压@@定位@@）。通过@@调节@@标称输出@@电压@@可基于@@@@输出@@电流@@@@@@（15A 至@@ 30A）提供@@更出色的@@负载瞬态容差@@，并减少输出@@电容@@，从@@而@@实现成本@@优化型@@、高@@功率@@密度解决方案@@@@。REGISTER 引脚@@可启用或@@禁用压降补偿@@@@，默认情况下为@@禁用状态@@@@。
• 远程检测@@功能@@支持@@各种具有较严格输出@@电压@@要求@@@@（需要在@@负载瞬态期间提供@@更多余量@@）的@@ SoC 处@@理器@@。器件@@的@@远程检测@@线路直接连接到@@@@负载点@@，支持@@以@@@@ 0.8% 的@@精度@@设置电压@@@@。
• I2C接口@@监控系统@@性能@@@@，并在@@温度和@@输出@@电流@@@@超出指定限制时@@发出警告@@。此@@外@@@@，也可以@@使@@@@用动态电压@@调节@@@@，将@@输出@@电压@@在@@@@ 0.4V 至@@ 1.675V 之间@@进行调节@@@@。如@@果@@不需要@@I2C功能@@，仍可通过@@将@@@@ SCL 和@@ SDA 引脚@@接地来使@@用@@同一@@器件@@@@。

功能@@安全@@

功能@@安全@@在@@@@ ADAS 中@@非常重要@@，特别是@@对于@@@@自@@动驾驶@@@@。TPS62876-Q1 降压转换器@@提供@@多个@@@@@@ TI 功能@@安全@@型级@@别文档@@，包括@@：

• 根据@@@@业内可靠性标准@@估算的@@半导体@@188足彩外@@围@@app 的@@功能@@安全@@时@@基故障率@@@@。
• 基于@@@@器件@@主要@@功能@@的@@@@188足彩外@@围@@app 故障模式@@及@@其@@分布@@。
• 引脚@@故障模式@@分析@@。

通过@@向设计中@@添加外@@部监控器@@，满足@@汽车@@安全完整性等@@级@@@@@@标准@@要求@@@@。

结语@@

要实现汽车@@工程师学会@@ 2 级@@等@@更高@@@@的@@自@@动驾驶@@级@@别@@，需要更高@@@@的@@计算能力来提供@@更高@@@@的@@分辨率@@，并在@@极短时@@间内进行快@@速响应@@。人工智能技术@@等@@@@嵌入式特性也促使@@对更高@@@@功率@@的@@@@ ADAS SoC 处@@理器@@的@@需求@@不断增加@@。TPS62876-Q1 系列@@的@@可堆叠功能@@可帮助@@实现大于@@@@ 100A 的@@内核@@电源@@，进而@@实现更高@@@@级@@别的@@自@@动驾驶@@@@。

其@@他资源@@

阅读技术@@文章@@，“将@@ MLCC 短缺对电源应用@@的@@影响降至@@最低@@@@。”

下载@@ TPS6287x-Q1 数据@@表@@。
查看@@“TPS62876 降压转换器@@评估@@模块@@@@”用户指南@@。
参阅@@ TPS62874-Q1、TPS62875-Q1、TPS62876-Q1 和@@ TPS62877-Q1 功能@@安全@@时@@基故障率@@、FMD 和@@引脚@@@@ FMA 功能@@安全@@信息@@@@。
查找符合@@您的@@汽车@@@@需求@@的@@@@基于@@@@ Arm® 的@@处@@理器@@@@。

村田@@将@@实现@@15cm近距离@@检测@@@@的@@@@ADAS用超声波传感@@器@@商品化@@

judy — Tue, 27 Jun 2023 07:07:12 +0000

株式会社村田@@制作所@@（以@@下@@简称@@“村田@@”）已开发@@出检测@@距离@@为@@@@15～550cm的@@ADAS（先进驾驶辅助系统@@@@@@）用防水型超声波传感@@器@@@@“MA48CF15-7N”（以@@下@@简称@@“本产品@@@@”）。现已经开始量产@@。

村田@@推出@@的@@@@ADAS用超声波传感@@器@@产品@@@@，可实现@@15cm近距离@@检测@@@@。

随着@@近年@@来@@@@ADAS的@@精度@@越来越高@@@@，对用于@@@@自@@动刹车和@@自@@动泊车的@@@@障碍物检测@@系统@@提出了更高@@@@的@@检测@@性能@@要求@@@@。配备@@在@@障碍物检测@@系统@@中@@的@@超声波传感@@器@@需要在@@短距离@@和@@长距离@@的@@情况下都具有很高@@的@@检测@@精度@@@@，并且谐振频率@@和@@静电容量@@的@@公差很小@@，以@@稳定精度@@@@。

村田@@的@@传统产品@@@@（MA55AF15系列@@）的@@检测@@范围为@@@@30～500cm，而@@本产品@@@@通过@@优化材料和@@结构设计@@，可进行@@15～550cm的@@短距离@@和@@长距离@@检测@@@@，同时@@@@，与@@传统产品@@@@相比@@@@，谐振频率@@和@@静电容量@@的@@公差均降低@@了@@50%(1)。此@@外@@@@，通过@@传感@@器低@@@@Q(2)化及@@@@Q公差标准@@化@@，使@@频率带宽恒定@@，从@@而@@更容易支持@@近年@@来@@逐渐成为@@主流的@@脉冲压缩方式@@IC。

(1) 与@@传统产品@@@@（MA55AF15系列@@）进行的@@比较@@。

(2) Q值@@：表示@@频率特性锐度的@@值@@@@。

今后@@，村田@@将@@继续致力于@@开发@@满足@@市场需求@@的@@超声波传感@@器@@产品@@@@，为@@ADAS的@@进步做贡献@@。

主要@@特长@@

提高@@短距离@@和@@长距离@@的@@检测@@性能@@@@：可进行@@15～550cm的@@短距离@@和@@长距离@@检测@@@@，有助于@@@@提高@@障碍物检测@@的@@精度@@@@。

通过@@缩小谐振频率@@和@@静电容量@@的@@公差来稳定检测@@精度@@@@：与@@传统产品@@@@相比@@@@，谐振频率@@和@@静电容量@@的@@公差都降低@@了@@50%，减少了检测@@精度@@的@@个@@体差异@@。

通过@@低@@@@Q化及@@@@Q公差标准@@化@@提高@@在@@制造@@工序中@@的@@可用性@@@@：为@@了支持@@脉冲压缩方式@@IC，通过@@低@@@@Q化及@@@@Q公差标准@@化@@使@@电路更加容易匹配@@。（而@@且@@，低@@Q化也有助于@@@@改善温度特性@@）

主要@@规格@@

产品@@名称@@	MA48CF15-7N
谐振频率@@	48.2 ± 1kHz（比传统@@产品@@降低@@@@50%）
静电容量@@	1100pF ± 10%（比传统@@产品@@降低@@@@50%）
声压方向性@@	120° × 60°
Q值@@	35 ± 10

主要@@用途@@

ADAS中@@的@@自@@动刹车系统@@@@、自@@动泊车系统@@@@

产品@@网@@站@@@@

请由@@此@@@@阅览产品@@详细信息@@@@。

咨询@@

由@@此@@@@咨询@@本产品@@@@@@

补充信息@@@@

村田@@制造@@所网@@站@@@@：https://corporate.murata.com/zh-cn/

豪威集团@@@@推出@@支持@@功能@@安全@@@@ASIL B的@@汽车@@@@Camera PMIC解决方案@@

judy — Mon, 24 Apr 2023 02:47:49 +0000

随着@@汽车@@智能驾驶和@@智能座舱技术@@时@@代的@@到@@来@@，使@@得汽车@@摄像头@@@@成为@@多传感@@器融合中@@不可或@@缺的@@组成@@部分@@@@。通过@@算法@@感知来增强对外@@部环境的@@识别@@，同时@@@@增强对驾乘人员的@@状态@@监测来提升@@辅助驾驶级@@别@@、提高@@驾乘人员乘坐舒适性@@。汽车@@感知系统@@对@@ADAS摄像头@@的@@高@@性能@@提出了更高@@@@的@@需求@@@@。

近年@@来@@，汽车@@ADAS(高@@级@@@@辅助驾驶系统@@@@@@@@)装车率正在@@快@@速增长@@，该@@技术@@主要@@集中@@在@@@@L2~L3级@@辅助驾驶系统@@@@@@。为@@实现这些功能@@@@，单车感知系统@@中@@摄像头@@的@@数量至@@少在@@@@5个@@以@@上@@@@，主要@@包括@@前视@@/环视摄像头@@@@、用于@@@@盲点监测的@@侧视摄像头@@@@、用于@@@@倒车辅助的@@后视摄像头@@@@，以@@及@@@@用于@@@@舱内监控的@@内视摄像头@@@@，这些摄像头@@共同完成汽车@@的@@车道偏离保持@@、自@@适应巡航@@、360全景影像和@@辅助驾驶等@@功能@@@@。

随着@@ADAS从@@L2+向更高@@@@级@@别辅助驾驶系统@@@@进化@@，摄像头@@的@@种类和@@数量逐渐增多@@，功能@@也逐渐变强@@，因此@@@@对给车载摄像头@@供电@@@@的@@电源管理@@@@芯片@@也提出了更高@@@@的@@要求@@@@，例如@@@@小封装@@@@、低@@功耗@@@@、高@@效率@@，以@@及@@@@具备满足@@@@ISO26262的@@功能@@安全@@标准@@@@@@。

豪威集团@@@@，全球@@排名前列的@@先进数字成像@@、模拟@@、触屏和@@显示@@技术@@等@@@@半导体解决方案@@开发@@商@@，一@@直致力于@@汽车@@摄像头@@@@相关的@@产品@@研发@@。除图@@像传感@@器@@外@@@@，ORX1210是@@OMNIVISION最新@@推出@@的@@一@@款用于@@@@汽车@@摄像头@@@@的@@高@@度集成@@式@@PMIC。这款@@PMIC采用@@QFN4x4mm2封装@@，拥有@@4.0V到@@18V宽输入电压@@范围@@，由@@一@@个@@@@中@@压@@DCDC Buck稳压器@@、两个@@低@@压@@DCDC Buck稳压器@@和@@一@@个@@@@高@@@@PSRR低@@噪声@@@@LDO组成@@。其@@中@@@@，LDO专为@@@@摄像头@@敏感的@@频率范围@@（100K~1MHz）进行了优化@@，能更好的@@抑制电源噪声@@对图@@像画质的@@影响@@。灵活的@@上电时@@序控制@@@@@@，确保系统@@的@@稳定运行@@。支持@@展频功能@@@@@@，提升@@了@@系统@@的@@@@EMI性能@@。高@@电源效率和@@良好@@的@@散热性能@@@@@@，支持@@系统@@在@@更高@@@@的@@环境温度@@下正常工作@@。作为@@国内首款支持@@功能@@安全@@@@ASIL B的@@摄像头@@电源管理@@@@芯片@@@@，集成@@了更丰富的@@功能@@安全@@机制@@, 功能@@安全@@满足@@@@ASIL B等@@级@@@@要求@@@@。

ORX1210——3通道@@Buck，1通道@@LDO汽车@@摄像头@@@@PMIC

◆ AEC-Q100认证@@

◆ 满足@@ISO26262功能@@安全@@ASIL-B等@@级@@@@

◆ 2.3MHz固定开关频率@@

◆ MTP(Multi-Time Programming), 对用户提供@@@@3次可编程@@

◆ 支持@@展频及@@可变相位输出@@@@，提供@@更优秀的@@@@EMI性能@@

◆ 内部集成@@软起动限制浪涌电流@@@@

◆ 宽电压@@@@、大电流@@输出@@@@，满足@@市场上主流品牌的@@图@@像传感@@器@@的@@供电@@需求@@@@

◆ 主同步降压器@@1

-可配置输出@@电压@@@@: 2.5V~4.0V

-最大@@持续输出@@电流@@@@@@: 1.5A

◆ 次级@@同步降压器@@2

-可配置输出@@电压@@@@: 0.9V~1.9V

-最大@@持续输出@@电流@@@@@@: 1.2A

◆ 次级@@同步降压器@@3

-可配置输出@@电压@@@@: 0.9V~1.9V

-最大@@持续输出@@电流@@@@@@: 1.2A

◆次级@@线性稳压器@@@@LDO

-可配置输出@@电压@@@@: 1.6V~3.3V

-最大@@持续输出@@电流@@@@@@: 0.3A

◆ 符合@@RoHS标准@@且无卤素@@

◆ 可润湿侧翼封装@@@@：QFN4x4-24，间距@@0.5mm

上电自@@检测@@@@，确保系统@@可靠性@@

ORX1210具有上电自@@检测@@@@功能@@@@，当@@系统@@电源电压@@@@VSYS超过@@UVDET(3.7V)时@@，芯片@@开始导入@@MTP的@@配置@@，之后@@立即@@开始执行自@@检测@@@@。PMIC总共会执行三次自@@检测@@@@，如@@果@@检测@@失败则会进入@@安全模式@@@@，保证系统@@进入@@安全状态@@@@。

时@@序控制@@@@，确保系统@@稳定性@@

ORX1210的@@上电电源序列启动的@@控制@@方式可选择通过@@@@PWRON引脚@@或@@者内部寄存器控制@@的@@方式实现上电启动@@，并且同时@@@@支持@@@@3个@@降压器和@@@@LDO的@@上电时@@序的@@独立控制@@@@。

当@@选择@@PWRON控制@@时@@@@，当@@PWRON引脚@@输入电压@@为@@高@@电平时@@@@，PMIC识别为@@电源开启事件@@，即@@开启电源序列的@@输出@@@@；

当@@选择@@内部寄存器控制@@时@@@@@@，当@@导入寄存器配置之后@@@@，对应电源输出@@通道@@按@@照设定时@@序开启软启动且电压@@输出@@到@@达设定值@@@@；

当@@电源电压@@@@VSYS小于@@@@UVDET时@@，所有输出@@电源通道@@同时@@@@掉电@@，PMIC进入@@POR模式@@直至@@电源电压@@恢复@@。

展频功能@@@@，提升@@EMI性能@@

为@@了提升@@@@EMI性能@@，ORX1210使@@用@@了展频功能@@@@@@，将@@原有固定的@@@@2.3MHz开关频率扩展@@±10%，极大削弱了@@2.3M频率点的@@@@EMI噪声@@，提升@@了@@EMI性能@@。同时@@@@Buck2/3转换器@@支持@@开关相位偏移设定@@，减小来自@@@@@@Buck1的@@开关噪声@@的@@影响@@，减小开关纹波@@，提升@@芯片@@整体的@@@@EMI性能@@。

高@@转化效率@@，高@@PSRR

ORX1210集成@@了高@@效的@@@@主次级@@@@Buck同步降压转换器@@@@，最高@@转化效率@@高@@达@@@@90%以@@上@@。此@@外@@@@，为@@减小噪声@@对摄像头@@传感@@器的@@影响@@，LDO对输入电源噪声@@的@@抑制率做了优化@@，其@@中@@@@100KHz以@@下@@频段@@@@PSRR高@@达@@65db，100k~1MHz频段@@PSRR高@@达@@45db。

智能通讯接口@@@@

ORX1210集成@@I2C智能通讯接口@@@@，支持@@主机端实时@@查询芯片@@工作状态@@以@@及@@@@故障状态@@下读取故障信息@@@@。

高@@度集成@@安全机制@@，功能@@安全@@ASIL B

为@@了满足@@@@ADAS(辅助驾驶系统@@@@)对功能@@安全@@的@@需求@@@@，ORX1210最大@@程度集成@@了对功能@@失效的@@安全诊断机制@@，来提升@@系统@@对单点故障和@@潜在@@故障的@@诊断覆盖率@@，提升@@系统@@的@@功能@@安全@@级@@别@@。

目前@@，这款@@PMIC已接受送样@@，预计@@将@@于@@@@2023年@@Q4实现量产@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请联系@@豪威集团@@@@的@@销售代表@@：https://www.omnivisiongroup.com/about-haowei 。

安霸@@推出@@@@下一@@代车规@@ 5 纳米@@制程@@ AI SoC

judy — Mon, 17 Apr 2023 02:17:10 +0000

单芯片@@@@行泊一@@体@@和@@@@ 8 百万像素@@前视@@ ADAS，可高@@效运行@@ Transformer。

Ambarella（下称@@“安霸@@”，纳斯达克股票代码@@@@：AMBA，专注@@于@@@@ AI 视觉@@感知芯片@@的@@@@半导体公司@@）于@@今日@@@@，宣布@@推出@@@@基于@@@@安霸@@新一@@代@@ CVflow®3.0 AI 架构@@的@@@@ AI 视觉@@系统@@级@@芯片@@@@（SoC） CV72AQ，面向@@汽车@@应用@@市场@@。通过@@最新@@@@ CVflowTM 架构@@，在@@同等@@功耗@@下@@，CV72AQ 的@@ AI 性能@@比上一@@代@@产品@@@@ CV22AQ 提高@@了@@ 6 倍@@，还可高@@效运行@@最新@@基于@@@@@@ Transformer神经网@@络的@@深度学习@@算法@@@@。高@@效的@@@@ AI 性能@@让@@ CV72AQ 能够同时@@@@支持@@摄像头@@@@、毫米波@@雷达@@@@和@@超声波雷达@@的@@融合@@。结合高@@性能@@的@@@@ ISP 图@@像处@@理和@@@@@@ H265 编码@@等@@丰富功能@@@@，CV72AQ 是@@前视@@ ADAS 一@@体机@@、单芯片@@@@ 6V5R “行泊一@@体@@” 等@@解决方案@@的@@理想平台@@。

在@@ CV72AQ 中@@，安霸@@遵循@@“算法@@优先@@”设计理念@@，为@@ CVflow 3.0 架构@@量身定制@@，从@@而@@实现单位能耗下的@@最佳@@ AI 性能@@。CV72AQ 集成@@了安霸@@新一@@代@@ ISP，在@@极低@@光照下亦能提供@@出色的@@高@@清图@@像@@，继续保持安霸@@在@@图@@@@像信号处@@理行业的@@领先地位@@。CV72AQ 拥有@@高@@效视频编码@@器@@，可支持@@最高@@@@ 8MP90（720MP/s）的@@图@@像处@@理和@@@@@@同步视频编码@@@@，比上一@@代@@ CV22AQ 的@@性能@@提高@@@@ 3 倍@@。CV72AQ SoC 的@@ CPU 性能@@比上代@@ CV22AQ 也提升@@了@@@@ 2 倍@@，可为@@前视@@ ADAS 和@@多摄像头@@行泊一@@体@@系统@@@@，包括@@摄像头@@和@@雷达@@融合提供@@单芯片@@@@解决方案@@@@，不仅降低@@了整体@@ BOM 成本@@，也降低@@了软件的@@复杂性@@。

在@@不增加功耗@@的@@情况下@@，我们最新@@的@@@@ SoC CV72AQ，为@@业界提供@@更高@@@@的@@@@ AI 性能@@和@@吞吐量@@，继续加速汽车@@市场的@@创新@@。

安霸@@总裁兼@@首席执行官王奉民表示@@@@@@：“通过@@ 5 纳米@@车规制程@@，和@@第@@三代@@ CVFlow，达到@@更高@@@@芯片@@集成@@度和@@处@@理效率@@、更高@@@@ AI 性能@@，使@@得单芯片@@@@设计的@@域控制@@器@@@@成为@@可能@@@@。”

