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全球首款四端口@@ SSD 将@@如@@何推动智能汽车@@@@架构变革@@

judy — Fri, 19 Apr 2024 02:18:45 +0000

作者@@：Puneet Sharma 来源@@：Micron美光@@科技@@

如@@今@@汽车@@正逐渐成为@@“车轮上的@@数据中@@心@@”，而@@先进功能@@和@@计算架构的@@创新也使得这一称号愈加贴切@@。例如@@@@，智能汽车@@@@是目前@@最复杂的@@由软件驱动@@的@@机器@@，运行约@@一亿行@@代码@@，随着@@ AI 在@@汽车@@中@@的@@兴起@@@@，这一数字预计@@很快将@@攀升至@@ 10 亿行@@。然而@@@@问题在@@于当前@@的@@汽车@@架构设计@@并不足以@@支持@@数据量的@@爆炸式增长@@。目前@@汽车@@架构和@@存储系统都需要改进@@。那么@@该如@@何做呢@@？

向集中@@式架构转变@@

现如@@今@@@@，汽车@@正从传统的@@域分布式架构转变为分区架构@@@@，通过集中@@决策来简化设计@@@@。事实上@@，据麦肯锡预测@@，到@@ 2030 年@@，全球采用分区架构@@的@@汽车@@比例将@@达到@@@@约@@@@ 18%，并将@@持续增长@@。

在@@现有的@@域架构内@@，车内系统按照@@其功能@@进行分组@@，如@@车载@@信息娱乐系统@@（IVI）、连接@@、动力总成等@@@@。尽管这种方法@@曾经可行@@，但随着@@汽车@@@@系统日@@益复杂@@，传感器@@、摄像头和@@电子设备的@@数量呈指数级增长@@，部分汽车@@的@@电子控制单元@@（ECU）多达@@ 150 个@@。这使线路布置变得更复杂和@@繁重@@，增加了成本@@和@@车身重量@@。

分区架构@@通过在@@电子控制器@@（ECU）附近的@@物理区域内@@，对@@系统和@@设备进行有效分组来简化电子设备的@@连接@@方式@@。这些@@区域内的@@本地控制器会连接@@到@@类似于数据中@@心服务器的@@中@@央高性能计算机集群上@@，高端汽车@@可配备多达@@四个@@片上系统@@（SoC）。目前@@，许多@@新车型的@@开发@@已经计划采用这种集中@@式架构@@，但现有的@@汽车@@存储解决方案@@尚不足以@@支持@@数量如@@此多的@@@@ SoC，难以@@实现理想的@@系统效率@@。

以@@往的@@架构解决方案@@@@

为解决上述问题@@，我们推出@@了车用存储新典范@@——美光@@ 4150AT SSD。该款@@ SSD 不仅具备@@数据中@@心@@ SSD 的@@灵活性和@@可扩展性@@，还拓展了数据中@@心常见的@@双端口功能@@@@，是所有终端市场上的@@首款四端口@@ SSD，并集成了强大的@@单根输入@@/输出虚拟化@@（SR-IOV）功能@@。这些@@突破性的@@产品@@特性将@@推动汽车@@行业转向集中@@架构设计@@@@，带来更出色的@@智能化和@@安全性能@@。让我们一起@@了解其中@@@@的@@原理和@@动机@@。

专为新时@@代智能汽车@@@@打造@@的@@@@ SSD

多端口@@ SSD 与@@ SR-IOV 技术@@的@@融合@@，为同时@@@@管理数据隔离和@@数据共享提供@@了功能@@强大的@@解决方案@@@@。4150AT SSD 的@@每个@@端口都可连接@@到@@@@ SoC，且最多可支持@@@@ 16 个@@虚拟机@@（VM），从而@@实现对@@数据访问的@@精准控制@@。

4150AT SSD 的@@四端口提供@@了多个@@独立的@@数据通道@@@@，可与@@主机系统同时@@@@通信@@。这些@@端口可被分配支持@@不同的@@虚拟机或工作负载@@，以@@确保数据流的@@严格隔离@@。无论是延迟敏感型应用@@@@，还是高吞吐量工作负载@@，多端口@@ SSD 都能提供@@所需的@@灵活性@@，缩短获取洞察的@@时@@间@@。