安霸@@采用@@专有的@@@@ Oculii™ 虚拟孔径成像@@（VAI）AI 雷达@@技术@@@@，将@@硬件加速集成@@到@@@@ CV72AQ，以@@实现与@@摄像机图@@像数据@@进行融合@@，并可以@@在@@雷达@@和@@摄像机之间@@进行动态控制@@@@。安霸@@傲酷的@@雷达@@技术@@@@可比目前@@市场上其@@他传统雷达@@解决方案@@提升@@@@ 10 倍@@到@@@@ 100 倍@@的@@分辨率@@。这些雷达@@和@@融合@@ AI 处@@理能力@@的@@功能@@可支持@@汽车@@感知系统@@@@，即@@使@@在@@雨@@、雪和@@雾等@@恶劣天气条件下也能正常运行@@，在@@夜间黑暗的@@环境里可增强摄像头@@的@@图@@像数据@@@@。

安霸@@ CVflow AI 开发@@平台提供@@了一@@整套易用的@@算法@@@@开发@@和@@优化工具@@@@，支持@@所有常见的@@机器学习@@框架@@。凭借其@@丰富的@@集成@@功能@@@@，以@@及@@@@优秀的@@兼容性@@，这套工具@@支持@@安霸@@所有@@ CV 系列@@ AI SoC。通过@@这套@@ AI 工具@@，CV72AQ 进一@@步降低@@了产品@@设计开发@@成本@@@@，并最大@@限度地提高@@了@@软件的@@可复用性@@。

CV72AQ 的@@实际应用@@@@

支持@@分辨率高@@达@@@@ 8MP30 的@@前视@@ ADAS，支持@@ 1V1R 的@@视觉@@感知与@@毫米波@@雷达@@@@融合@@，可附加驾驶员@@监控系统@@@@@@ DMS。系统@@超低@@@@功耗@@@@@@，适合安装在@@前挡风玻璃上的@@一@@体机@@方案@@。

支持@@ 5V5R/6V6R 的@@ ADAS + 泊车的@@@@“行泊一@@体@@”，以@@及@@@@ 5V5R /6V5R 的@@多传感@@器数据@@融合@@。

支持@@对多路摄像头@@@@输入数据@@同时@@@@进行高@@效@@ ISP 处@@理和@@@@ H265 编码@@，最高@@可达@@ 8MP90（720MP/s）。

单芯片@@@@支持@@@@ L2+ 行泊一@@体@@产品@@所需的@@各种@@ AI 算法@@部署@@。

欲了解@@更多信息@@@@@@，请联系@@安霸@@@@销售代表@@：https://www.ambarella.com/contact-us/。

关于@@@@安霸@@@@

安霸@@的@@@@产品@@广泛应用@@于@@@@人工智能计算机视觉@@@@、视频图@@像处@@理@@、视频录制等@@领域@@@@，包括@@视频安防@@、高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@（ADAS）、电子@@后视镜@@@@、行车记录仪@@、驾驶员@@及@@舱内智能监控@@、智能汽车@@无人驾驶和@@机器人应用@@等@@@@。安霸@@的@@@@高@@性能@@@@、低@@功耗@@@@AI处@@理器@@提供@@超高@@清图@@像处@@理@@、视频压缩@@及@@强大的@@神经网@@络处@@理@@，能够从@@高@@分辨率视频和@@雷达@@信息@@中@@提取有价值@@的@@数据@@@@，在@@智能感知@@、传感@@器融合和@@中@@央域控处@@理系统@@等@@领域@@大显身手@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请访问@@ www.ambarella.com 。

现代@@ ADAS 架构@@通信协议@@@@@@

judy — Fri, 14 Apr 2023 06:52:28 +0000

随着@@架构@@的@@@@演变@@，汽车@@内各种子系统@@进行通信的@@机制也在@@不断演变@@。例如@@@@，当@@汽车@@检测@@@@到@@车外@@环境光线减弱时@@@@，它可能会自@@动启用前照灯@@@@，但这并不是@@全部@@。它可能会调整所有显示@@屏的@@亮度水平@@，调整所有摄像头@@的@@白平衡@@，增加与@@前方车辆保持的@@距离@@@@，并更加强调制动@@模块@@@@，从@@而@@打造更安全的@@@@驾驶体验@@。随着@@自@@动驾驶@@汽车@@的@@不断发展@@，通信的@@安全性和@@实时@@性也变得越来越重要@@。这一@@挑战只因传输和@@接收的@@数据@@数量不再是@@数百千位@@/秒@@，而@@是@@几十千兆位@@/秒@@。现代@@车辆依赖于@@高@@速汽车@@通信技术@@@@，这些技术@@可以@@更快@@@@@@、更远地传输数据@@@@，从@@而@@提高@@车辆的@@安全性和@@自@@主性@@。本白皮书探讨了四种汽车@@通信协议@@@@@@：以@@太网@@@@、FPD-Link™ 技术@@（专有汽车@@串行器@@/解串器@@ (SerDes) 协议@@）、CAN 总线@@和@@@@ PCIe 总线@@，突出了每种技术@@的@@核心细微差别@@，并提供@@了这些技术@@支持@@现代@@汽车@@驾驶员@@辅助系统@@@@ (ADAS) 架构@@的@@@@示例和@@功能@@@@，以@@及@@@@它们如@@何共存以@@提高@@车辆安全性和@@自@@主性@@。

现代@@ ADAS 架构@@通信协议@@@@@@

三星@@电子@@@@5纳米@@工艺@@@@由@@安霸@@应用@@于@@@@全新@@汽车@@@@Al域控制@@器@@@@芯片@@@@

judy — Tue, 21 Feb 2023 03:24:11 +0000

全新@@CV3-AD685芯片@@助力@@自@@动驾驶@@和@@高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@（ADAS）应用@@，为@@多传感@@器融合和@@路径规划提供@@单芯片@@@@解决方案@@@@

基于@@@@三星@@@@5纳米@@工艺@@@@的@@安霸@@@@CV3-AD685汽车@@AI域控制@@器@@@@SoC

近日@@@@，三星@@电子@@@@与@@美国边缘@@AI半导体公司安霸@@@@（Ambarella）联合宣布@@@@，三星@@将@@为@@安霸@@提供@@@@5纳米@@工艺@@@@，用于@@@@其@@新推出@@的@@@@CV3-AD685汽车@@AI域控制@@器@@@@系统@@级@@芯片@@@@（SoC）。此@@次合作有望令人工智能处@@理性能@@@@@@、功能@@和@@可靠性达到@@新的@@高@@度@@，从@@而@@为@@下一@@代自@@动驾驶@@汽车@@安全系统@@带来@@新的@@变革@@。

CV3-AD685是@@安霸@@@@CV3-AD汽车@@AI域控制@@器@@@@系列@@@@的@@首个@@量产型号@@，同时@@@@，多家一@@级@@@@（Tier-1）汽车@@供应商@@宣布@@他们将@@提供@@使@@用@@@@CV3-AD系列@@SoC的@@解决方案@@@@。三星@@第@@三代@@5纳米@@车规工艺@@@@，针对@@车规级@@@@半导体优化@@，凭借极其@@严格的@@工艺@@管控和@@先进知识产权@@（IP），拥有@@卓越的@@可靠性和@@可追溯性@@。

三星@@5纳米@@工艺@@@@的@@成熟度和@@可靠度@@，将@@为@@安霸@@提供@@坚实的@@技术@@基础@@。借助三星@@在@@车规工艺@@@@、IP和@@服务包开发@@方面的@@丰富经验@@，该@@工艺@@助力@@制造@@商在@@辅助及@@自@@动驾驶@@领域@@@@，保持前沿创新@@。

安霸@@总裁兼@@CEO王奉民表示@@@@：

安霸@@和@@三星@@晶圆代工有着丰富的@@合作经验@@。我们很高@@兴能将@@三星@@晶圆代工厂的@@@@5纳米@@引入我们新的@@@@CV3-AD685 SoC。三星@@成熟可靠的@@车规技术@@@@，使@@我们能够在@@@@ADAS、L2+至@@L4级@@自@@动驾驶@@@@汽车@@上@@，实现人工智能@@、系统@@集成@@和@@低@@功耗@@@@方面的@@新高@@度@@。

CV3-AD685搭载安霸@@的@@@@下一@@代@@CVflow® AI引擎@@，其@@神经网@@络处@@理速度比上一@@代@@的@@@@CV2 SoC快@@20倍@@，更具有通用矢量及@@神经网@@络矢量处@@理能力@@@@，可支持@@全自@@动驾驶@@@@（AD）解决方案@@所需的@@整体性能@@@@，包括@@计算机视觉@@@@、4D成像雷达@@@@、深度融合和@@自@@动驾驶@@路径规划@@。

三星@@电子@@@@执行副总裁@@、晶圆代工企业规划主管@@Sang-Pil Sim表示@@：

三星@@为@@汽车@@应用@@带来@@了@@5纳米@@EUV FinFET技术@@，实现优异的@@@@ADAS及@@视觉@@处@@理器@@性能@@@@，Tier-1汽车@@供应商@@现已采用@@该@@技术@@@@，我们相信其@@他汽车@@公司也将@@考虑使@@用@@三星@@@@5纳米@@工艺@@@@制造@@的@@安霸@@@@CV3-AD域控制@@器@@@@系列@@@@SoC。

CV3-AD685是@@CV3-AD产品@@家族中@@第@@一@@个@@@@使@@用@@三星@@@@5纳米@@工艺@@@@的@@成员@@，该@@SoC将@@先进的@@图@@像处@@理@@、稠密光流引擎@@@@、多个@@@@Arm® Cortex® A78AE和@@R52 CPU、用于@@@@图@@形显示@@的@@车规@@GPU和@@硬件信息@@安全模块@@@@（HSM）集为@@一@@体@@，以@@“算法@@优先@@”为@@设计理念@@的@@中@@央处@@理架构@@@@，为@@整个@@自@@动驾驶@@@@AD软件解决方案@@提供@@支持@@@@。

专门为@@@@ADAS打造的@@高@@性能@@@@、高@@功效且可扩展的@@@@CV3-AD产品@@系列@@@@，在@@推进自@@动驾驶@@技术@@发展的@@同时@@@@@@，还为@@辅助驾驶提供@@了广泛的@@解决方案@@@@@@。集成@@的@@@@CV3-AD685SoC能够为@@@@L2+到@@L4级@@的@@自@@动驾驶@@实现多路传感@@器感知@@。三星@@前沿的@@工艺@@技术@@和@@@@先进的@@@@3D封装@@解决方案@@@@，正在@@为@@更多最新@@的@@移动@@、高@@性能@@计算@@（HPC）和@@汽车@@解决方案@@提供@@动力@@。

三星@@5纳米@@工艺@@@@，更具备三星@@先进晶圆代工生态系统@@@@（SAFE™）项目的@@支持@@@@。SAFE™项目确保三星@@晶圆代工厂@@、生态系统@@合作伙伴和@@客户之间@@的@@深入合作关系@@，并提供@@基于@@@@已获认证@@关键设计组件@@，包括@@工艺@@设计工具@@包@@（PDK）、设计方法@@（DM）的@@参考@@流程@@、多种@@IP和@@按@@需设计@@，实现强大的@@系统@@@@级@@芯片@@设计@@。

瑞萨@@电子@@@@AD/ADAS战略概述@@

judy — Tue, 31 Jan 2023 02:46:11 +0000

作者@@：Takeshi Fuse

Head of Function Unit, Business Development, Automotive Solution Business Unit

在@@本篇文章中@@@@，您将@@了解到@@@@AD/ADAS市场的@@趋势@@、客户对半导体供应商@@的@@期望以@@及@@@@瑞萨@@在@@@@AD/ADAS市场中@@的@@战略@@。

近年@@来@@，自@@动驾驶@@在@@整个@@汽车@@行业的@@发展@@势头良好@@@@。随着@@车载互联的@@发展@@和@@包括@@深度学习@@在@@内的@@数据@@驱动的@@分析技术@@的@@突破@@，新的@@参与@@者正在@@竞相使@@全自@@动汽车@@成为@@现实@@。原始设备@@制造@@商也在@@寻找更实际和@@现实的@@基础@@，以@@建立可持续的@@业务@@。汽车@@行业对半导体供应商@@的@@期望是@@提供@@可扩展的@@@@、经过验证的@@车载开放平台@@，覆盖从@@@@ADAS/NCAP到@@完全自@@动驾驶@@@@（AD L5级@@），同时@@@@确保所有车型和@@不同自@@动驾驶@@等@@级@@@@软件的@@可复用性@@。

为@@了满足@@@@这些客户的@@需求@@@@，瑞萨@@的@@目标是@@@@成为@@所有@@AD/ADAS应用@@的@@完整解决方案@@的@@一@@站式商店@@，从@@传感@@器到@@中@@央高@@级@@@@计算平台@@。

作为@@第@@一@@步@@，我们把重点放在@@相机传感@@器上@@。我们主要@@提供@@用于@@@@智能摄像头@@的@@@@MCU、SoC和@@PMIC，也提供@@计时@@@@IC和@@模拟@@视频链路@@。下一@@步是@@为@@扩展到@@雷达@@应用@@和@@中@@央高@@级@@@@计算平台包括@@提供@@一@@个@@@@新产品@@阵容@@@@MMICs。

瑞萨@@AD/ADAS的@@产品@@部署@@

这个@@新平台的@@首批产品@@@@，即@@R-Car V3M和@@R-Car V3H SoC，现已投入批量生产@@，并在@@全球@@范围内部署@@，用于@@@@前视摄像头@@@@、环视和@@激光雷达@@@@应用@@@@。它们完全符合@@欧洲建立的@@最新@@@@GSR2（通用安全条例@@@@2）市场要求@@@@，与@@我们的@@@@PMIC和@@定时@@@@IC相结合@@，提供@@了一@@个@@@@@@BOM优化的@@解决方案@@@@@@，使@@我们的@@客户能够快@@速开发@@和@@及@@时@@投入市场@@。

与@@Lupa Electronics公司合作开发@@的@@智能摄像头@@参考@@设计@@

瑞萨@@现在@@@@正进入@@汽车@@雷达@@市场@@，推出@@4x4通道@@、76-81GHz的@@雷达@@收发器@@，旨在@@满足@@@@ADAS和@@L3级@@及@@以@@上@@自@@动驾驶@@应用@@的@@严格要求@@@@。利用多年@@来@@在@@全球@@客户中@@积累的@@汽车@@@@电子@@@@相关经验@@，瑞萨@@开发@@了新的@@@@RAA270205高@@分辨率雷达@@收发器@@，将@@雷达@@@@、视觉@@系统@@和@@@@其@@他传感@@器纳入其@@不断增长的@@传感@@器融合中@@@@。

用于@@@@所有雷达@@应用@@的@@@@R-Car和@@新@@MMIC组合@@

为@@了把握最新@@的@@中@@央计算架构@@的@@@@市场趋势@@，瑞萨@@发布了第@@四代产品@@@@，包括@@R-Car S4和@@R-Car V4H。R-Car V4H针对@@中@@央@@ADAS域控制@@器@@@@开发@@@@，提供@@高@@度的@@功能@@集成@@@@。它处@@理来自@@@@摄像头@@@@、雷达@@和@@激光雷达@@@@的@@传感@@器数据@@@@，执行传感@@器融合和@@路径规划@@，并将@@指令传达给控制@@@@ECU。它还采用@@了软件开发@@和@@深度学习@@的@@最新@@技术@@@@，以@@较低@@的@@功耗@@@@提供@@先进的@@人工智能加速能力@@，并符合@@@@ISO 26262功能@@安全@@标准@@@@。

高@@度功能@@集成@@的@@@@中@@央@@ADAS控制@@器@@

瑞萨@@目前@@正致力于@@规划下一@@代@@SoC解决方案@@，支持@@软件定义汽车@@和@@中@@央高@@性能@@计算@@平台@@，以@@便在@@@@AD/ADAS领域@@之外@@进一@@步整合@@。欢迎继续关注更多信息@@@@@@。

文章来源@@@@：瑞萨@@电子@@@@

包括@@ ADAS 和@@电动汽车@@@@在@@内@@，功率@@电感器@@在@@汽车@@电气化进程中@@的@@重要作用@@

judy — Tue, 20 Dec 2022 03:10:18 +0000

近年@@来@@，汽车@@行业正经历着重大的@@变革@@。随着@@先进驾驶辅助系统@@@@@@@@ (ADAS)^*1 的@@出现@@、电动汽车@@@@的@@转变以@@及@@@@信息@@娱乐系统@@的@@日@@益成熟@@，汽车@@俨然已进化为@@高@@级@@@@电子@@设备@@@@。电子@@188足彩外@@围@@app 在@@这一@@转变中@@发挥着至@@关重要的@@作用@@@@。本文将@@重点介绍支撑汽车@@进一@@步发展的@@电子@@@@188足彩外@@围@@app ：汽车@@应用@@中@@的@@功率@@电感器@@@@。

汽车@@正加速走向电气化@@

在@@全球@@日@@益关注碳中@@和@@的@@背景下@@，各大汽车@@厂商纷纷宣布@@进军电动汽车@@@@市场@@。全部或@@部分@@由@@电池和@@电机@@驱动的@@@@xEV正在@@引领这一@@趋势@@。汽车@@行业正在@@经历一@@场大规模的@@技术@@创新浪潮@@，比如@@@@利用摄像头@@和@@传感@@器检测@@周围信息@@以@@辅助驾驶的@@@@ ADAS 的@@加速发展以@@及@@@@自@@动驾驶@@技术@@的@@演变@@。

随着@@向电动汽车@@@@和@@电子@@设备@@的@@转变@@，车载电子@@控制@@单元@@@@@@ (ECU)*2（控制@@发动机@@、电机@@、制动@@器@@和@@传感@@器的@@计算机@@）的@@数量也在@@增加@@。实际上@@，最新@@型的@@汽车@@@@中@@@@已使@@用@@了数百个@@电子@@控制@@单元@@@@@@。

按@@类别@@划分的@@汽车@@@@电子@@@@控制@@单元@@@@@@

汽车@@配有@@各种@@与@@动力系统@@@@、信息@@处@@理和@@@@安全相关的@@电子@@控制@@单元@@@@@@@@，以@@电子@@方式控制@@车辆的@@各项功能@@@@。电子@@控制@@单元@@@@的@@使@@用@@数量正在@@逐年@@攀升@@。

汽车@@电子@@@@188足彩外@@围@@app 的@@作用@@

所有电子@@控制@@单元@@@@都含有@@ DC-DC 转换器@@，用于@@@@将@@电池电压@@调整到@@最佳水平@@。功率@@电感器@@是@@决定这些转换器@@性能@@的@@关键@@188足彩外@@围@@app 。接通直流电@@ (DC) 时@@，电流@@可自@@由@@通过@@电感器@@，而@@接通交流电@@ (AC) 时@@，电感器将@@发挥电阻的@@作用@@@@。当@@搭配执行高@@速开关的@@@@ IC 使@@用@@时@@@@，电感器可促使@@@@ DC-DC 转换器@@将@@电压@@转换到@@所需水平@@。

功率@@电感器@@根据@@@@其@@结构@@，大致分为@@绕线型@@、积层型和@@薄膜型@@。绕线型的@@特点是@@可承载高@@电流@@@@，并且提供@@各种搭配铁氧体或@@软磁金属芯的@@产品@@可供选择@@。积层型和@@薄膜型@@的@@尺寸@@可以@@更小@@、更薄@@，近年@@来@@，这两种类型也具备了处@@理高@@电流@@的@@能力@@。由@@于@@@@电子@@控制@@单元@@@@需要为@@其@@控制@@的@@设备@@配备@@最佳@@ DC-DC 转换器@@，所以@@需要各种具有不同特性的@@功率@@电感器@@产品@@@@@@@@。

汽车@@功率@@电感器@@的@@需求@@预测@@@@@@

对电子@@控制@@单元@@@@不断增长的@@需求@@预计@@将@@大幅推动对汽车@@电感器的@@需求@@@@。
（2020 年@@的@@@@需求@@值@@用@@ 100 表示@@。数据@@来源@@@@：TDK 的@@研究@@）

随着@@汽车@@上电子@@控制@@单元@@@@数量的@@不断增加@@，对于@@@@电感器@@、电容器@@和@@@@ EMC 产品@@等@@电子@@@@188足彩外@@围@@app 的@@需求@@也在@@激增@@。全球@@对汽车@@电感器的@@需求@@预计@@还将@@继续增加@@，到@@ 2030 年@@将@@达到@@@@@@ 2020 年@@的@@@@两倍@@左右@@。（数据@@来源@@@@：根据@@@@TDK 的@@调查@@）

TDK的@@功率@@电感器@@具有广泛的@@特性@@

随着@@电动汽车@@@@@@ (xEV) 和@@自@@动驾驶@@的@@@@发展@@，人们对汽车@@电子@@@@@@188足彩外@@围@@app 的@@性能@@要求@@也在@@不断提高@@@@。由@@于@@@@乘员和@@周围环境的@@安全与@@自@@动驾驶@@和@@碰撞安全系统@@等@@汽车@@功能@@密切相关@@，所以@@要求@@电子@@@@188足彩外@@围@@app 比以@@往@@更可靠@@@@，性能@@更高@@@@@@。由@@于@@@@ DC-DC 转换器@@正朝着更高@@@@频开关的@@方向转变@@，以@@缩小尺寸@@@@，减轻重量@@，所以@@功率@@电感器@@也必须能够处@@理更高@@@@的@@频率@@。

TDK 提供@@多种@@专为@@@@汽车@@应用@@设计@@的@@@@功率@@电感器@@，以@@根据@@@@其@@作用为@@具有不同电感和@@电流@@要求@@的@@电子@@控制@@单元@@@@@@提供@@支持@@@@，比如@@@@ ADAS、传感@@器和@@图@@像处@@理@@。这些电感器可最大@@限度降低@@故障风险@@，以@@提供@@强大的@@可靠性@@，满足@@自@@动驾驶@@技术@@的@@复杂需求@@@@。此@@外@@@@，这些电感器还具有抗噪能力@@，该@@能力是@@对开关@@188足彩外@@围@@app 越来越高@@的@@工作频率的@@补充@@。

汽车@@功率@@电感器@@产品@@@@@@组合@@@@

TDK 的@@功率@@电感器@@可在@@@@各种电感和@@额定电流@@组合@@中@@使@@用@@@@。每种产品@@的@@特性范围都在@@上图@@中@@用一@@个@@@@彩色区域表示@@@@。

来自@@@@ TDK株式会社磁性材料事业部的@@大久保等@@@@ (Hitoshi Okubo) 讲述了@@ TDK 汽车@@功率@@电感器@@的@@优势@@@@。“近年@@来@@，随着@@ ADAS 和@@自@@动驾驶@@等@@安全功能@@@@的@@增强@@，汽车@@变得更加智能@@，信息@@娱乐功能@@更加丰富@@，远程信息@@处@@理功能@@也更加完善@@。由@@于@@@@车载电子@@设备@@的@@数量预计@@还将@@继续增加@@，希望我们的@@产品@@能够应用@@到@@更多领域@@@@。与@@此@@同时@@@@@@，考虑到@@电子@@设备@@故障对汽车@@安全的@@负面影响非常大@@，所以@@人们对@@“零缺陷@@”质量的@@需求@@比以@@往@@任何时@@候都更加强烈@@。TDK 通过@@使@@用@@绕线@@、积层和@@薄膜等@@多种@@构建方式@@，提供@@紧凑@@、多功能@@且高@@度可靠的@@电感器产品@@@@@@。尤其@@是@@@@专为@@@@汽车@@应用@@设计@@的@@薄膜功率@@电感器@@@@，这种电感器将@@@@ TDK 专有薄膜与@@经历漫长发展的@@磁性材料技术@@相结合@@@@，获得了@@传统产品@@所不具备的@@特性@@。它不仅体积很小@@，而@@且@@性能@@卓越且可靠性高@@@@@@。我们还将@@继续响应市场需求@@@@，提供@@适合客户应用@@的@@各种产品@@@@。”

凭借广泛的@@产品@@阵容@@@@，TDK 的@@汽车@@@@功率@@电感器@@为@@不断扩充的@@汽车@@@@和@@电子@@控制@@单元@@@@功能@@提供@@了合适的@@性能@@@@，也为@@不断发展的@@下一@@代汽车@@奠定了安全和@@环保性能@@的@@基础@@。

适用于@@@@@@汽车@@@@应用@@的@@@@ TDK 高@@可靠性@@功率@@电感器@@产品@@@@@@@@

有关@@ TDK 电感器产品@@@@（包括@@汽车@@功率@@电感器@@@@）的@@更多详情@@@@，请访问@@产品@@中@@心@@。

术语@@

先进驾驶辅助系统@@@@@@ (ADAS)：专为@@@@提升@@汽车@@安全性而@@设计的@@系统@@@@@@。

电子@@控制@@单元@@@@ (ECU)：以@@电子@@方式控制@@发动机@@@@、制动@@器@@、摄像头@@、大灯@@@@、车内温度和@@汽车@@其@@他模块@@的@@组件@@。

文章来源@@@@：TDK

u-blox发布最新@@@@车规高@@精度@@@@@@GNSS模块@@，专为@@@@ADAS应用@@设计@@

judy — Mon, 28 Nov 2022 03:15:11 +0000

ZED-F9K-01A高@@精度@@@@GNSS模块@@(AEC-Q104)提供@@完全集成@@@@、高@@度可靠的@@车道识别解决方案@@@@，工作温度@@最高@@可达@@@@105℃。

近日@@@@，作为@@提供@@定位和@@无线通信技术@@及@@服务的@@全球@@领先供应商@@@@u-blox(SIX:UBXN)宣布@@推出@@@@u-blox ZED-F9K-01A，这款@@高@@精度@@@@@@GNSS模块@@配备@@先进的@@嵌入式硬件@@、软件和@@新@@一@@代@@IMU（惯性测量单元@@），可提供@@@@全集成@@高@@精度@@@@定位解决方案@@@@。

这款@@模块@@可以@@支持@@@@L1/L2/E5B和@@L1/L5频段@@，充分提高@@了@@灵活性@@、卫星信号可用性@@和@@安全性@@。

ZED-F9K-01A将@@多频段@@@@、多星座全球@@导航卫星系统@@@@(GNSS)技术@@与@@惯性导航高@@精度@@@@@@RTK（实时@@动态@@）相结合@@，实现分米级@@精准定位@@。

ZED-F9K-01A原生支持@@@@u-blox PointPerfect GNSS增强服务@@，可以@@并行提供@@多路@@GNSS和@@IMU输出@@，为@@各种可能的@@架构@@提供@@支持@@@@，包括@@具有超低@@@@延迟@@、50 Hz惯导位置输出@@@@。

u-blox ZED-F9K-01A模块@@还能为@@高@@阶实时@@应用@@提供@@支持@@@@，经过优化的@@多星多频卫星信号追踪能力提升@@了@@可检测@@到@@的@@卫星数量@@，在@@城市环境中@@亦能发挥出色的@@定位性能@@@@。

ZED-F9K-01A能够提供@@@@Protection level信息@@，并集成@@了抗欺骗@@，抗干扰等@@安全功能@@@@@@。工作温度@@最高@@可达@@@@105 ℃，设计限制更少@@，可以@@方便地集成@@到@@汽车@@@@ADAS域控制@@器@@@@和@@智能天线中@@@@。

“u-blox ZED-F9K-01A主要@@面向@@@@ADAS应用@@，为@@全车自@@主化的@@进程铺平了道路@@。这是@@@@一@@款完全集成@@的@@@@解决方案@@@@@@，融合了@@u-blox面向@@汽车@@领域@@的@@全新@@研发技术@@@@，可帮助@@OEM和@@Tier1大幅度减少开发@@工作并缩短产品@@上时@@间@@。”——Martin Wallebohr，u-blox汽车@@级@@@@GNSS高@@级@@@@产品@@经理@@

思特威@@推出@@高@@端@@ADAS应用@@8.3MP高@@分辨率车规级@@@@图@@像传感@@器@@@@

judy — Fri, 25 Nov 2022 08:37:21 +0000

2022年@@11月@@25日@@，中@@国@@上海@@@@ — 思特威@@（上海@@）电子@@科技股份有限公司@@（股票简称@@：思特威@@，股票代码@@：688213），重磅推出@@@@8.3MP车规级@@@@图@@像传感@@器@@新品@@——SC850AT。新品采用@@思特威@@创新的@@@@SmartClarity®-2成像技术@@架构@@以@@及@@@@升级@@的@@自@@研@@Raw域算法@@@@，结合先进的@@@@SFCPixel®、PixGain HDR®专利技术@@@@、LFS技术@@等@@@@，带来@@四大维度的@@性能@@提升@@@@，包括@@高@@分辨率@@、高@@感度@@、140dB高@@动态范围@@、以@@及@@@@出色的@@@@LED闪烁@@抑制性能@@@@。此@@外@@@@作为@@@@Automotive Sensor (AT) Series系列@@新品@@，SC850AT基于@@@@ASIL-D功能@@安全@@流程开发@@@@，符合@@AEC-Q100 Grade 2及@@功能@@安全@@@@ISO 26262 ASIL B等@@级@@@@要求@@@@，以@@高@@性能@@@@、高@@可靠性@@、高@@安全性来更好地迎合车载市场对于@@@@高@@分辨率@@ADAS/AD视觉@@解决方案@@的@@需求@@@@。

随着@@智能汽车@@渗透率快@@速提升@@@@，车用视觉@@感知摄像头@@装配量大幅增长@@。据@@知名半导体分析机构@@Yole最新@@数据@@显示@@@@，2021年@@车载@@CIS市场出货量达到@@@@2.1亿颗@@，预计@@2027年@@将@@增长至@@@@4.62亿颗@@。随着@@ADAS/AD摄像头@@对探测距离@@@@、感知图@@像性能@@的@@要求@@不断提升@@@@，800万像素@@高@@分辨率@@车载图@@像传感@@器@@正在@@成为@@@@CIS厂商布局@@高@@端车载视觉@@应用@@市场的@@关键@@。

搭载双重@@HDR技术@@，带来@@140dB超高@@动态范围@@@@

为@@了保障行车安全@@，车载摄像头@@必须具备在@@逆光或@@隧道出入口等@@明暗对比较大的@@场景中@@仍然能获取高@@品质影像信息@@的@@能力@@。SC850AT拥有@@140dB的@@超高@@动态范围@@@@@@，保障了其@@在@@@@复杂的@@光照条件下仍然拥有@@准确捕捉亮部和@@暗部细节@@的@@能力@@。

值@@得一@@提的@@是@@@@，除支持@@@@Staggered HDR外@@，SC850AT还支持@@思特威@@特有的@@@@PixGain HDR®技术@@，通过@@在@@同一@@帧曝光下的@@@@High Gain(高@@转换增益@@@@)及@@Low Gain(低@@转换增益@@@@)双影像结合@@，辅以@@双像素的@@特殊设计@@，能够有效避免在@@高@@速行驶过程中@@因@@HDR合成而@@形成的@@运动伪影@@，保障图@@像传感@@器@@在@@实现@@140dB的@@超高@@动态范围@@@@@@的@@同时@@@@@@，能够捕捉更为@@准确的@@图@@像信息@@@@，进一@@步满足@@车载高@@端@@@@ADAS/AD应用@@的@@升级@@@@HDR需求@@。

集成@@先进@@LFS技术@@，有效抑制@@LED闪烁@@

车载图@@像传感@@器@@作为@@实现@@高@@级@@@@别智能驾驶的@@核心部件@@，需要面对抑制@@LED灯@@“闪烁@@”的@@关键挑战@@。

SC850AT搭载思特威@@自@@主研发的@@@@LFS技术@@（LED闪烁@@抑制技术@@@@），在@@部分@@像素维持正常曝光时@@间的@@同时@@@@@@，以@@独特工艺@@设计延长特定像素的@@曝光时@@间从@@而@@覆盖@@LED闪烁@@频率@@，最终得到@@无@@LED闪烁@@的@@影像@@，实现优异的@@@@LED闪烁@@抑制功能@@@@，助力@@ADAS/AD系统@@准确判断@@LED交通信号灯@@和@@车灯@@等@@@@。

多项创新技术@@@@，打造更佳夜视全彩性能@@@@

前视摄像头@@在@@高@@级@@@@辅助驾驶中@@起着至@@关重要的@@作用@@@@，因此@@@@对探测距离@@和@@感知内容的@@精细度都有着更高@@@@的@@要求@@@@，更高@@@@的@@分辨率能够支持@@@@汽车@@系统@@在@@更远的@@距离@@观测到@@物体和@@其@@他危险@@@@，从@@而@@帮助驾驶员@@更早地发现问题并采取行动@@，显著提高@@驾驶安全性@@。思特威@@此@@次推出@@的@@@@SC850AT拥有@@830万像素@@高@@分辨率@@，能够帮助车载@@ADAS前视摄像头@@达到@@最远@@200米以@@上@@的@@探测距离@@@@，从@@更远的@@距离@@观察到@@更小的@@物体@@，更好地满足@@车载@@ADAS感知应用@@的@@升级@@@@需要@@。

同时@@@@，其@@在@@@@夜视全彩成像方面有着突出的@@表现@@，基于@@@@思特威@@创新的@@@@SmartClarity®-2技术@@，采用@@思特威@@独特的@@@@SFCPixel®专利技术@@@@及@@@@PixGain技术@@下高@@转换增益@@@@技术@@支持@@@@，SC850AT在@@夜间低@@照度环境下也能实现画面的@@清晰拍摄@@。

另一@@方面@@@@，依托思特威@@创新的@@超低@@@@噪声@@@@外@@围读取电路技术@@及@@升级@@的@@色彩工艺@@@@，可显著改善像素响应的@@不均匀性@@(PRNU)和@@电学串扰@@(Blooming)，分别降低@@至@@@@0.8%和@@1%以@@下@@，可有效控制@@成像噪声@@以@@及@@@@夜晚灯@@光外@@围溢出的@@现象@@，使@@ADAS/AD摄像头@@能够拥有@@细节@@更丰富@@，色彩更真实的@@成像效果@@，赋能晚间驾驶的@@弱光应用@@场景@@。

升级@@自@@研@@Raw域算法@@@@，铸就非凡影像品质@@

为@@了实现更优异的@@成像品质@@，SC850AT在@@片上算法@@层面也进行了全新@@升级@@@@。针对@@Raw域算法@@@@，新一@@代片上算法@@在@@保留坏点矫正@@(DPC)、黑电平校正@@(BLC)、镜头阴影校正@@(LSC)、颜色校正@@(CCM)等@@优势基础算法@@的@@同时@@@@@@，还重点优化了降噪与@@@@HDR融合等@@算法@@@@，能更有效地保护@@图@@像细节@@信息@@@@，从@@整体上提升@@图@@像效果@@。

符合@@两大车规验证@@，为@@汽车@@智能化@@安全保驾护航@@

思特威@@已于@@@@本月@@@@8日@@成功获得@@ISO 26262:2018汽车@@功能@@安全@@流程@@ASIL D认证@@证书@@，这也是@@思特威@@在@@精进车规安全开发@@体系与@@流程@@、打造先进车规级@@@@芯片@@@@、推动智能汽车@@行业高@@质量发展等@@方面取得的@@实效@@。

ISO 26262:2018汽车@@功能@@安全@@流程@@ASIL D认证@@证书@@

SC850AT是@@思特威@@立足客户需求@@@@，基于@@@@ISO 26262:2018功能@@安全@@流程体系最高@@等@@级@@@@@@ASIL D打造的@@匠心力作@@。该@@产品@@同时@@@@符合@@@@AEC-Q100和@@ISO26262 ASIL B双重认证@@标准@@@@，充分满足@@智能汽车@@行业的@@高@@安全性@@、高@@可靠性@@要求@@@@，助力@@高@@端@@ADAS/AD系统@@向更高@@@@等@@级@@@@迈进@@。

思特威@@汽车@@芯片@@部副总裁邵科先生@@表示@@@@：“汽车@@智能化@@对车辆自@@身安全@@、行车安全以@@及@@@@辅助驾驶员@@感知车周环境等@@都提出了更高@@@@的@@要求@@@@。尤其@@是@@@@在@@前视这样@@的@@车载感知应用@@中@@@@，往往需要更高@@@@的@@分辨率@@。800万像素@@摄像头@@在@@实现更远探测距离@@的@@同时@@@@@@，还具备更大的@@视场角@@，可实现@@超过@@@@200米的@@探测距离@@@@，让摄像头@@得以@@看得更远@@，更清晰@@，能有效提高@@行车安全@@。”

思特威@@此@@次推出@@的@@@@高@@分辨率车规级@@@@图@@像传感@@器@@@@新品@@SC850AT，除具备思特威@@在@@夜视全彩成像方面的@@一@@贯优势外@@@@，更可进一@@步为@@车载感知系统@@提供@@业内先进的@@@@140dB超高@@动态范围@@@@及@@@@LED闪烁@@抑制功能@@@@，满足@@车载高@@端@@ADAS/AD摄像头@@对明暗细节@@和@@精准影像信息@@的@@获取需求@@@@。

此@@外@@@@，SC850AT还在@@@@Raw域算法@@@@层面进一@@步做了升级@@@@，片上保留了更丰富的@@影像信息@@@@，从@@而@@为@@后端算法@@平台有效减负@@，使@@画面细节@@和@@计算效果得到@@更大程度的@@保障@@。

SC850AT同时@@@@满足@@@@AEC-Q100 Grade 2及@@ISO 26262 ASIL B功能@@安全@@产品@@认证@@两大标准@@@@，以@@超高@@性能@@的@@@@830万像素@@车规级@@@@芯片@@全面助推@@ADAS/AD摄像头@@应用@@的@@升级@@@@发展@@。”

作为@@国内鲜少能够提供@@@@车规级@@@@@@CMOS图@@像传感@@器@@解决方案@@的@@高@@尖技术@@企业@@，思特威@@一@@直追求用自@@主创新技术@@构建产品@@性能@@优势@@，以@@高@@级@@@@别车规开发@@流程为@@客户提供@@更安全可靠的@@车载产品@@@@。目前@@思特威@@车规级@@@@图@@像传感@@器@@产品@@已实现了@@1MP~8MP分辨率的@@汽车@@@@感知与@@影像细分应用@@需求@@覆盖@@。未来思特威@@还会针对@@车载影像类@@、感知类与@@舱内三大应用@@进一@@步全方位地布局@@汽车@@芯片@@产品@@@@，以@@高@@性能@@@@成像品质为@@客户应用@@赋能@@。