此外@@，借助@@ SR-IOV 技术@@，4150AT SSD 能够支持@@多达@@数十个@@虚拟机@@@@，考虑到@@当今重负荷型@@ SoC 越来越多地采用虚拟化来执行多任务处理@@@@，这种能力至关重要@@。值得注意的@@是@@，每个@@虚拟机@@都可拥有专属的@@独立存储区域或命名空间用于@@存储和@@访问数据@@，同时@@@@亦可与@@其他虚拟机共享数据池@@。这种系统架构可有选择地分配端口@@，确保关键数据保持隔离状态@@，同时@@@@在@@必要时@@进行高效的@@数据共享@@。专有的@@命名空间与@@@@ SR-IOV 相结合@@，可确保只有连接@@到@@该命名空间的@@虚拟机或主机才能访问数据@@，从而@@保障@@关键数据的@@隐私性和@@安全性@@。无论是在@@云端@@、边缘计算还是数据中@@心@@，这种方式都能实现精准的@@存储管理@@。

美光@@在@@设计@@@@ 4150AT SSD 时@@，始终将@@安全性放在@@首位@@，为其配备了最新的@@设备级保护和@@安全性能@@，包括@@硬件级数据加密@@、设备验证@@@@、安全启动和@@加密签名固件等@@@@。

提升现代汽车@@的@@架构效率@@

我们所做的@@一切如@@何能助力实现集中@@式架构@@？由于@@当前@@的@@存储解决方案@@通常只能连接@@到@@单个@@@@ SoC，因此@@只能针对@@@@特定的@@域或功能@@进行存储@@，例如@@@@ IVI、ADAS 或连接@@@@系统@@。这种局限性有时@@会导致设计@@团队花费大量时@@间和@@精力并进行必要的@@妥协@@，以@@使代码适应现有的@@存储空间@@，避免加倍@@扩容的@@发生@@（例如@@@@从@@ 512 GB 增加到@@@@ 1 TB）。但有时@@某个@@功能@@@@（如@@ IVI）的@@存储设备中@@又存在@@未使用或闲置的@@容量@@，而@@这些@@容量本可以@@由其他@@ SoC 用于@@ ADAS 或连接@@@@。美光@@ 4150AT SSD 可替换多达@@四个@@存储设备@@，在@@精简架构的@@同时@@@@显著提高了效率@@，从而@@降低总体拥有成本@@和@@每@@ GB 存储成本@@@@。

实现跨@@ SoC 共享存储的@@另一种方法@@是依靠昂贵的@@汽车@@级@@ PCle 交换机@@，将@@ SSD 连接@@到@@多个@@@@ SoC。该方法@@通常功耗较高@@，且会占用宝贵的@@电路板空间@@。4150AT SSD 的@@多端口@@功能@@可无需使用交换机@@@@，为汽车@@制造商提供@@了更大的@@设计@@灵活性@@，同时@@@@有助于降低工作温度和@@功耗@@。

4150AT SSD 能连接@@多个@@@@ SoC ，减少了冗余的@@数据副本@@，从而@@大幅节省成本@@@@。例如@@@@，一个@@城市的@@导航数据可高达@@ 100GB，通常会由@@ ADAS 和@@ IVI 系统共享@@。而@@当前@@的@@汽车@@存储解决方案@@需要保存至少两份这样的@@@@数据@@，同时@@@@还要将@@本地存储与@@所有@@ SoC 绑定@@。如@@果是多个@@城市的@@导航@@，就会产生数百@@ GB 不必要的@@数据@@，带来经济和@@空间@@/容量浪费@@。4150AT SSD 的@@推出@@将@@彻底改变这种情况@@。

从点滴出发@@，保护地球@@

目前@@，美光@@最新车用@@ SSD 带来的@@突破性优势已显而@@易见@@。而@@更令人兴奋的@@是@@，向集中@@式架构的@@转变将@@从宏观层面上为我们带来益处@@。根据@@ Vicor Power 的@@研究@@，与@@传统架构相比@@，分区架构@@通过简化布线减轻重量@@，每年@@可将@@电动汽车@@的@@续航里程增加@@ 4,000 英里@@（约@@ 6,437 公里@@），车辆减重多达@@@@ 40 磅@@（约@@ 18 公斤@@）。对@@于@@燃油汽车@@@@，分区架构@@可提高燃油效率@@（从而@@节省油费@@），在@@全球变暖加速的@@大环境下@@，有助于大幅减少碳排放@@。面对@@严峻的@@气候变化@@，任何点滴的@@能源节省都至关重要@@，我们期待汽车@@生态系统能够搭载美光@@@@ 4150AT SSD，打造@@出更轻量@@@@、更简洁@@、更环保的@@汽车@@@@。