SC850AT目前@@已接受送样@@@@，并将@@于@@@@2023年@@Q2实现量产@@。想了解更多关于@@@@@@SC850AT的@@信息@@@@，请与@@思特威@@销售人员联系@@。

关于@@@@思特威@@@@ （SmartSens Technology）

思特威@@（上海@@）电子@@科技股份有限公司@@ SmartSens Technology （股票简称@@：思特威@@，股票代码@@：688213）是@@一@@家从@@事@@CMOS图@@像传感@@器@@芯片@@产品@@研发@@、设计和@@销售的@@高@@新技术@@企业@@，总部设立于@@中@@国@@上海@@@@@@，在@@多个@@@@城市及@@国家设有研发中@@心@@。

自@@成立以@@来@@，思特威@@始终专注@@于@@@@高@@端成像技术@@的@@创新与@@研发@@，凭借自@@身性能@@优势得到@@了众多客户的@@认可和@@青睐@@。作为@@致力于@@提供@@多场景应用@@@@、全性能@@覆盖的@@@@CMOS图@@像传感@@器@@产品@@企业@@，公司产品@@已覆盖了安防监控@@、机器视觉@@@@、智能车载电子@@@@、智能手机等@@多场景应用@@领域@@的@@全性能@@需求@@@@。

思特威@@将@@秉持@@“以@@前沿智能成像技术@@@@，让人们更好地看到@@和@@认知世界@@”的@@愿景@@，以@@客户需求@@为@@核心动力@@，持续推动前沿成像技术@@升级@@@@，拓展产品@@应用@@领域@@@@，与@@合作伙伴一@@起助推未来智能影像技术@@的@@深化发展@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请访问@@： www.smartsenstech.com。

驾驶员@@监控系统@@@@提升@@安全性@@

judy — Thu, 24 Nov 2022 08:30:16 +0000

作者@@： Jim Harrison 来源@@：贸泽电子@@@@

车辆安全系统@@的@@效率近年@@来@@突飞猛进@@。大多数驾驶了新车型的@@人会告诉你@@，如@@果@@没有@@倒车影像@@、车道偏离预警@@、盲点检测@@和@@自@@动制动@@功能@@@@，他们都不知道该@@怎样开车@@。

负责欧洲车辆安全评级@@和@@@@测试@@的@@机构@@（NCAP）有一@@个@@@@雄心勃勃的@@想法@@。2017年@@9月@@，他们发布了@@“迈向零伤亡愿景@@（Pursuit of Vision Zero）”的@@2025年@@路线图@@@@，目标是@@@@实现汽车@@零事故@@。大家可以@@想象一@@下@@汽车@@零事故的@@情景@@。根据@@@@世界卫生组织的@@数据@@@@，每年@@有@@130多万人死于@@交通事故@@，其@@中@@@@94%是@@人为@@失误造成的@@@@。

使@@用@@ADAS（高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@），就有可能实现零事故@@。汽车@@制造@@商正在@@向@@2级@@（L2）自@@动驾驶@@迈进@@，这个@@级@@别的@@自@@动驾驶@@可以@@接管车道居中@@@@，提供@@自@@适应巡航@@控制@@@@，还可执行自@@动刹车@@。这样@@，驾驶员@@就可以@@将@@手和@@脚从@@方向盘和@@踏板上移开一@@小会儿@@。

但是@@@@，触目惊心的@@证据@@表明@@，驾驶员@@使@@用@@部分@@自@@动驾驶@@的@@@@时@@间越长@@，他们就越粗心大意@@。

现在@@@@我们有了@@DMS

驾驶员@@注意力监控器也称为@@驾驶员@@监控系统@@@@@@（DMS），曾一@@度被看成是@@@@“鸡肋@@”。现在@@@@人们认识到@@@@，它们是@@任何部分@@自@@动驾驶@@车辆的@@绝对必要配置@@。当@@驾驶员@@心不在@@焉时@@@@，DMS会发现并向@@他们发出警告@@。多年@@来@@，它已被用于@@@@全球@@商业卡车和@@运输车队中@@@@，以@@检测@@并减少与@@分心相关的@@车祸事件@@，让卡车司机安全回到@@家人身旁@@，让公司律师无案一@@身轻@@。NCAP已将@@驾驶员@@监控确定为@@主要@@安全功能@@@@@@。自@@2020年@@以@@来@@，欧洲所有上路的@@新车都必须达到@@@@5星级@@安全标准@@@@。

还没有哪项技术@@能够确定某个@@人的@@思想是@@否专注@@于@@@@驾驶@@。但是@@@@，技术@@可以@@监控人的@@目光@@、头部姿势或@@手的@@位置@@，以@@确保他们的@@行为@@与@@集中@@注意力进行驾驶的@@人一@@致@@。这种技术@@到@@最近一@@直在@@迅速发展@@。图@@像传感@@器@@的@@灵敏度@@更高@@@@@@，照明控制@@成本@@更低@@@@，准确度更高@@@@@@，处@@理采用@@的@@新型数字信号处@@理芯片@@利用了人工智能和@@机器学习@@技术@@@@。

我们发现@@，让人类驾驶员@@更安全@@，要比用技术@@取代人类驾驶员@@更容易@@、更快@@@@、更便宜@@。我们距离@@@@SAE 4级@@或@@@@5级@@自@@动驾驶@@@@可能还有很长一@@段路要走@@。

如@@何实现@@DMS

驾驶员@@监控系统@@@@（DMS）使@@用@@有滤光片的@@@@CMOS摄像头@@，通常具有@@1至@@2百万像素@@的@@分辨率@@，安装在@@方向盘后面或@@上方靠近中@@央后视镜@@的@@位置@@（或@@过去@@安装车内后视镜@@的@@地方@@）。例如@@@@，摄像头@@的@@图@@像传感@@器@@可以@@是@@安森美@@具有全局快@@门的@@@@8.467mm AR0135CS，这意味着@@它可以@@同时@@@@扫描图@@像的@@整个@@区域@@。这种全局快@@门还确保了与@@脉冲光源@@同步@@。此@@款传感@@器提供@@并行和@@串行数据@@接口@@@@，与@@前一@@代产品@@相比@@暗光性能@@卓越@@，暗电流@@低@@@@10倍@@，快@@门效率高@@@@4倍@@，并具有@@720p的@@高@@清图@@像质量@@。此@@款传感@@器还有配套的@@评估@@套件@@。

该@@系统@@的@@一@@个@@@@重要组成@@部分@@是@@驾驶员@@面部的@@照明@@。这是@@@@用肉眼看不到@@的@@近红外@@光实现的@@@@。使@@用@@红外@@线可以@@不让驾驶员@@分心@@，并有助于@@@@消除阳光或@@路灯@@等@@不可预测@@的@@外@@部影响@@。红外@@光受太阳镜的@@遮挡也相对较小@@。

控制@@场景照明中@@使@@用@@的@@@@LED对这项任务来说至@@关重要@@。由@@于@@@@红外@@光也可能成为@@安全隐患@@，因此@@@@必须精心选择光照的@@周期和@@频率@@。安森美@@NCV7694 LED驱动器可以@@使@@@@用单个@@外@@部@@MOSFET驱动红外@@@@LED灯@@串@@。这款@@芯片@@提供@@全面的@@人眼安全功能@@@@@@。这个@@驱动@@IC的@@PWM输出@@进入@@到@@@@MOSFET，产生恒定@@LED电流@@。来自@@@@图@@像传感@@器@@的@@@@FLASH信号输入启动@@LED驱动输出@@@@，控制@@器@@确保正确的@@时@@间@@。

该@@芯片@@的@@@@安全功能@@@@可防止红外@@@@LED因暴露时@@间不当@@或@@过于@@频繁地打开而@@过长时@@间地运行@@。此@@IC还具有电路故障检测@@和@@关闭功能@@@@，包括@@完整的@@@@ESD保护@@。故障通过@@@@DIAG引脚@@报告@@，该@@引脚@@可以@@禁用@@DC/DC转换器@@（图@@1）并向@@ADAS发出信号@@。

图@@1：具有图@@像传感@@器@@和@@@@NCV7694近红外@@安全控制@@器@@的@@@@
典型设计的@@系统@@@@示意图@@@@（图@@源@@：安森美@@）

NCV7694芯片@@拥有@@配套的@@评估@@@@/开发@@工具@@@@NCV7694-GEVB（图@@2），其@@采用@@@@21mm x 21mm板卡的@@形式@@，有两个@@可选择的@@@@LED光源@@：NIR OSRAM SFH4725S或@@白色@@CREE XPGBWT-L1-0000-00G51。通过@@分流电阻器@@将@@默认@@LED峰值@@电流@@设置为@@@@3A。这个@@套件仅用于@@@@光照评估@@@@，不包括@@图@@像传感@@器@@@@。

图@@2：安森美@@的@@@@NCV7694-GEVB安全控制@@器@@照明评估@@板@@@@

（图@@源@@：安森美@@）

系统@@的@@两个@@@@LED光源@@须以@@适当@@的@@光线照亮相应区域@@。电灯@@通常安装在@@图@@@@像传感@@器@@的@@任一@@侧@@，所需的@@光量根据@@@@与@@司机的@@平均距离@@计算@@。

光源@@的@@波长通常为@@@@850nm或@@940nm。850nm的@@波长可能引起光源@@造成的@@@@“红光@@”效应@@，人眼将@@其@@感知为@@红光@@闪烁@@@@。在@@940nm处@@，不会有红光@@闪烁@@@@。但图@@像的@@眩光可能更多一@@些@@。例如@@@@，OSRAM的@@SFH 4725AS 940nm NIR LED灯@@，其@@在@@@@1.5A和@@3.1V的@@顺向电压@@下提供@@@@1,350mW/sr的@@光功率@@密度@@。

摄像头@@图@@像数据@@由@@视觉@@处@@理器@@@@/DSP评估@@，或@@直接在@@车辆@@ADAS系统@@中@@评估@@@@。DMS可以@@实现的@@出色功能@@需要使@@用@@人工智能和@@机器学习@@技术@@@@。如@@今@@，几乎所有行业都使@@用@@人工智能系统@@来执行提高@@效率@@的@@任务@@。在@@我们的@@案例中@@@@，没有人工智能@@，DMS实际上@@寸步难行@@。人工智能先于@@机器学习@@@@，但机器学习@@@@（或@@深度学习@@@@）能让其@@如@@虎添翼@@。

图@@3：使@@用@@2级@@ADAS，我的@@汽车@@@@几乎可以@@开车送我回家@@。

（图@@源@@：Have a nice day/Adobe Stock）

成像器@@/处@@理器@@可以@@@@“盯着@@”驾驶员@@，从@@眨眼频率到@@驾驶员@@目光方向无所不包@@，甚至@@可以@@检测@@人的@@眼睛是@@否睁开@@。处@@理器@@系统@@得出驾驶员@@分心或@@打瞌睡的@@结论@@，可用适当@@的@@警告信号提醒驾驶员@@@@，建议休息@@。DMS中@@使@@用@@的@@一@@些@@AI处@@理器@@是@@许多公司提供@@的@@各种高@@性能@@@@FPGA、DSP和@@专用@@ADAS处@@理器@@。

软件注意事项@@

DMS的@@开发@@通常需要集成@@不同的@@计算机视觉@@和@@深度学习@@组件@@。机器学习@@算法@@是@@处@@理更多数据@@时@@可以@@调整自@@身以@@获得更高@@@@性能@@的@@程序@@（数学和@@逻辑@@）。许多公司专门为@@@@@@DMS提供@@软件开发@@套件@@（SDK），Smart Eye AB（瑞典@@）等@@一@@些公司宣称不考虑硬件@@。PathPartner Technology（加利福尼亚州@@）等@@其@@他公司表示@@@@，它们可在@@@@一@@系列@@汽车@@级@@@@平台上使@@用@@@@，包括@@ARM、Intel、NXP、AMD、Renesas和@@Broadcom。

来自@@@@Cipia（以@@色列@@）的@@Driver Sense是@@一@@款基于@@@@软件的@@驾驶员@@@@DMS，适用于@@@@@@OEM和@@一@@级@@供应商@@@@，据@@称可针对@@处@@理提供@@精简硬件要求@@@@，并将@@处@@理移植到@@高@@性价比的@@低@@端处@@理器@@@@，同时@@@@实现全面合规@@。Seeing Machines（澳大利亚@@）提供@@其@@@@FOVIO嵌入式驾驶员@@监控引擎@@@@（e-DME）芯片@@和@@软件@@。该@@系统@@目前@@用于@@@@通用汽车@@的@@@@Super Cruise驾驶员@@辅助功能@@和@@新@@款梅赛德斯奔驰@@@@S级@@和@@@@EQS轿车@@。它具有非常大的@@驾驶数据@@集@@，据@@说让设计师能够将@@@@DMS无缝集成@@到@@其@@@@ADAS和@@半自@@动驾驶@@系统@@中@@@@。

专注@@于@@@@汽车@@的@@微处@@理器@@公司还提供@@带有@@人工智能@@（AI）、自@@动深度学习@@功能@@和@@软件开发@@工具@@@@包的@@@@DMS系统@@开发@@工具@@@@@@。这些公司通常希望能够更深入地参与@@车辆的@@整个@@@@ADAS系统@@。针对@@特定处@@理器@@的@@汽车@@@@级@@软件包使@@开发@@人员能够将@@其@@各种算法@@从@@开发@@环境无缝转换到@@完整实现@@。

机器学习@@的@@@@“学习@@”部分@@意味着这些程序会随着@@时@@间的@@推移而@@改变它们处@@理数据@@的@@方式@@。实施机器学习@@通常从@@框架开始@@。标准@@框架有许多种@@@@。仅举几例@@：Google的@@TensorFlow、蒙特利尔大学使@@用@@@@NVIDA CUDA的@@PyTorch、加州大学伯克利分校人工智能实验室的@@@@Caffe、纯粹用@@Python编写的@@@@Chainer，以@@及@@@@Microsoft CNTK。它们中@@的@@大多数都支持@@@@Python和@@C++编程语言@@。

几乎所有驾驶员@@监控系统@@@@的@@设计都需要通过@@@@ASIL-A级@@安全验证@@。ASIL是@@Automotive Safety Integrity Level（汽车@@安全完整性等@@级@@@@@@）的@@缩写@@。这是@@@@ISO 26262道路车辆功能@@安全@@标准@@@@所定义的@@风险分级@@系统@@@@。ISO 26262确定了@@A、B、C和@@D四个@@@@ASIL等@@级@@@@。ASIL A代表最低@@的@@风险程度@@。ASIL是@@一@@项系统@@级@@安全要求@@@@@@，软件和@@硬件均涵盖@@在@@内@@。

结语@@

未来的@@@@DMS可能超越面部成像和@@分析@@，并结合面部识别来保障安全@@。它将@@能够识别驾驶者@@，并自@@定义座椅位置@@、后视镜@@、加热和@@音乐等@@车辆设置@@。它还将@@防止除车主以@@外@@的@@任何人驾驶车辆@@。DMS还可集成@@生物识别传感@@器@@，如@@心率监测器和@@呼吸酒精测试@@器@@，以@@确保驾驶员@@应有的@@警觉性和@@能力@@。

在@@SAE L5级@@自@@动驾驶@@@@（无需驾驶员@@@@）到@@来之前@@@@，您的@@车辆使@@用@@的@@将@@是@@由@@@@@@ADAS和@@人共同控制@@的@@系统@@@@@@。谁来控制@@@@？驾驶员@@无疑要监控自@@动驾驶@@系统@@@@，而@@自@@动驾驶@@系统@@也必须要监控驾驶员@@@@。

汽车@@智能化@@加速落地@@，罗姆为@@安全筑起高@@墙@@

judy — Thu, 08 Sep 2022 06:22:11 +0000

导语@@
全球@@新一@@轮科技和@@产业革命正悄悄来临@@，电动化@@、网@@联化@@、智能化@@、共享化成为@@汽车@@产业的@@发展@@潮流和@@趋势@@。在@@汽车@@新四化的@@推动之下@@，汽车@@电子@@@@电气架构@@从@@原来的@@分布式逐渐向跨域集中@@式和@@车辆集中@@式不断演进@@，汽车@@电子@@@@软件架构@@不断升级@@@@，软件与@@硬件分层解耦@@，软件定义汽车@@的@@时@@代即@@将@@到@@来@@。汽车@@智能化@@跑出加速度@@，中@@国@@的@@新能源车市场向好@@，ADAS功能@@搭载率不断攀升@@，L2正在@@成为@@标配@@，L3开始量产上车@@。

汽车@@智能化@@趋势下@@，功能@@安全@@成为@@行业关注焦点@@
随着@@汽车@@智能化@@的@@推进以@@及@@@@自@@动驾驶@@技术@@创新的@@日@@新月@@异@@，安全成为@@行业不约而@@同的@@关注焦点@@。安全分为@@两种@@，一@@种是@@本质安全@@，另一@@种是@@功能@@安全@@@@。本质安全是@@通过@@消除危险@@原因来确保安全的@@方法@@；而@@功能@@安全@@是@@通过@@功能@@方面的@@努力将@@风险降低@@到@@可接受水平来确保安全的@@方法@@。本质安全可以@@确保绝对的@@安全性@@，但是@@@@成本@@往往很高@@@@；相比@@之下@@，功能@@安全@@的@@成本@@较低@@@@@@，但在@@设计@@时@@必须考虑到@@当@@附加的@@功能@@发生故障时@@应如@@何确保安全@@。

图@@ | 本质安全与@@功能@@安全@@的@@思路@@@@

举个@@例子@@，在@@铁路和@@道路交叉口@@，如@@果@@采用@@建立交桥的@@方法将@@铁路和@@道路分开@@，从@@物理上避免火车和@@汽车@@碰撞的@@方法@@，这是@@@@一@@种@@本质安全的@@思路@@@@。而@@如@@果@@通过@@在@@道路与@@铁路的@@交叉处@@设置警报器和@@栏杆@@，在@@铁路上安装传感@@器@@，当@@传感@@器检测@@到@@火车接近时@@@@，警报器响起@@，并降下栏杆@@，当@@另外@@的@@传感@@器检测@@到@@火车已经通过@@时@@@@，警报器停止@@，并升起栏杆@@，虽然道路与@@铁路在@@物理上仍然交叉@@，但可通过@@设置铁路道口的@@方法将@@汽车@@和@@火车相撞的@@风险降低@@到@@可接受的@@水平@@，这就是@@功能@@安全@@的@@思路@@@@。当@@然@@，在@@这个@@案例中@@@@，如@@果@@传感@@器损坏@@，那么在@@火车接近时@@@@，警报器和@@栏杆就不会工作@@，这是@@@@一@@种@@“危险@@”状态@@，因此@@@@就需要加入传感@@器的@@自@@我诊断或@@者双传感@@器的@@冗余设计@@，来确保即@@使@@传感@@器损坏也不会引发危险@@状态@@的@@设计@@，这就是@@故障安全@@（Fail Safe）的@@思路@@。

由@@此@@@@可知@@，功能@@安全@@其@@实就是@@基于@@@@@@“人会犯错@@”、“东西会损坏@@”思路之下的@@一@@种设计@@，而@@功能@@安全@@通常要同时@@@@考虑到@@@@“系统@@性故障@@”和@@“随机性故障@@”这两方面@@，来确保没有系统@@性的@@@@Bug，以@@及@@@@当@@随机性故障@@发生时@@不会对人造成伤害@@。在@@中@@国@@@@，ISO 26262（功能@@安全@@）已纳入推荐性国家标准@@@@，ISO 26262的@@第@@一@@版中@@文译本@@GB/T 34590已于@@@@2018年@@5月@@起开始施行@@。

当@@然@@，不止汽车@@领域@@有这个@@要求@@@@，很多工业场景同样对安全性要求@@非常高@@@@。为@@了构建更安全的@@@@系统@@@@，必须在@@设备@@开发@@过程中@@就要考虑到@@在@@发生问题时@@如@@何确保安全@@，这意味着@@故障安全和@@功能@@安全@@是@@贯穿设备@@开发@@全流程的@@@@。

复位@@IC为@@汽车@@和@@工业用设备@@安全保驾护航@@
讲到@@汽车@@和@@工业应用@@场景对设备@@安全性的@@需求@@@@，就不得不提到@@对系统@@电源电压@@进行监控的@@重要性@@，而@@复位@@@@IC是@@电压@@监控电路中@@不可或@@缺的@@产品@@之一@@@@，目前@@已经广泛应用@@于@@@@@@EV/HEV逆变器@@、引擎@@控制@@单元@@@@、ADAS、汽车@@导航系统@@@@、汽车@@空调@@、FA设备@@、计量仪器@@、伺服系统@@@@、各种传感@@器系统@@等@@需要对电子@@电路进行电压@@监控的@@各种车载和@@工业设备@@应用@@中@@@@。

面向@@该@@市场需求@@@@，罗姆推出@@了@@1000多种@@复位@@@@IC，2021年@@度@@，在@@低@@电压@@@@范围的@@广泛应用@@领域@@@@，创造了@@2.5亿枚的@@年@@出货量记录@@。就在@@近期@@，罗姆还开发@@出了一@@款高@@精度@@@@@@、超低@@@@功耗@@@@且支持@@@@40V电压@@的@@窗口型复位@@@@IC “BD48HW0G-C”。

图@@ | 复位@@IC工作示例@@

那么什么是@@复位@@@@IC呢@@？复位@@IC是@@一@@种开关@@IC，可用于@@@@电子@@电路的@@电压@@监控@@，当@@检测@@到@@被监控的@@电压@@超过@@阈值@@时@@就会通过@@改变输出@@而@@达到@@复位@@操作的@@效果@@，因此@@@@具有通过@@与@@微控制@@器@@合作来确保系统@@安全的@@作用@@@@。就好比河里的@@水位报警器@@，当@@河水漫过最高@@警戒线或@@低@@于@@最低@@警戒线时@@都要拉响警报@@，并触发放水或@@蓄水动作@@，而@@这里的@@水位传感@@器就好比电路中@@的@@复位@@@@IC，起到@@的@@效果是@@一@@样@@的@@@@。

罗姆新推的@@复位@@@@IC “BD48HW0G-C”有何特别之处@@@@？
同样是@@复位@@@@IC，为@@什么要有这么多类型@@？罗姆最新@@推出@@的@@复位@@@@IC “BD48HW0G-C”又有什么特色或@@优势呢@@@@？由@@于@@@@应用@@场景的@@不同@@，系统@@电路对复位@@@@IC精度@@、功耗@@、工作电压@@@@、功能@@安全@@、监控电压@@范围@@、欠压@@/过压检测@@等@@需求@@都不一@@样@@@@，因此@@@@需要开发@@出不同的@@复位@@@@IC来匹配相应的@@市场需求@@@@。

罗姆窗口型复位@@@@IC产品@@阵容@@
可灵活设置检测@@电压@@的@@电压@@检测@@器@@ (复位@@IC)

产品@@名称@@	数据@@表@@	工作电压@@@@ (V)	电压@@检测@@精度@@@@ Ta=整个@@温度范围@@ (%)	过电压@@@@ 检测@@ (V)	低@@电压@@@@ 检测@@ (V)	输出@@形式@@	静态电流@@@@ (nA)	迟滞@@ 电压@@ (V)	“L”输出@@电流@@@@(mA)			复位@@解除@@ 传输延迟时@@间@@ (us)	工作温度@@ (℃)	封装@@	ComfySIL™ 功能@@安全@@ 类别@@*	支持@@车载@@ AEC-Q100
产品@@名称@@	数据@@表@@	工作电压@@@@ (V)	电压@@检测@@精度@@@@ Ta=整个@@温度范围@@ (%)	过电压@@@@ 检测@@ (V)	低@@电压@@@@ 检测@@ (V)	输出@@形式@@	静态电流@@@@ (nA)	迟滞@@ 电压@@ (V)	VDD=1.6V	VDD=1.8V	VDD=2.4V	复位@@解除@@ 传输延迟时@@间@@ (us)	工作温度@@ (℃)	封装@@	ComfySIL™ 功能@@安全@@ 类别@@*	支持@@车载@@ AEC-Q100
BD48HW0G-C		1.8 to 40	±0.75	1.277	1.277	Open Drain	500	VDET×0.01	-	2	-	17	-40 to +125	SSOP6	FS supportive	YES
BD48W00G-C		1.6 to 6.0	±2.5	1.20	1.20	Open Drain	3,000	VDET×0.01	1	-	2	30	-40 to +125	SSOP6	FS supportive	YES

可灵活设置延迟时@@间的@@电压@@检测@@器@@ (复位@@IC)

产品@@名称@@	数据@@表@@	工作电压@@@@ (V)	电压@@检测@@精度@@@@ Ta=整个@@温度范围@@ (%)	过电压@@@@ 检测@@ (V)	低@@电压@@@@ 检测@@ (V)	输出@@形式@@	静态电流@@@@ (nA)	迟滞@@ 电压@@ (V)	“L”输出@@电流@@@@(mA)			复位@@解除@@ 传输延迟时@@间@@ (us)	工作温度@@ (℃)	封装@@	ComfySIL™ 功能@@安全@@ 类别@@*	支持@@车载@@ AEC-Q100
产品@@名称@@	数据@@表@@	工作电压@@@@ (V)	电压@@检测@@精度@@@@ Ta=整个@@温度范围@@ (%)	过电压@@@@ 检测@@ (V)	低@@电压@@@@ 检测@@ (V)	输出@@形式@@	静态电流@@@@ (nA)	迟滞@@ 电压@@ (V)	VDD=1.6V	VDD=1.8V	VDD=2.4V	复位@@解除@@ 传输延迟时@@间@@ (us)	工作温度@@ (℃)	封装@@	ComfySIL™ 功能@@安全@@ 类别@@*	支持@@车载@@ AEC-Q100
BD52W01G-C		1.6 to 6.0	±5	1.32	1.08	Open Drain	300	VDET×0.01	1	2	Adj	±50 (整个@@温度范围@@)	-40 to +125	SSOP6	FS supportive	YES
☆ BD52W02G-C				1.65	1.35									SSOP6	FS supportive	YES
BD52W03G-C				1.98	1.62									SSOP6	FS supportive	YES
☆ BD52W04G-C				2.75	2.25									SSOP6	FS supportive	YES
BD52W05G-C				3.63	2.97									SSOP6	FS supportive	YES
☆ BD52W06G-C				5.50	4.50									SSOP6	FS supportive	YES

NANO标记产品@@为@@搭载@@Nano Energy™超低@@@@静态电流@@@@技术@@的@@产品@@@@。
* FS supportive: 表示@@这是@@@@面向@@车载领域@@开发@@的@@@@IC，支持@@与@@功能@@安全@@相关的@@安全性分析@@。

罗姆最新@@推出@@的@@复位@@@@IC “BD48HW0G-C”是@@一@@款支持@@@@40V电压@@的@@窗口型复位@@@@IC，由@@于@@@@采用@@了高@@耐压的@@@@BiCDMOS工艺@@，并融合了@@罗姆所擅长的@@模拟@@设计技术@@@@，BD48HW0G-C工作电压@@@@范围宽至@@@@1.8V～40V可调@@。关于@@@@窗口型的@@设计@@，由@@于@@@@BD48HW0G-C配有@@2个@@独立的@@基准电压@@电路@@，因此@@@@可以@@灵活地设置@@High侧和@@@@Low侧的@@检测@@电压@@@@，并独立复位@@检测@@输出@@@@。在@@检测@@精度@@方面@@，BD48HW0G-C在@@-40℃-+125℃温度范围内可实现@@业界先进的@@@@±0.75%电压@@检测@@精度@@@@，高@@于@@业界标准@@产品@@的@@精度@@@@±2.2%。在@@功耗@@方面@@，BD48HW0G-C的@@静态电流@@@@只有@@500nA，仅为@@普通的@@工作电压@@@@@@24V以@@上@@的@@窗口型复位@@@@IC的@@1/16，这使@@得工程师在@@设计@@电路时@@无需担心因复位@@电路而@@产生的@@功耗@@@@增加@@。

图@@ | 在@@全动作温度范围内的@@高@@精度@@@@复位@@@@@@IC更易于@@系统@@设计@@

为@@何在@@车载和@@工业领域@@需要强调在@@全动作温度范围内的@@@@、稳定的@@高@@精度@@@@特性呢@@@@？我们知道@@，如@@果@@只是@@在@@@@25℃下有值@@偏离的@@问题@@，那么可以@@通过@@固定补偿进行调整@@，比较容易实现@@。但是@@@@在@@汽车@@和@@工业应用@@中@@@@，环境温度@@以@@及@@@@机身自@@身发热和@@散热的@@情况差别较大@@，电源电压@@和@@复位@@检出电压@@受温度的@@影响会产生波动@@，这种受温度影响下的@@偏离是@@非常难修正的@@@@，因此@@@@对于@@@@车载和@@工业环境@@，选择全动作温度范围内的@@@@、稳定的@@高@@精度@@@@复位@@@@@@IC更易于@@系统@@设计@@，从@@而@@减轻客户的@@设计负担@@。此@@外@@@@，在@@车载和@@工业环境下@@，通常环境噪声@@较大@@，当@@外@@部噪声@@侵入时@@@@，如@@果@@检测@@出电压@@的@@精度@@差@@，那么容易发生误动作@@@@，因此@@@@为@@了避免或@@减少外@@部噪声@@的@@影响@@，提高@@系统@@运行的@@可靠性@@，高@@精度@@@@复位@@@@IC是@@更好的@@选择@@。

值@@得一@@提的@@是@@@@，罗姆从@@@@2015年@@就已经开始构建@@ISO 26262的@@流程@@，并在@@约@@2年@@半后的@@@@2018年@@3月@@，通过@@德国第@@三方认证@@机构@@TÜV Rheinland获得了@@ISO 26262的@@流程@@认证@@@@。正因为@@@@对@@ISO 26262规格以@@及@@@@应用@@电路有着高@@度理解@@，罗姆针对@@需要功能@@性安全的@@车载和@@工控电源@@，开发@@了支持@@从@@@@低@@到@@高@@的@@广泛电压@@范围的@@@@、高@@精度@@@@地检测@@电压@@异常的@@复位@@@@IC。

实现模拟@@电源器件@@超低@@@@功耗@@@@的@@秘密@@：Nano Energy™
前面提到@@@@，BD48HW0G-C的@@静态电流@@@@只有@@500nA，仅为@@普通的@@工作电压@@@@@@24V以@@上@@的@@窗口型复位@@@@IC的@@1/16，如@@此@@超低@@@@功耗@@@@是@@如@@何实现@@的@@呢@@@@？

事实上@@，罗姆采用@@的@@是@@@@IDM的@@模式@@@@，在@@这种垂直统合型生产体制下@@，罗姆在@@@@“电路设计@@”、“布局@@”和@@“工艺@@”这三方面都具有更深的@@经验累积和@@更强的@@模拟@@技术@@优势@@。基于@@@@此@@@@，罗姆研发出了超轻负载状态@@下彻底削减消耗电流@@的@@划时@@代技术@@@@“Nano Energy™”。使@@用@@该@@技术@@@@，无负载时@@的@@静态电流@@@@可低@@至@@纳安@@（nA）量级@@@@，不仅可以@@延长电池供电@@的@@物联网@@设备@@和@@移动设备@@的@@驱动时@@间@@，还有助于@@@@不希望增加功耗@@的@@车载和@@工业设备@@的@@高@@效率@@工作@@。

举个@@例子@@，我们知道@@，新能源汽车@@是@@实现全球@@@@“双碳计划@@”的@@重要组成@@部分@@@@，对于@@@@EV/HEV来讲@@，提高@@燃油经济性@@，增加行驶里程势在@@必行@@，于@@是@@低@@功耗@@@@化就会变得尤为@@重要@@。其@@次@@，当@@汽车@@怠速熄火时@@@@，发动机会停止运转@@，电池将@@提供@@功能@@所需的@@电力@@。再者@@，当@@在@@停车时@@@@，时@@钟在@@后台运转@@、报警系统@@开启@@、无钥匙系统@@开启等@@都将@@直接由@@电池供电@@@@，存在@@电池耗尽的@@风险@@。因此@@@@，进一@@步降低@@电源@@IC的@@电流@@@@消耗是@@刚需@@，而@@通过@@搭载@@Nano Energy™技术@@，可以@@为@@整个@@汽车@@系统@@的@@低@@功耗@@@@做贡献@@。此@@外@@@@，低@@静态电流@@@@带来@@的@@不只有延长电池供电@@设备@@寿命一@@个@@@@好处@@@@，同时@@@@对于@@@@汽车@@和@@工业应用@@来说@@，还能减少电路中@@的@@暗电流@@@@，有助于@@@@EMC的@@改善@@。更多详情@@：https://www.rohm.com.cn/support/nano

写在@@最后@@
沿着自@@动驾驶@@产业链@@，L2级@@别的@@自@@动驾驶@@渗透率不断提升@@@@，L3级@@别的@@自@@动驾驶@@开始落地@@，新能源汽车@@市场已经从@@政策驱动转向市场拉动@@。这意味着@@汽车@@电子@@@@系统@@越来越复杂@@，对汽车@@功能@@安全@@的@@需求@@度也越来越高@@@@。罗姆作为@@汽车@@电子@@@@领域@@的@@深耕者@@，将@@通过@@符合@@功能@@安全@@的@@理念@@、技术@@、产品@@、方案和@@客户服务@@，为@@提升@@全球@@汽车@@@@安全性做出贡献@@。

分析师@@：2024年@@L2芯片@@收入将@@占自@@动驾驶@@@@SoC芯片@@市场@@60%

judy — Tue, 23 Aug 2022 06:18:27 +0000

自@@动驾驶@@芯片@@的@@@@市场潜力无限@@，但也充满挑战@@。

随着@@电气化和@@智能化@@的@@不断发展@@，半导体对汽车@@变得越来越重要@@。其@@中@@@@，智能水平已成为@@客户购买@@车辆时@@考虑的@@重要因素@@。自@@动驾驶@@的@@@@准确性和@@效率取决于@@芯片@@的@@@@计算能力和@@制造@@工艺@@@@。因此@@@@，自@@动驾驶@@需求@@的@@增加正在@@推动对先进工艺@@的@@需求@@@@，并将@@显著增加高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@（ADAS）/自@@动驾驶@@（AD）芯片@@的@@@@市场规模@@。ADAS/AD处@@理器@@的@@计算能力必须满足@@相应自@@动驾驶@@级@@别的@@要求@@@@。汽车@@工程师协会@@(SAE)将@@自@@动驾驶@@的@@@@各个@@级@@别定义如@@下@@：

Level 2 ADAS/AD芯片@@的@@@@TOPS（每秒@@万亿次操作@@）一@@般在@@@@10到@@100之间@@，但是@@@@Level 3的@@TOPS在@@150到@@200之间@@，Level 4/Level 5的@@TOPS超过@@400，将@@达到@@@@1000+。每个@@级@@别根据@@@@功能@@进一@@步划分@@。基本@@Level 2功能@@仅包括@@自@@适应巡航@@控制@@@@@@(ACC)和@@车道保持系统@@@@(LKS)，并且可以@@通过@@只有@@10 TOPS的@@SoC来实现@@。但是@@@@，高@@级@@@@Level 2可能需要高@@达@@@@75 TOPS才能实现高@@级@@@@@@ACC，这可以@@保持车道中@@心并在@@即@@将@@到@@来的@@弯道处@@预先控制@@速度@@。

全球@@ADAS/AD SoC市场预计@@到@@@@@@2030年@@将@@达到@@@@@@300亿美元@@，2022年@@至@@@@2027年@@间的@@复合年@@增长率为@@@@26.3%。Level 2 类别@@的@@@@ SoC 在@@ 2022 年@@将@@拥有@@@@ 44.4% 的@@收入市场份额@@，由@@于@@@@安全要求@@@@的@@提高@@和@@组件价格的@@下降@@，到@@ 2024 年@@将@@达到@@@@@@ 60% 的@@历史新高@@@@。Level 3 AD系统@@需要几年@@时@@间才能获得公众的@@信任@@，但到@@@@2027年@@，它们将@@取代@@Level 2作为@@标准@@@@。与@@Level 3 SoC相比@@，Level 4 SoC具有更大的@@计算能力和@@带宽@@，可以@@处@@理更高@@@@分辨率的@@图@@像并做出快@@速响应@@。因此@@@@，Level 4 SoC的@@进入@@门槛和@@成本@@远高@@于@@@@Level 3 SoC，因此@@@@它们将@@主要@@用于@@@@豪华车和@@机器人出租车@@。

Level 1和@@Level 2 ADAS SoC的@@进入@@门槛很低@@@@。因此@@@@，当@@摄像头@@和@@雷达@@等@@@@ADAS传感@@器的@@成本@@持续下降时@@@@，ADAS的@@渗透率会显著提高@@@@。Counterpoint预计@@，到@@2024年@@ADAS在@@汽车@@出货量中@@的@@全球@@渗透率将@@达到@@@@@@78.7%。同时@@@@，多个@@@@新玩家将@@进入@@@@ADAS芯片@@市场@@。这些初创公司具备人工智能芯片@@设计和@@量产的@@能力@@，他们的@@解决方案@@@@能够以@@具有竞争力的@@价格快@@速满足@@本地化需求@@@@，例如@@@@本地语言和@@本地化算法@@@@。因此@@@@，新兴汽车@@@@OEM将@@青睐这些新的@@解决方案@@@@@@。不过@@，瑞萨@@、恩智浦等@@传统汽车@@芯片@@也在@@提供@@解决方案@@@@。与@@Level 2相比@@，Level 3使@@用@@了更多的@@传感@@器和@@更高@@@@效的@@@@计算单元@@。

另一@@方面@@@@，自@@动驾驶@@（AD）芯片@@的@@@@发展@@主要@@由@@英伟达@@和@@英特尔@@（Mobileye）等@@老牌消费电子@@巨头推动@@。AD芯片@@的@@@@研发支出和@@进入@@壁垒明显高@@于@@@@ADAS。除了核心@@AI芯片@@，AD解决方案@@还应包括@@连接@@、传感@@系统@@@@、图@@像训练模型@@、ADAS地图@@开发@@@@、路线规划@@、车辆控制@@@@、驾驶员@@监控系统@@@@（DMS）、自@@然语言处@@理@@（NLP）和@@智能座舱解决方案@@@@。此@@外@@@@，AD芯片@@必须能够提供@@@@定制的@@和@@区域特定的@@算法@@@@@@。这必须通过@@汽车@@@@OEM和@@AD芯片@@公司的@@合作来实现@@@@。所有这些因素都使@@得创建一@@个@@@@好的@@@@AD芯片@@具有挑战性@@，而@@且@@投资回收期也很长@@。