面向未来的@@新时@@代汽车@@@@

新问题需要新解决方案@@@@。为此@@，美光@@重新设计@@车用存储@@，推出@@了全球首款四端口@@@@ 4150AT SSD。其多端口@@和@@@@ SR-IOV 虚拟化技术@@为汽车@@生态系统带来了前所未有的@@灵活性和@@强大功能@@@@，可轻松应对@@日@@益复杂的@@汽车@@数据工作负载@@。随着@@未来汽车@@中@@生成式@@ AI 和@@全自动驾驶技术@@的@@加速普及@@，汽车@@数据工作负载的@@规模与@@复杂性不断增加@@。4150AT SSD 支持@@集中@@式架构@@，为汽车@@生态系统带来可扩展@@、可持续的@@新选择@@，助力行业拥抱颠覆性技术@@@@，打造@@出更环保的@@未来汽车@@@@。对@@汽车@@制造商而@@言@@，美光@@ 4150AT SSD 规格小巧@@，性能强大@@，可助力汽车@@生态系统重新构想与@@设计@@未来汽车@@@@，创造无限可能@@。激动人心的@@旅程才刚刚启程@@，就像人们所说的@@@@，重要的@@是过程@@，而@@非终点@@。

本文作者@@@@：Puneet Sharma

Puneet Sharma 担任美光@@嵌入式产品@@事业部非易失性内存@@（NVM）产品@@管理高级总监@@，负责管理@@ NVM 产品@@组合@@，包括@@面向汽车@@@@、工业和@@消费市场的@@@@ UFS、eMMC 和@@ SSD 等@@产品@@@@。从业@@ 18 年@@来@@，Puneet Sharma在@@ NAND 设计@@、fab 集成和@@应用@@工程方面积累了丰富经验@@。截至目前@@@@，他获得了@@ 18 项美国和@@国际专利@@。

艾迈斯欧司朗@@引领@@HOD技术@@创新@@，提升驾驶安全@@

judy — Wed, 24 Jan 2024 03:44:47 +0000

如@@今@@，汽车@@正在@@从传统的@@交通工具@@，转变为一个@@大型的@@智能设备@@。在@@汽车@@智能化之路上@@，离不开传感器@@和@@光源这两大关键技术@@@@。传感器@@是一切信息来源@@的@@核心关键@@，而@@光又是传感信息采集中@@最简洁直接@@、高效且不受干扰的@@方式@@。作为智能传感器@@@@和@@发射器@@的@@领导者@@，艾迈斯欧司朗@@正引领着光与@@传感技术@@的@@深度融合@@，为未来的@@智能汽车@@@@描绘出一幅@@“更注重全生命周期用户体验@@@@、更具情感温度@@”的@@全新图@@景@@。

艾迈斯欧司朗@@的@@产品@@涵盖了车辆周身的@@关键光学应用@@@@，包括@@前照灯@@、信号灯@@、内饰功能@@性照明等@@领域@@。在@@激光雷达发射器@@@@、雨量传感器@@和@@舱内传感等@@高科技领域@@，艾迈斯欧司朗@@同样占据着行业领先的@@地位@@。这些@@创新的@@光学和@@传感技术@@为未来智能汽车@@@@的@@发展奠定了坚实的@@基础@@。

在@@智能汽车@@@@的@@发展道路上@@，安全性始终是至关重要的@@考虑因素@@。艾迈斯欧司朗@@在@@对@@光学和@@传感技术@@的@@不断创新中@@@@，也密切关注着驾驶安全技术@@的@@进步@@。其中@@@@，HOD（Hands Off Detection，离手检测@@）技术@@便是一个@@突出的@@例子@@。由于@@越来越多的@@汽车@@引入自动驾驶技术@@@@，对@@L2+以@@上的@@自动驾驶车@@，有要求加入@@HOD的@@检测功能@@@@。HOD技术@@能够通过传感器@@检测驾驶员是否将@@手放在@@方向盘上@@，如@@果驾驶员的@@手离开方向盘超过@@一定时@@间@@，系统会发出警告@@，提醒驾驶员注意@@。HOD技术@@可以@@有效提高驾驶员在@@自动驾驶过程中@@紧急避险能力@@，从而@@增加驾驶安全性@@。这些@@传感器@@往往需要极高的@@灵敏度和@@可靠性@@，而@@这正是艾迈斯欧司朗@@所擅长的@@领域@@。