主要@@ADAS/AD芯片@@厂商面临的@@优势@@@@、劣势@@

过去@@，汽车@@原始设备@@制造@@商@@、一@@级@@供应商@@和@@芯片@@供应商@@@@（二级@@@@）之间@@存在@@明显的@@分工@@。芯片@@供应商@@可能是@@无晶圆厂公司或@@@@IDM，两者都会向代工厂下订单@@。由@@于@@@@汽车@@行业对半导体的@@需求@@不大@@，而@@且@@汽车@@中@@使@@用@@的@@所有半导体都是@@用成熟的@@工艺@@制造@@的@@@@，因此@@@@代工厂就不那么重要了@@。然而@@@@，未来汽车@@处@@理器@@的@@性能@@和@@特性将@@在@@向自@@动驾驶@@和@@电气化的@@迁移中@@发挥关键作用@@。因此@@@@，OEM、一@@级@@供应商@@和@@芯片@@制造@@商之间@@的@@合作生态系统@@开始发生变化@@。曾经是@@第@@@@2级@@的@@芯片@@供应商@@开始与@@@@OEM直接合作@@。此@@外@@@@，这三种类型的@@公司可能会直接与@@代工厂合作以@@确保芯片@@来源@@@@。
竞争格局@@

Mobileye是@@领先的@@@@Level 1和@@Level 2供应商@@，因为@@@@它较早进入@@这一@@市场@@。然而@@@@，由@@于@@@@缺乏灵活性和@@优越的@@替代品@@，中@@国@@汽车@@制造@@商希望用英伟达@@或@@地平线取代@@Mobileye。此@@外@@@@，其@@解决方案@@的@@计算能力低@@于@@其@@竞争对手@@。为@@了跟上其@@他公司的@@步伐@@，Mobileye还在@@@@CES2022上分别推出@@了适用于@@@@@@@@L4、L2和@@L1/自@@动驾驶@@的@@@@EyeQ Ultra、Eye Q6 Light和@@EyeQ6 High SoC。

英伟达@@凭借其@@在@@@@用于@@@@人工智能业务的@@@@GPU方面的@@专业知识@@，积极进军汽车@@自@@动驾驶@@市场@@。英伟达@@AD处@@理器@@的@@优势@@包括@@高@@计算能力@@、广泛的@@软件工具@@和@@允许客户创建自@@己的@@算法@@@@的@@完整环境@@。在@@客户方面@@，英伟达@@与@@全球@@大多数汽车@@制造@@商和@@一@@级@@供应商@@@@合作@@。英伟达@@最新@@的@@@@AD芯片@@Atlan已于@@@@2022年@@发布@@，计算能力达到@@@@1000 TOPS，预计@@2025年@@量产@@，目标是@@@@L4/L5级@@自@@动驾驶@@@@解决方案@@@@。

高@@通是@@智能座舱的@@先驱@@，也是@@自@@动驾驶@@技术@@的@@追随者@@。高@@通骁龙@@Ride是@@一@@款高@@性能@@@@、低@@功耗@@@@的@@自@@动驾驶@@解决方案@@@@，支持@@L1-L5级@@自@@动驾驶@@@@，瞄准中@@高@@端自@@动驾驶@@市场@@。

地平线是@@中@@国@@为@@数不多的@@自@@动驾驶@@芯片@@解决方案@@供应商@@之一@@@@，未来几年@@可能会向中@@国@@汽车@@制造@@商供货@@。地平线已将@@自@@己定位为@@@@Mobileye和@@英伟达@@的@@竞争对手@@。作为@@行业的@@新参与@@者@@，它推出@@了许多与@@@@Mobileye的@@解决方案@@@@相对应的@@产品@@@@。与@@英伟达@@的@@通用处@@理器@@相比@@@@，地平线的@@@@AD SoC是@@ASIC，与@@通用@@CPU相比@@，功耗@@更低@@@@，效率更高@@@@@@。但是@@@@，它们的@@灵活性较差@@，并且在@@@@升级@@到@@@@Level 3及@@更高@@@@级@@别时@@可能会遇到@@同样的@@困难@@。

编译来源@@@@：Counterpoint

本文转载自@@@@：半导体产业纵横微信公众号@@

TDK面向@@ADAS/AD电源管理@@@@推出@@可靠的@@超紧凑型@@CLT功率@@电感器@@

judy — Wed, 27 Jul 2022 01:43:04 +0000

TDK集团@@（东京证券交易所代码@@：6762）推出@@采用@@新型设计的@@@@CLT32系列@@功率@@电感器@@@@。该@@系列@@@@188足彩外@@围@@app 不仅尺寸@@极为@@紧凑@@，电气规格同样出色@@，并可提供@@@@九款型号供选择@@，涵盖@@17 nH至@@440 nH的@@电感范围@@，饱和@@电流@@范围为@@@@13.5 A至@@60 A，工作温度@@范围为@@@@-40 °C至@@165 °C（含电感温升@@）。它们的@@尺寸@@都极为@@紧凑@@，占板面积仅为@@@@3.2 x 2.5 mm，高@@度为@@@@2.5 mm，堪称同类产品@@中@@最紧凑的@@@@SMT功率@@电感器@@。

新系列@@@@188足彩外@@围@@app 都获得@@AEC-Q200标准@@认证@@@@，并采用@@创新设计@@，比如@@@@用铁磁塑料复合物包覆成型的@@线圈@@。线圈的@@末端直接用作电感焊盘@@，淘汰了线圈和@@电感焊盘之间@@已过时@@的@@常规焊点连接@@，大幅提高@@了@@产品@@的@@可靠性@@，非常适合汽车@@应用@@@@。结实的@@线圈结构还实现了超低@@@@的@@@@RDC值@@（电感值@@为@@@@17 nH时@@，电阻值@@@@仅为@@@@0.39 mΩ），从@@而@@最大@@限度降低@@了损耗@@。

CLT32系列@@电感器尺寸@@紧凑@@，性能@@可靠@@，非常适合汽车@@行业中@@安全至@@关重要的@@@@ADAS/AD应用@@。在@@该@@应用@@中@@@@，通常需要额定电流@@高@@达@@两位数的@@高@@性能@@处@@理器@@@@，并使@@用@@@@PMIC（电源管理@@@@IC）作为@@提供@@大电流@@的@@电源管理@@@@@@，而@@功率@@电感器@@则用作稳定电源输出@@的@@@@关键@@188足彩外@@围@@app 。CLT32系列@@188足彩外@@围@@app 专为@@@@高@@达@@@@10 MHz的@@开关频率而@@设计@@，并且提前满足@@对高@@频率的@@@@@@DC/DC转换器@@的@@未来要求@@@@。

特性和@@应用@@@@

主要@@应用@@@@
为@@ADAS/AD应用@@中@@高@@性能@@处@@理器@@供电@@管理@@的@@@@PMIC
高@@频率的@@@@DC/DC转换器@@

主要@@特点和@@效益@@
超紧凑的@@尺寸@@@@：3.2 x 2.5 x 2.5 mm
高@@饱和@@电流@@@@：最大@@可达@@60 A
工作温度@@：高@@达@@165 °C
内部无焊点连接的@@创新设计@@，可靠性高@@@@
超低@@@@RDC电阻值@@@@
AEC-Q200标准@@认证@@@@
适合开关频率高@@达@@@@10 MHz

如@@需了解该@@产品@@的@@更多信息@@@@@@，请访问@@ https://www.tdk-electronics.tdk.com/en/clt32 .

Allegro针对@@ADAS 应用@@推出@@开创性的@@新型位置传感@@器@@@@

judy — Tue, 28 Jun 2022 07:33:51 +0000

新传感@@器采用@@@@TMR和@@垂直霍尔@@@@188足彩外@@围@@app 等@@新技术@@@@，兼具行业领先的@@精度@@与@@安全关键系统@@所需的@@内置@@冗余@@

Allegro MicroSystems（纳斯达克股票代码@@@@：ALGM）（以@@下@@简称@@Allegro）宣布@@，在@@加利福尼亚州@@圣何塞举行的@@@@ Sensors Converge 大会上@@，Allegro推出@@磁性位置传感@@器@@@@A33110 和@@A33115，这两款最新@@传感@@器专为@@@@@@需要高@@精度@@@@和@@异构信号冗余的@@高@@级@@@@驾驶员@@辅助系统@@@@ (ADAS) 应用@@而@@设计@@，将@@Allegro的@@垂直霍尔@@技术@@@@ (VHT) 与@@领先的@@隧道磁阻@@ (TMR) 技术@@集成@@在@@一@@个@@@@传感@@器封装@@@@。这些开创性的@@角度传感@@器在@@同类产品@@中@@率先以@@单个@@封装@@实现了@@VHT+TMR两种技术@@的@@组合@@@@，是@@卓越的@@异构冗余传感@@器解决方案@@@@，为@@实现车辆高@@级@@@@自@@动驾驶@@@@所需的@@可靠性又迈出了重要一@@步@@。

未来的@@@@车辆自@@动化以@@及@@@@自@@动驾驶@@汽车@@需要具有精确电机@@控制@@功能@@的@@先进电动助力@@转向@@ (EPS) 系统@@，以@@及@@@@能够快@@速响应的@@线控制@@动@@或@@机电制动@@系统@@@@。当@@今的@@此@@类系统@@通常使@@用@@巨磁阻@@ (GMR) 或@@霍尔效应@@传感@@器@@，与@@GMR 和@@其@@它同类产品@@相比@@@@，Allegro 创新的@@硅片隧道磁阻@@（TMR-on-silicon）技术@@可提供@@@@更高@@@@的@@分辨率和@@准确度@@，而@@灵敏度@@则提高@@了@@八倍@@@@，与@@传统霍尔效应@@传感@@器相比@@@@，这种新技术@@在@@分辨率方面的@@提高@@更加明显@@。

车辆的@@安全运行要求@@其@@安全关键系统@@具有最高@@水平的@@诊断覆盖@@。A33110 和@@ A33115器件@@采用@@了@@ Allegro 的@@ 最新@@VHT技术@@，可实现@@准确的@@安全检查@@，包括@@低@@磁场和@@磁体缺失检测@@@@。这些高@@分辨率传感@@器符合@@@@ ASIL D 标准@@，具有异构冗余@@，通过@@充分利用@@TMR技术@@和@@@@VHT的@@优势@@，能够降低@@相关故障的@@可能性@@。

Allegro 位置传感@@器@@业务部总监@@ Scott Milne 表示@@：“随着@@汽车@@行业距离@@完全自@@动驾驶@@成为@@现实越来越近@@，汽车@@制造@@商和@@一@@级@@供应商@@@@正在@@寻找能够提供@@@@最高@@准确性和@@安全性的@@位置传感@@器@@@@，同时@@@@减少系统@@占用空间和@@成本@@@@。通过@@将@@垂直霍尔@@@@188足彩外@@围@@app 和@@ TMR 188足彩外@@围@@app 集成@@在@@一@@个@@@@封装@@@@，Allegro 的@@新型传感@@器可提供@@@@高@@分辨率@@、异构冗余以@@及@@@@集成@@诊断功能@@@@，可使@@客户完全满足@@上述市场需求@@@@。A33110 和@@ A33115在@@市场上同类产品@@中@@独具优势@@，我们认为@@这些产品@@能够改变行业的@@游戏规则@@。”

A33110 和@@ A33115通过@@初级@@@@ (TMR) 和@@次级@@@@（垂直霍尔@@）传感@@188足彩外@@围@@app 提供@@磁角度感测@@，每个@@传感@@@@188足彩外@@围@@app 包括@@两个@@独立处@@理通道@@@@，每个@@通道@@都有独立的@@调节@@器和@@温度传感@@器@@@@。这种独特的@@配置@@能够实现自@@动驾驶@@所需的@@高@@水平安全性和@@诊断覆盖率@@，包括@@片上通道@@间角度比较和@@数字信号路径中@@的@@独立处@@理@@，无需共享数字资源@@。 A33110 和@@ A33115 中@@集成@@的@@@@高@@级@@@@算法@@可提供@@@@安全关键@@ADAS应用@@所需的@@快@@速响应时@@间@@、独立增益@@@@/偏移校正@@、角度计算和@@线性化功能@@@@。 A33115 还包括@@一@@个@@@@@@90度增量跟踪运动转数计数器和@@一@@个@@@@用户可编程占空比的@@低@@功耗@@@@模式@@@@，可在@@@@ IC 处@@于@@关断位置时@@降低@@功耗@@@@@@。

Allegro每年@@面向@@@@ ADAS 应用@@出货超过@@@@ 2 亿片半导体器件@@@@，服务于@@全球@@各地且多样化的@@客户群@@。 A33110和@@A33115 是@@ Allegro 针对@@ADAS 应用@@创新产品@@组合@@中@@的@@最新@@器件@@@@，通过@@与@@市场领先的@@重要@@OEM 和@@一@@级@@客户密切合作而@@开发@@@@。欲了解@@A33110 和@@ A33115的@@样片和@@产品@@定价@@，请联系@@ Allegro上海@@分公司或@@当@@地办事处@@@@。有关@@A33110 和@@ A33115的@@数据@@表@@和@@其@@它更多信息@@@@@@，请访问@@ Allegro 网@@站@@。

关于@@@@Allegro MicroSystems

Allegro MicroSystems正在@@重新定义传感@@和@@功率@@半导体技术@@的@@未来@@。从@@绿色能源到@@先进的@@运动控制@@系统@@@@，我们的@@团队致力于@@开发@@更智能的@@解决方案@@@@@@，为@@客户提供@@更大的@@竞争优势并推动技术@@的@@进步@@。凭借全球@@化的@@工程@@、制造@@和@@支持@@@@，Allegro是@@全球@@大型企业和@@区域市场领导者值@@得信赖的@@合作伙伴@@。更多信息@@@@，请访问@@www.allegromicro.com。

在@@ ADAS传感@@器模块@@中@@实现精确的@@温度和@@湿度传感@@@@

judy — Thu, 24 Mar 2022 03:49:50 +0000

您的@@第@@一@@辆汽车@@也许就像我的@@一@@样@@@@，缺少摄像头@@@@、雷达@@和@@激光雷达@@@@等@@传感@@器模块@@@@，而@@正是@@这些模块@@使@@得现代@@高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@@@ (ADAS) 的@@安全特性@@（如@@盲点检测@@@@、泊车辅助和@@防撞@@@@）成为@@可能@@。由@@于@@@@这些传感@@器模块@@收集的@@数据@@与@@乘客安全直接相关@@，因此@@@@确保它们始终正常工作非常重要@@。遗憾的@@是@@@@，一@@个@@@@常见的@@损坏原因就是@@长时@@间过热运行或@@暴露在@@潮湿环境中@@@@。

摄像头@@、雷达@@和@@激光雷达@@@@中@@的@@精确温度传感@@器@@有助于@@@@延长其@@寿命并增强安全性和@@可靠性@@。首先@@，我们来看看温度对汽车@@摄像头@@@@模块@@的@@影响@@。

摄像头@@

图@@ 1 显示@@每辆汽车@@可能有多达六个@@摄像头@@@@。这些摄像头@@需要高@@动态范围@@和@@快@@速响应时@@间以@@及@@@@出色的@@@@弱光灵敏度@@@@。为@@了满足@@@@这些要求@@@@，设计人员必须避免图@@像传感@@器@@在@@高@@温下长时@@间运行@@。

图@@ 1：现代@@汽车@@中@@的@@@@ADAS传感@@器概览@@

如@@图@@@@ 2 所示@@，汽车@@摄像头@@@@通常是@@小型@@ (1.4in³) 封闭立方体@@，没有主动冷却功能@@@@，因而@@非常容易积累热量和@@快@@速升温@@。图@@像传感@@器@@的@@额定工作温度@@通常为@@@@ –40°C 至@@ 125°C（结温@@）和@@ –40°C 至@@ 105°C（环境温度@@）。如@@果@@达到@@这些范围的@@上限或@@下限@@，电子@@控制@@单元@@@@ (ECU) 将@@不得不降低@@进入@@图@@像传感@@器@@的@@功率@@或@@将@@传感@@器完全关闭@@，直到@@温度恢复到@@正常工作条件为@@止@@。因此@@@@，准确获取摄像头@@的@@温度非常重要@@。

图@@ 2：小型汽车@@的@@摄像头@@模块@@@@

图@@像传感@@器@@通常采用@@嵌入式温度传感@@器@@@@，其@@误差范围为@@@@ ±6°C。这么大的@@误差意味着@@ ECU 可能会通过@@提前或@@延后关闭来限制摄像头@@的@@使@@用@@@@。这些错误计算可能会对图@@像传感@@器@@造成损坏@@，暂时@@限制@@ ADAS 功能@@，直到@@它得到@@维护为@@止@@。

解决方案@@是@@添加一@@个@@@@独立的@@温度传感@@器@@@@，该@@传感@@器可提供@@@@误差小于@@@@@@ ±1°C 的@@准确温度测量值@@@@。应用@@手册@@“通过@@精确温度传感@@提高@@汽车@@和@@工业摄像头@@的@@系统@@@@可靠性@@”对于@@@@为@@特定摄像头@@拓扑选择温度传感@@器@@有所帮助@@

雷达@@

毫米波@@ (mmWave) 传感@@器的@@接收器@@ (RX) 灵敏度@@、增益@@、输入噪声@@甚至@@输出@@发射器@@ (TX) 功率@@都可能随温度而@@变化@@。在@@图@@@@3中@@，主机处@@理器@@尝试通过@@在@@运行期间定期调整电路配置@@，来减轻温度变化带来@@的@@影响@@，以@@使@@@@ RX 增益@@和@@@@ TX 功率@@尽量接近所配置的@@设置水平@@。

图@@ 3：RX 增益@@ (a) 和@@ TX 功率@@ (b) 随温度的@@变化@@

之所以@@需要高@@精度@@@@温度测量@@，是@@因为@@@@要尽可能在@@更大限度地提高@@雷达@@性能@@和@@防止因高@@温而@@产生热损坏之间@@取得平衡@@。为@@了达到@@这种平衡@@，雷达@@传感@@器@@必须在@@温度限值@@附近工作@@，同时@@@@能够在@@尽可能接近限值@@时@@可靠地关闭@@。实现这一@@点可能很难@@，因为@@@@：

OEM开始要求@@更高@@@@的@@环境温度@@@@。
为@@了降低@@成本@@@@@@，制造@@商开始使@@用@@塑料模块@@外@@壳而@@不是@@金属外@@壳@@。金属是@@更好的@@导热体@@，通常用作散热器以@@散发模块@@内部产生的@@热量@@。
雷达@@芯片@@功耗@@高@@@@，会造成自@@发热@@。
雷达@@芯片@@上的@@嵌入式温度传感@@器@@误差范围最高@@可达@@到@@@@ ±7°C，这限制了雷达@@芯片@@的@@@@性能@@@@。由@@于@@@@此@@误差@@，稳妥起见@@，您必须在@@距离@@工作限值@@@@ ±7°C 时@@关断以@@防止损坏@@。

如@@今@@，设计人员的@@目标是@@@@让雷达@@芯片@@内部裸片温度的@@温度精度@@达到@@@@ ±1°C。为@@此@@@@，您可以@@使@@@@用两个@@独立的@@温度传感@@器@@测量温差@@，或@@者使@@用@@雷达@@芯片@@下方的@@超薄温度传感@@器@@@@，例如@@@@ TMP114。要了解更多有关@@实施温差测量的@@信息@@@@@@，请阅读应用@@手册@@@@“使@@用@@温差测量进行@@188足彩外@@围@@app 温度监测@@”。

有关@@188足彩外@@围@@app 下温度监测@@的@@更多详细信息@@@@，请阅读应用@@手册@@@@“使@@用@@超小型温度传感@@器@@进行@@188足彩外@@围@@app 下监测@@”。

激光雷达@@@@

如@@图@@@@ 4 所示@@，激光雷达@@@@传感@@器@@可以@@捕获短距离@@@@、中@@距离@@和@@远距离@@数据@@@@，提供@@深入的@@点云@@，作为@@实现@@ ADAS 功能@@安全@@性的@@关键@@188足彩外@@围@@app 。激光雷达@@@@包含激光阵列@@、飞行时@@间@@ (ToF) 传感@@器和@@控制@@器@@@@，所有这些都需要进行温度补偿以@@保持其@@性能@@@@。温度变化会影响激光雷达@@@@距离@@测量@@，并且在@@@@ 70°C 以@@上@@时@@@@，激光阵列的@@性能@@可能会下降@@。ToF 传感@@器具有高@@功耗@@@@，这会导致自@@发热@@，并且在@@@@ 105°C 左右控制@@器@@往往需要降低@@其@@时@@钟频率或@@完全关闭以@@防止热失控@@。

图@@ 4：汽车@@激光雷达@@@@范围@@

激光雷达@@@@系统@@的@@一@@个@@@@重要设计考虑因素是@@目标汽车@@安全完整性等@@级@@@@@@@@ (ASIL)。应用@@手册@@“使@@用@@远程温度传感@@器@@满足@@激光雷达@@@@系统@@的@@@@ ASIL 要求@@”提供@@了一@@些快@@速实现冗余和@@多样化温度传感@@器@@的@@想法@@

激光雷达@@@@和@@摄像头@@@@模块@@都有可能会破裂的@@透镜@@，因此@@@@可能会因潮湿而@@损坏内部的@@光学@@188足彩外@@围@@app 。汽车@@级@@@@湿度传感@@器@@（如@@ HDC3020-Q1）可测量相对湿度和@@温度@@。它可以@@检测@@水分@@（这可能表示@@发生泄漏@@）并计算何时@@超过@@露点@@（这会导致透镜上出现冷凝@@），从@@而@@允许系统@@通知用户采取纠正措施@@。

如@@何选择温度传感@@器@@@@

在@@评估@@您的@@下一@@个@@@@温度传感@@器@@时@@@@，请考虑其@@最大@@精度@@@@、是@@否需要警报或@@其@@他功能@@以@@及@@@@您的@@通信渠道@@。例如@@@@，如@@果@@没有@@任何可用的@@@@ ADC 通道@@（通常存在@@于@@环视和@@低@@端驾驶员@@监控摄像头@@中@@@@），那么您可以@@将@@@@数字温度传感@@器@@@@连接到@@@@ FPD-Link 串行器的@@@@ I2C 或@@ SPI 通道@@。如@@果@@您只是@@想要具有迟滞@@功能@@的@@阈值@@警报@@，则可以@@使@@@@用连接到@@@@通用输入@@/输出@@的@@@@温度开关@@。当@@您确实有可用的@@@@ ADC 通道@@时@@@@，模拟@@温度传感@@器@@@@的@@输出@@电压@@与@@温度成正比@@，而@@不会像分立热敏电阻解决方案@@那样受外@@部@@188足彩外@@围@@app 容差的@@影响@@。如@@果@@您确实需要热敏电阻@@，可以@@考虑@@硅基线性热敏电阻@@，它可以@@解决负温度系数@@ (NTC) 热敏电阻存在@@的@@精度@@和@@可靠性问题@@，同时@@@@保持其@@低@@成本@@@@和@@小尺寸@@的@@优势@@@@。

结语@@

高@@度敏感的@@光学需要准确诊断以@@便长时@@间保持卓越性能@@@@，这一@@点和@@射频@@@@ ADAS 模块@@非常类似@@。这样@@便需要采用@@精确的@@外@@部温度传感@@器@@@@，这是@@@@ ADAS 模块@@的@@必要构建块@@，正在@@迅速成为@@未来的@@@@安全关键型系统@@@@。

关于@@@@德州仪器@@@@(TI)

德州仪器@@（TI）（纳斯达克股票代码@@@@：TXN）是@@一@@家全球@@性的@@半导体公司@@，致力于@@设计@@、制造@@、测试@@和@@销售模拟@@和@@嵌入式处@@理芯片@@@@，用于@@@@工业@@、汽车@@、个@@人电子@@产品@@@@、通信设备@@和@@企业系统@@等@@市场@@。我们致力于@@通过@@半导体技术@@让电子@@产品@@更经济实用@@，创造一@@个@@@@更美好的@@世界@@。如@@今@@，每一@@代创新都建立在@@上一@@代创新的@@基础之上@@，使@@我们的@@技术@@变得更小巧@@、更快@@@@速@@、更可靠@@、更实惠@@，从@@而@@实现半导体在@@电子@@产品@@领域@@的@@广泛应用@@@@，这就是@@工程的@@进步@@。这正是@@我们数十年@@来乃至@@现在@@@@一@@直在@@做的@@事@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请访问@@公司网@@站@@@@www.ti.com.cn。

汽车@@ADAS进化的@@百年@@历史@@（一@@）

judy — Wed, 16 Mar 2022 02:33:03 +0000

作者@@：安森美@@(onsemi)高@@级@@@@首席方案市场营销工程师@@Dan Clement

现代@@汽车@@配备@@了大量系统@@和@@@@小工具@@@@，每个@@车型年@@份中@@还在@@@@继续增加@@。有些系统@@和@@@@小工具@@是@@为@@了吸引购买@@者或@@提高@@舒适度@@。常见的@@例子包括@@氛围照明@@、高@@端娱乐系统@@@@、各种性能@@模式@@@@、预设座位设置@@、后视镜@@位置等@@@@。另外@@一@@些系统@@则是@@为@@了确保驾驶员@@和@@乘客的@@安全@@，通常称为@@@@先进驾驶辅助系统@@@@@@@@(ADAS)。常见的@@例子包括@@自@@适应巡航@@控制@@@@@@、自@@动紧急制动@@@@、倒车摄像头@@@@、前向感应@@@@、环视摄像头@@@@等@@@@。

在@@过去@@的@@@@100年@@里@@，这些驾驶辅助系统@@@@飞速发展@@，从@@最初@@简单的@@机械巡航控制@@@@发展成为@@汽车@@愿景@@——使@@用@@软件定义@@，沉浸于@@增强现实和@@虚拟现实@@(又称为@@@@元宇宙@@)，并达到@@完全自@@主驾驶@@。目前@@，汽车@@达到@@@@SAE International规定的@@@@2+级@@自@@动驾驶@@@@水平@@。2级@@是@@汽车@@允许部分@@自@@动驾驶@@@@，但驾驶员@@仍需保持注意力@@，随时@@准备接管驾驶@@。2+级@@中@@的@@加号@@(+)是@@指自@@动驾驶@@极为@@复杂且持续时@@间超过@@行业预期的@@现实@@。作为@@背景知识@@，5级@@指的@@是@@完全自@@动驾驶@@@@，无需驾驶员@@@@，0级@@则是@@无自@@动驾驶@@@@。

本文是@@有关@@先进驾驶辅助系统@@@@@@@@(ADAS)的@@发展@@历史系列@@文章的@@第@@一@@部分@@@@。本系列@@由@@多个@@@@部分@@组成@@@@，将@@回顾各种不同系统@@的@@说明@@。最后一@@篇文章将@@讨论未来的@@@@@@ADAS系统@@以@@及@@@@汽车@@将@@如@@何从@@一@@个@@@@机械机器转变为@@完全数字化体验@@。

巡航控制@@@@

最早的@@驾驶员@@辅助系统@@或@@许是@@@@Speedostat。Speedostat是@@由@@@@ Ralph Teetor设计的@@第@@一@@个@@@@速度控制@@系统@@设计@@(Steinken，2020年@@)。不可思议的@@是@@@@，他从@@小就双目失明@@。他利用视力的@@缺失培养了超常的@@触觉和@@超强的@@专注@@力@@，他声称这就是@@使@@他成为@@如@@此@@伟大的@@发明家和@@工程师的@@原因@@。《史密森尼@@》杂志@@(Sears，2018年@@)的@@一@@篇文章对他的@@一@@生进行了精彩的@@概括@@。

Speedostat(通常被称为@@@@“Stat”，于@@1950年@@8月@@22日@@获得专利@@)包含一@@个@@@@连接到@@@@源自@@汽车@@驱动轴的@@机械调速器装置的@@仪表板速度选择器@@。在@@调速器的@@驱动下@@，真空泵会向上推动油门踏板@@，向驾驶员@@发出减速@@触觉信号@@。

该@@专利获批五年@@后@@，《大众机械师@@》(Sears，2018年@@)在@@Speedostat的@@专题介绍中@@称它是@@@@“一@@种带有@@额外@@功能@@的@@动力加速器或@@调速器@@。它使@@我们在@@汽车@@自@@动驾驶@@的@@@@道路上向前迈进了几英里@@。”

克莱斯勒是@@第@@一@@家采用@@@@Speedostat的@@汽车@@@@制造@@商@@，并于@@@@1958年@@将@@其@@命名为@@@@“Auto-Pilot”。凯迪拉克也使@@用@@了该@@系统@@@@，不过@@他们将@@其@@命名为@@@@“巡航控制@@@@”，该@@名称逐步泛化@@，甚至@@到@@今天仍被普遍用来指代这项技术@@@@(Teetor，2020年@@)。

图@@1. 1957 年@@，Ralph Teetor手持巡航控制@@@@@@，图@@片由@@@@汽车@@名人堂提供@@@@

Teetor的@@Speedostat在@@量产车型中@@获得成功后不久@@，另一@@场技术@@革命正在@@进行@@——随着@@硅晶体管的@@发明@@，集成@@电路诞生了@@。随着@@单个@@晶体管发展成为@@芯片@@上的@@整个@@电路@@，Daniel Wisner发明了第@@一@@个@@@@电子@@巡航控制@@@@系统@@@@，并获得了@@专利@@(1971年@@)，该@@系统@@被称为@@@@“汽车@@速度控制@@系统@@@@”(Niemeier，2016年@@)。这种新的@@电子@@速度控制@@可以@@在@@闭环中@@调节@@车速@@，即@@使@@在@@上坡和@@下坡时@@也可调@@节@@@@，这是@@@@一@@个@@@@创举@@。

这项发明最终被称为@@巡航控制@@@@@@，它彻底改变了汽车@@@@。随着@@它越来越受欢迎@@，在@@20 世纪@@80年@@代@@末@@，摩托罗拉设计并制造@@了一@@款硅芯片@@来实现@@@@Wisner的@@算法@@@@。在@@很长一@@段时@@间内@@，许多汽车@@都使@@用@@了这款@@芯片@@@@。其@@部件编号是@@@@MC14460，尽管@@MC14460芯片@@早已退役@@，但该@@算法@@至@@今仍被广泛使@@用@@@@。

图@@2. MC14460巡航控制@@@@芯片@@的@@@@数据@@手册封面页@@，图@@片由@@@@ hackaday.com提供@@

图@@3. 1996年@@的@@@@通用汽车@@巡航控制@@@@模块@@@@(图@@片由@@@@ LS Engine DIY 提供@@)，它显示@@了@@用于@@@@控制@@油门线的@@电气驱动与@@过去@@的@@真空泵系统@@的@@对比@@@@

巡航控制@@@@的@@下一@@个@@@@重大创新是@@@@20世纪@@90年@@代@@初@@出现的@@自@@适应巡航@@控制@@@@。William Chundrlik和@@Pamela Labuhn发明了自@@适应巡航@@控制@@@@(Steinken，2020年@@)。该@@系统@@的@@工作原理类似于@@定速巡航控制@@@@@@，但采用@@了一@@个@@@@测距传感@@器@@，使@@汽车@@能够在@@车速较慢的@@汽车@@@@后面减速@@@@，但仍然保持速度控制@@@@。首批系统@@采用@@了激光@@，但各种方案使@@用@@了不同类型的@@传感@@器@@，包括@@雷达@@@@、激光雷达@@@@和@@摄像头@@@@。

ABS

防抱死制动@@系统@@@@(ABS)起源于@@航空业@@，也有一@@段有趣的@@发展@@历史@@。ABS与@@巡航控制@@@@一@@样@@@@，起初也是@@机械系统@@@@。(作者@@不详@@，Wikipedia，2021年@@)

1920年@@，飞机和@@汽车@@先驱@@Gabriel Voisin为@@飞机设计并试验了机械式@@ABS系统@@。该@@系统@@采用@@一@@个@@@@飞轮@@，飞轮随车轮旋转并控制@@制动@@系统@@的@@液压阀@@。当@@车轮和@@飞轮都以@@相同速度旋转时@@@@，系统@@会释放制动@@器@@@@。如@@果@@车轮突然减速@@@@(可能是@@车轮打滑时@@@@)，飞轮将@@保持更快@@@@地旋转@@，这种相对转速的@@差异将@@打开液压制动@@阀@@，从@@而@@让轮胎再次旋转@@。该@@系统@@使@@制动@@距离@@减少了@@30%，并使@@飞机在@@通常没有该@@系统@@无法飞行的@@情况下也能飞行@@。由@@于@@@@该@@系统@@减少了打滑@@，也大幅降低@@了轮胎磨损@@。

除了飞机@@，皇家恩菲尔德超级@@流星摩托车在@@@@1958年@@试用了首个@@@@ABS。全机械式系统@@证明@@ABS可大幅减少摩托车打滑@@，这是@@@@导致事故的@@常见原因@@。不幸的@@是@@@@，由@@于@@@@当@@时@@的@@技术@@总监没有看到@@这个@@想法的@@价值@@@@，该@@公司放弃了此@@系统@@@@。

在@@20世纪@@60年@@代@@，另一@@个@@@@全机械式系统@@在@@@@Ferguson P99、Jensen FF和@@四轮驱动的@@福特@@Zodiac上进行了有限的@@试验@@。该@@系统@@并不可靠且过于@@昂贵@@，没有流行起来@@。

第@@一@@款全电子@@式@@@@ABS开发@@于@@@@20世纪@@60年@@代@@末@@期@@——并非面向@@汽车@@@@，而@@是@@用于@@@@协和@@式飞机@@。协和@@式飞机是@@一@@个@@@@高@@可见性的@@创新技术@@开发@@项目@@，举世瞩目@@。协和@@式飞机的@@起飞和@@着陆需要很长的@@跑道@@，配备@@ABS是@@避免在@@发生事故或@@其@@他偏移时@@滑出跑道的@@要求@@@@，是@@正常运行所必需的@@@@。协和@@式飞机的@@起飞速度为@@@@250节@@，远比当@@时@@和@@现在@@@@的@@普通商用飞机@@(作者@@不详@@，Heritage Concorde，2021年@@)要高@@得多@@。如@@果@@没有@@ABS制动@@，在@@湿滑跑道上中@@断起飞将@@很危险@@@@。

电子@@式@@ABS进入@@的@@首款消费汽车@@是@@@@1971年@@的@@@@克莱斯勒@@ Imperial小轿车@@@@。本迪克斯公司于@@@@1970年@@为@@该@@@@ABS申请了专利@@，克莱斯勒将@@其@@命名为@@@@“Sure Brake”，通常称为@@@@“防滑@@”(Schafer，1971年@@)。该@@系统@@非常可靠@@，业界其@@他公司也开始推出@@自@@己的@@版本@@。

对于@@@@本迪克斯公司来说遗憾的@@是@@@@@@，官方认为@@现代@@@@ABS归功于@@菲亚特研究中@@心的@@@@Mario Palazzetti。Palazzetti 改进了该@@系统@@@@，他后来被称为@@@@“ABS 先生@@”。Bosch Mobility Solutions收购了@@Palazzetti的@@系统@@@@，将@@其@@重新命名为@@@@“ABS”，并继续对其@@进行改进以@@用于@@@@量产汽车@@@@，直至@@它成为@@标配功能@@@@(作者@@不详@@，Did You Know Cars，未注明日@@期@@)。

ABS成为@@所有汽车@@制造@@商的@@标配功能@@@@，几乎每辆道路上行驶的@@汽车@@@@都使@@用@@它@@。与@@巡航控制@@@@一@@样@@@@，ABS现在@@@@也成为@@一@@个@@@@泛化通用术语@@@@。

图@@4. 20世纪@@70年@@代@@梅赛德斯@@-奔驰@@的@@@@ABS测试@@，图@@片由@@@@stuff提供@@

牵引力控制@@@@

牵引力控制@@@@系统@@@@(TCS)调节@@用于@@@@驱动车轮的@@动力大小@@。最初@@，驱动轮使@@用@@限滑差速器以@@机械方式限制打滑车轮的@@动力@@。在@@20世纪@@70年@@代@@初@@期@@，汽车@@添加了电子@@@@TCS。牵引力控制@@@@监控车轮速度和@@车轮之间@@的@@速度差@@，以@@控制@@每个@@车轮的@@动力大小@@。一@@些系统@@控制@@汽车@@的@@油门或@@火花控制@@@@，但大多数最终都集中@@在@@利用汽车@@的@@制动@@系统@@上@@。事实上@@，大多数牵引力控制@@@@系统@@@@都有上一@@节@@@@中@@描述的@@@@ABS。牵引力控制@@@@和@@@@ABS一@@样@@，是@@当@@今的@@标配功能@@@@。

稳定性控制@@@@

稳定性控制@@@@系统@@出现于@@@@20世纪@@90年@@代@@初@@。1995年@@，博世在@@梅赛德斯@@-奔驰@@S600轿跑车中@@引入了该@@系统@@@@。(Markus，2020年@@)

稳定性控制@@@@还与@@@@ABS和@@牵引系统@@集成@@@@，再加上额外@@的@@传感@@器@@，以@@掌握汽车@@对驾驶员@@输入@@(油门和@@转向@@)的@@响应@@。将@@来自@@@@方向盘传感@@器的@@数据@@与@@偏航传感@@器和@@加速度计进行比较@@，计算出汽车@@当@@前的@@@@行驶状况@@。稳定性控制@@@@可以@@使@@@@用此@@信息@@调整制动@@@@、油门或@@悬架@@，改善操控性@@。

在@@美国@@，2012年@@稳定性控制@@@@已成为@@汽车@@标配设备@@@@。牵引力和@@稳定性控制@@@@是@@重要的@@系统@@@@@@，但不如@@@@ABS和@@自@@适应巡航@@控制@@那么知名或@@常见@@。

总结@@

我们介绍了巡航控制@@@@@@、ABS、牵引力控制@@@@和@@@@稳定性控制@@@@的@@历史和@@发展@@。每个@@系统@@都具有独特而@@有趣的@@发展@@历史@@，早期设计通常采用@@机械式起源@@。各个@@系统@@之间@@的@@共同点是@@@@，开发@@、测试@@和@@验证新系统@@通常需要数十年@@的@@@@时@@间@@，才能投放到@@市场@@。

后续文章将@@探讨其@@他先进驾驶辅助系统@@@@@@@@(ADAS)及@@其@@发展历史@@。最后一@@篇文章将@@重点介绍未来的@@@@系统@@@@以@@及@@@@向软件定义汽车@@的@@发展@@@@。

ADAS

村田@@量产汽车@@用@@1005M尺寸@@4.3µF超大静电容量@@@@3端子多层陶瓷电容器@@@@@@

judy — Mon, 28 Feb 2022 07:28:22 +0000

株式会社村田@@制作所@@已开发@@出了汽车@@用@@1005M（1.0×0.5mm）尺寸@@电容器@@中@@的@@@@4.3µF超大静电容量@@@@3端子多层陶瓷电容器@@@@@@“NFM15HC435D0E3”，并且已经开始量产@@。

近年@@来@@，伴随着@@@@ADAS（高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@）和@@无人驾驶等@@汽车@@的@@高@@性能@@化和@@多功能@@化@@，配备@@在@@汽车@@上的@@传感@@器和@@处@@理器@@的@@数量不断增加@@，并且它们正常运行所需要的@@多层陶瓷电容器@@@@的@@数量也在@@增加@@@@。

预计@@这种趋势今后@@将@@进一@@步加剧@@，为@@了减小贴装面积并提高@@可靠性@@@@，通过@@小型大容量化及@@@@降低@@@@ESL来改善高@@频特性的@@需求@@越来越强@@。

一@@般认为@@@@，ESL（即@@等@@效串联电感@@，Equivalent Series Inductance）是@@使@@电容器@@性能@@劣化的@@因素之一@@@@，其@@值@@越低@@@@，电容器@@的@@特性就越好@@。如@@今@@备受瞩目的@@@@3端子多层陶瓷电容器@@@@@@的@@@@ESL比一@@般的@@@@2端子多层陶瓷电容器@@@@@@更低@@@@，因此@@@@能够以@@更少的@@元器件@@数量降低@@高@@频阻抗@@。

由@@于@@@@这个@@特性@@，它主要@@使@@用@@在@@配备@@了@@ADAS的@@汽车@@@@中@@@@，并且使@@用@@量在@@不断增加@@。ADAS搭载了高@@速处@@理器@@@@、需要小型化和@@高@@密度化@@。

村田@@制作所通过@@使@@用@@特有的@@将@@陶瓷和@@电极材料进行微粒化和@@均质化的@@薄层成型技术@@和@@@@高@@精度@@@@层压技术@@@@，在@@1005M尺寸@@汽车@@用@@3端子电容器@@当@@中@@实现了超大的@@@@4.3µF静电容量@@。该@@静电容量@@是@@本公司传统产品@@的@@@@4.3倍@@，因此@@@@有助于@@@@实现车载设备@@的@@进一@@步小型化和@@高@@密度化@@。

外@@观形状及@@主要@@规格@@@@

* AEC-Q200是@@Automobile Electronics Council（汽车@@电子@@@@协会@@）规定的@@@@无源@@188足彩外@@围@@app （电容器@@、电感器等@@@@）行业标准@@@@。

今后@@，村田@@制作所将@@继续扩大产品@@阵容@@以@@满足@@市场需求@@@@，为@@汽车@@的@@高@@性能@@化和@@多功能@@性做出贡献@@。此@@外@@@@，我们将@@通过@@电容器@@的@@小型化减少使@@用@@的@@部件和@@材料@@、降低@@本公司工厂的@@消耗电量等@@@@，为@@减轻环境负荷做贡献@@。

ADAS工程师需了解的@@新@@NCAP雷达@@要求@@@@

judy — Wed, 12 Jan 2022 05:24:21 +0000

作者@@：Bhavin Kharadi

欧洲新车安全评鉴协会@@(NCAP)近期更新了其@@雷达@@标准@@@@，以@@便在@@@@新车中@@改善驾驶辅助功能@@@@。

NCAP标准@@因地区而@@异@@；在@@美国@@，NCAP由@@国家公路交通安全管理@@局@@（又称为@@@@NHTSA）管理@@，而@@全球@@NCAP则是@@一@@个@@@@集中@@型组织@@。但是@@@@，所有组织都有着共同的@@目标@@：设定标准@@来提高@@汽车@@和@@驾驶安全性@@。这些组织提供@@@@0-5星的@@评级@@来帮助消费者在@@购买@@新车时@@做出明智决策@@。

很多情况下@@，Euro NCAP都率先设定标准@@@@，进而@@推动全球@@汽车@@@@行业的@@发展@@@@。最新@@的@@第@@@@79号条例@@@@指定了雷达@@在@@盲点检测@@和@@车道变换辅助中@@的@@最小距离@@和@@最低@@运行速度@@@@。

针对@@雷达@@@@，“最小距离@@和@@最低@@运行速度@@”一@@节@@@@（第@@5.6.4.8节@@）可方便您查找车辆最低@@运行速度@@(Vsmin)（ACSF C类功能@@允许用于@@@@执行车道变换的@@最低@@速度@@）以@@及@@@@雷达@@支持@@的@@最小距离@@@@(Srear)。

换言之@@，可帮助@@确定盲点检测@@雷达@@传感@@器@@在@@@@20km/h的@@最低@@运行速度@@（按@@ACSF C类功能@@要求@@启动@@LCM）下应检测@@到@@的@@距离@@@@。

提高@@车道变换安全性@@

安全的@@车道变换可以@@让正在@@靠近的@@车辆有足够的@@时@@间做出反应@@（减速@@），从@@而@@确保车辆间始终可以@@保持安全的@@行驶距离@@@@。具体来说@@，R79条例@@（见第@@@@5.6.4.7部分@@）进行了如@@下定义@@：如@@果@@车道变换开始@@0.4秒@@后@@，发现目标车道上正在@@靠近的@@车辆必须以@@高@@于@@@@3m/s²的@@加速度进行减速@@@@，才能确保两车辆间距@@不会小于@@@@自@@主车辆@@1秒@@钟内行驶的@@距离@@@@，则自@@主车辆的@@此@@次车道变换定义为@@临界状态@@@@。

知道正在@@靠近车辆的@@距离@@和@@速度以@@及@@@@自@@主车辆的@@速度@@，那么在@@变换车道之初即@@可计算两车辆之间@@的@@临界距离@@@@Scritical（第@@5.6.4.7.1部分@@）。如@@果@@在@@开始变换车道时@@两车辆之间@@的@@距离@@小于@@@@@@Scritical，则不允许车道变换@@。图@@1显示@@了@@Scritical和@@自@@主车辆速度之间@@的@@函数关系@@。请注意@@，自@@主车辆的@@运行速度为@@@@20kmph时@@，临界距离@@接近@@180m。

图@@1：进行安全车道变换所需的@@临界距离@@和@@速度关系图@@@@

因此@@@@，检测@@正在@@靠近的@@车辆并估算其@@距离@@是@@进行高@@效车道变换的@@关键@@。如@@条例@@的@@第@@@@5.6.4.8部分@@所述@@，每个@@制造@@商都必须声明其@@车辆可以@@可靠检测@@到@@相邻车道后方来车的@@最小距离@@@@(Srear)（条例@@要求@@使@@用@@两轮车测试@@@@Srear）。基于@@@@声明的@@@@Srear，此@@条例@@还定义了最低@@运行速度@@(Vsmin)，即@@针对@@自@@主车辆可以@@进行车道变换计算出最低@@速度@@。图@@2中@@，根据@@@@正在@@靠近车辆的@@@@Srear距离@@，其@@最低@@运行速度为@@@@130kmph。

图@@2：NCAP条例@@中@@的@@速度和@@距离@@关系图@@@@（图@@片来源@@@@：联合国第@@@@79号条例@@@@）

针对@@自@@主车辆无法检测@@到@@相邻车道上正在@@靠近车辆的@@情况@@，该@@条例@@做出了最坏的@@假设@@，即@@在@@@@Srear距离@@处@@有未检测@@到@@的@@正在@@靠近车辆@@，且此@@车辆速度为@@@@130kmph。在@@这种情况下@@，不允许以@@低@@于@@@@Vsmin的@@速度进行车道变换@@。但是@@@@，假设自@@主车辆检测@@到@@正在@@靠近的@@目标车辆距离@@其@@小于@@@@@@Srear，则可以@@低@@于@@@@Vsmin的@@速度进行车道变换@@。前提是@@这种情况并不视为@@临界状态@@@@，即@@正在@@靠近的@@车辆和@@自@@主车辆之间@@的@@距离@@大于@@@@Scritical（如@@第@@@@5.6.4.7.1部分@@所述@@）

图@@3：170m+摩托车检测@@@@

TI的@@AWR2944是@@首款单芯片@@@@角雷达@@传感@@器@@@@，可帮助@@汽车@@制造@@商满足@@上述@@NCAP安全要求@@@@。该@@传感@@器提供@@了卓越的@@角雷达@@检测@@性能@@@@，并且集成@@@@4个@@发送器@@，可提供@@@@出色的@@射频@@性能@@@@，比传统@@3发送器器件@@的@@角分辨率高@@@@33%。以@@下@@是@@@@部分@@用例情况下的@@测试@@结果@@：

图@@4：200m+汽车@@检测@@@@

采用@@适用于@@@@@@角雷达@@的@@@@TI毫米波@@雷达@@@@传感@@器来满足@@@@NCAP要求@@

汽车@@配备@@检测@@距离@@更远的@@高@@分辨率雷达@@后@@，可在@@@@更远距离@@更快@@@@地检测@@到@@迎面驶来的@@车辆@@，从@@而@@更安全地变换车道和@@通过@@十字路口@@。TI的@@角雷达@@可帮助@@汽车@@制造@@商满足@@最新@@的@@@@NCAP安全要求@@@@，在@@全球@@范围内打造更安全的@@@@驾驶体验@@。

其@@他资源@@：

· AWR2944产品@@文件夹@@

· 高@@端角雷达@@参考@@设计@@

· 购买@@AWR2944评估@@板@@

· 订购@@AWR2944器件@@样片@@

该@@文章由@@@@Adeel Ahmad、Jitendra Gupta、Sandeep Rao和@@Bhavin Kharadi共同编写@@。

关于@@@@德州仪器@@@@(TI)

安霸@@推出@@@@ AI 域控制@@器@@@@ CV3 系列@@ SoC，单芯片@@@@即@@可实现@@@@ ADAS 及@@ L4 级@@自@@动驾驶@@@@

judy — Wed, 05 Jan 2022 07:40:25 +0000

CV3 系列@@汽车@@专用@@ SoC 以@@ 5 纳米@@超低@@@@功耗@@@@制程达到@@空前的@@单芯片@@@@@@ 500 eTOPS AI 算力@@，同时@@@@支持@@高@@分辨率摄像头@@@@、毫米波@@雷达@@@@、激光雷达@@@@和@@超声波雷达@@@@。

Ambarella (下称@@“安霸@@”，纳斯达克股票代码@@@@：AMBA，专注@@ AI 视觉@@感知的@@半导体公司@@)，在@@ CES 发布最新@@@@ AI 域控制@@器@@@@芯片@@@@ CV3 系列@@。基于@@@@完全可扩展@@、高@@能效比的@@@@ CVflow® 架构@@，CV3 系列@@ SoC 可为@@汽车@@行业提供@@业内最高@@的@@@@AI处@@理性能@@@@—算力@@高@@达@@@@ 500 eTOPS，比安霸@@上一@@代车规级@@@@@@ SoC CV2 系列@@提高@@了@@@@ 42 倍@@。CV3 搭载了多达@@ 16 个@@ Arm® Cortex-A78AE CPU 内核@@，在@@支持@@自@@动驾驶@@系统@@的@@软件应用@@所需的@@@@ CPU 性能@@上@@，也比上一@@代@@芯片@@@@ CV2 提高@@了@@ 30 倍@@。CV3 通过@@单一@@芯片@@集成@@多传感@@器进行集中@@化@@ AI 感知处@@理@@（包括@@高@@像素视觉@@处@@理@@、毫米波@@雷达@@@@、激光雷达@@@@和@@超声波雷达@@@@）、多传感@@器深度融合以@@及@@@@自@@动驾驶@@车的@@路径规划@@，这些卓越的@@性能@@助力@@打造@@ ADAS 系统@@和@@@@ L2+ 至@@ L4 级@@自@@动驾驶@@@@系统@@@@。即@@使@@在@@恶劣的@@光线环境@@、天气状态@@和@@驾驶条件下@@，基于@@@@ CV3 的@@ AI 域控制@@器@@@@也可实现@@超强的@@环境感知能力@@。

安霸@@总裁兼@@ CEO 王奉民表示@@@@：“我们最新@@的@@@@ AI 域控制@@器@@@@芯片@@@@ CV3 系列@@，单颗芯片@@即@@可运行整套@@ ADAS 系统@@和@@@@自@@动驾驶@@算法@@@@，提供@@空前的@@@@ AI 处@@理性能@@@@以@@及@@@@极高@@能效比@@。通过@@内置@@新一@@代@@ ISP，以@@及@@@@毫米波@@雷达@@@@计算单元@@，CV3 可以@@运行傲酷的@@@@ 4D 成像雷达@@@@ AI 算法@@，帮助智能汽车@@在@@复杂环境条件下达到@@更高@@@@级@@别的@@环境感知精度@@@@，助力@@自@@动驾驶@@成为@@现实@@。”

CV3 标志着安霸@@下一@@代@@ CVflow 架构@@的@@@@首次亮相@@，它将@@继续延续算法@@优先@@的@@设计理念@@@@。这推动了新架构@@中@@神经向量处@@理器@@@@（NVP）的@@发展@@，其@@ AI 算力@@高@@达@@@@ 500 eTOPS，具有业内领先的@@能效比@@，并支持@@神经网@@络@@（NN）推理的@@行业最新@@进展@@。同时@@@@增强的@@@@ NVP 可以@@运行先进的@@雷达@@感知算法@@@@，如@@傲酷@@ 4D 成像雷达@@@@ AI 算法@@。新的@@浮点通用矢量处@@理器@@@@（GVP）与@@之形成互补@@，可帮助@@ NVP 引擎@@分担传统的@@机器视觉@@@@和@@雷达@@处@@理@@，以@@及@@@@帮助@@ Arm CPU 分担浮点密集型算法@@@@。

CV3 系列@@硬件平台架构@@灵活@@，易于@@扩展@@，使@@主机厂可将@@其@@产品@@系列@@@@软件架构@@做统一@@规划@@，显著降低@@软件开发@@的@@成本@@及@@复杂度@@。平台的@@可扩展性直接解决了汽车@@软件日@@益复杂的@@问题@@，成为@@替代竞争对手多个@@@@分散的@@@@ ADAS SoC 芯片@@组合@@的@@另一@@种选择@@。此@@外@@@@，CV3 系列@@可使@@得客户通过@@@@ OTA 软件在@@线升级@@@@，给系统@@预留算力@@冗余@@，实现功能@@的@@迭代@@，简化软件开发@@流程@@，加快@@了新功能@@@@和@@应用@@部署的@@进度@@，大大缩短了主机厂新车型的@@开发@@时@@间@@。

CV3 芯片@@系列@@给主机厂和@@@@ Tier1 的@@产品@@战略方向提供@@不同的@@选择@@，从@@适用于@@@@@@前视@@ ADAS 摄像头@@、满足@@汽车@@行业监管标准@@的@@低@@功耗@@@@@@ SoC，扩展到@@可用于@@@@@@ L4 级@@全自@@动驾驶@@的@@@@高@@端域控制@@器@@@@@@ SoC。这个@@系列@@的@@芯片@@支持@@中@@央架构@@@@，也支持@@区域架构@@@@。除了覆盖整个@@自@@动驾驶@@域外@@@@，CV3 还可以@@同时@@@@处@@理舱内感知@@，包括@@驾驶员@@和@@车内感知系统@@@@。安霸@@的@@@@ AI 视觉@@ SoC 提供@@了独具特色的@@全系列@@产品@@@@@@，支持@@从@@@@ ADAS 辅助驾驶系统@@@@到@@@@ L4 级@@自@@动驾驶@@@@系统@@@@，涵盖@@汽车@@感知@@、记录和@@路径规划的@@全方位应用@@@@。这意味着@@主机厂无需为@@其@@旗下不同等@@级@@@@的@@汽车@@@@产品@@线开发@@不同的@@软件@@，而@@直接采用@@安霸@@统一@@的@@@@ CVflow 平台开发@@@@，不仅大大缩减设计制造@@成本@@@@，还能够更快@@@@速@@地投向市场以@@满足@@市场需求@@@@。

凭借一@@整套成熟的@@软件工具@@和@@强大的@@@@ SDK，安霸@@灵活的@@@@ CVflow 人工智能平台可为@@客户提供@@前所未有的@@产品@@创新机会@@，助力@@其@@产品@@在@@市场上脱颖而@@出@@。为@@保持创新能力持续增长@@，安霸@@为@@@@ CVflow 平台建立了一@@个@@@@广泛的@@软件生态系统@@@@，并不断移植和@@优化应用@@程序@@，与@@合作伙伴保持密切合作@@。

CV3 系列@@搭载了最新@@一@@代@@ ISP，继续发挥安霸@@在@@图@@@@像处@@理领域@@的@@领先优势@@。CV3 可同时@@@@支持@@@@ 20 路以@@上@@摄像头@@通过@@@@ MIPI VC 方式连接@@，只需单颗芯片@@即@@可处@@理全套传感@@器@@，如@@典型的@@@@ L2+ 自@@动驾驶@@传感@@器配置@@（例如@@@@ 10 路摄像头@@@@、5 路毫米波@@雷达@@@@及@@大量超声波雷达@@@@）。此@@外@@@@，CV3 芯片@@带有@@高@@性能@@的@@双目立体视觉@@引擎@@和@@稠密光流引擎@@@@可提供@@@@范围更广的@@深度检测@@和@@运动感知@@。

新款中@@央域控制@@器@@@@芯片@@@@@@CV3系列@@关键特征@@

1. 内置@@GPU用于@@@@3D环视渲染@@

2. 支持@@不同域安全隔离和@@软件信息@@安全部署的@@@@HSM (硬件级@@安全@@)

3. 超高@@带宽低@@延迟的@@@@ PCIe 接口@@

4. 为@@ OTA 软件在@@线升级@@@@和@@影子模式@@数据@@采集预留性能@@冗余@@

上市时@@间@@

CV3 系列@@芯片@@预计@@将@@在@@@@ 2022 年@@上半年@@提供@@首批样品@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请联系@@安霸@@@@：https://www.ambarella.com/contact-us/ 。

安霸@@联系人@@

媒体联系人@@：Eric Lawson， elawson@ambarella.com，(001)(480) 276-9572

投资者联系人@@：Louis Gerhardy， lgerhardy@ambarella.com，(001)(408) 636-2310

销售联系@@：www.ambarella.com/about/contact/inquiries

关于@@@@安霸@@@@

安霸@@的@@@@产品@@广泛应用@@于@@@@人工智能计算机视觉@@@@、视频图@@像处@@理@@、视频录制等@@领域@@@@，包括@@视频安防@@、高@@级@@@@驾驶辅助系统@@@@@@（ADAS）、电子@@后视镜@@@@、行车记录仪@@、驾驶员@@及@@舱内智能监控@@、智能汽车@@无人驾驶和@@机器人应用@@等@@@@。安霸@@的@@@@高@@性能@@@@、低@@功耗@@@@处@@理器@@可用于@@@@智能摄像机设计@@，支持@@超高@@清图@@像处@@理@@、视频压缩@@、深度神经网@@络加速@@，可从@@高@@分辨率视频中@@提取有价值@@的@@数据@@@@。欲了解@@更多信息@@@@@@，请访问@@ www.ambarella.com。