电容传感@@：重塑@@HOD技术@@

汽车@@行业对@@@@HOD技术@@的@@需求主要来自以@@下几个@@方面@@：一是自动驾驶的@@要求@@，如@@进行车道保持辅助驾驶@@；二是标准@@和@@法规的@@要求@@，例如@@@@欧洲经济委员会@@（ECE）的@@R79标准@@要求@@，当车速超过@@@@60公里@@/小时@@时@@@@，车辆必须具备@@@@HOD功能@@；三是公共安全要求@@，例如@@@@防止被乘客抢夺方向盘@@；四是@@HOD技术@@可以@@提醒驾驶员注意@@道路情况@@，避免因分心驾驶而@@引发事故@@。

其实@@，HOD（离手检测@@）技术@@并非一项新技术@@@@，目前@@市面上已有多种@@HOD技术@@方案@@：

. 一种方案是基于扭矩传感的@@测量@@，但是该方案具有很大的@@缺点@@，它必须要转动方向盘才能识别@@。而@@且无法识别手部的@@姿态@@，人为很容易骗过该方案@@，比如@@挂一个@@重物@@。这种方案已经在@@陆续退出市场@@。

. 另外@@一种是基于光学系统的@@图@@像传感及分析@@。它采用一系列补光器@@+驱动@@+摄像头做组成的@@多芯@@片@@方案@@，可以@@进行高精度@@的@@手部探测@@，但是该解决方案@@也在@@无形中@@增加了成本@@@@。另外@@，由于@@视角的@@死区@@，它也不可能完全观察到@@司机的@@手是否真的@@在@@方向盘上@@，所以@@也存在@@一定的@@风险@@。

. 现在@@比较流行的@@方案是用电容式传感测量@@。这种方式是在@@方向盘里面包裹的@@导电金属丝或导电金属网@@来作为一个@@电极@@，利用电极与@@握在@@方向盘上手之间@@的@@形成的@@电容变化来做一个@@判别@@。其优点是无需转动方向盘@@，就能进行高精度@@的@@手部探测@@。而@@且是单芯@@片@@设计@@@@，成本@@相对@@较低@@。这也是艾迈斯欧司朗@@比较推荐的@@解决方案@@@@。

比较常用的@@电容传感@@方案通常是基于时@@间的@@解决方案@@@@。该方案是基于电容器@@（C）通过电阻器@@（R）的@@充电时@@间@@（T），其中@@@@R和@@C的@@乘积给出了对@@应的@@电容值的@@时@@间测量@@。这种方法@@虽然简单@@，但当涉及到@@复杂的@@环境@@，如@@潮湿的@@方向盘或手接触时@@@@，或戴厚手套握方向盘时@@@@，在@@回路中@@出现寄生电阻@@，使本应在@@测量回路中@@恒定的@@电阻@@R发生变化@@，从而@@引起@@了测量电容值的@@误差@@。这可能导致电容测量的@@不准确@@，这在@@方向盘离手检测@@中@@会造成一些误判等@@问题@@。现许多@@客户发现此方案存在@@的@@问题@@。

图@@片来源@@@@：艾迈斯欧司朗@@

鉴于这些@@痛点和@@难题@@，艾迈斯欧司朗@@研发了一种新型的@@阻抗@@计量解决方案@@@@，也称为是@@I&Q正交法@@。这种方法@@利用两个@@正交的@@解调分量@@来分别测量电阻@@R和@@电容@@C，通过这种正交解调的@@方式@@，可以@@将@@阻抗@@包含有电阻成份和@@电容@@成份分离@@，并分别测量@@。进一步通过矢量的@@计算方法@@来得到@@一个@@代表阻抗@@的@@矢量值@@。

下图@@展示了艾迈斯欧司朗@@利用@@I&Q正交法@@进行电容检测的@@系统架构和@@工作原理@@。整个@@系统由传感器@@@@、发射器@@、接收器和@@输出接口@@组成@@。通过发送一个@@正弦波电流在@@负载上@@，负载由方向盘系统的@@本身阻抗@@及手握方向盘引起@@的@@阻抗@@变化所组成@@，通常来说@@，负载中@@的@@电阻的@@大小决定负载上的@@电压信号的@@幅度大小@@，而@@电容成份会决定负载上有信号相位的@@变化大小@@。负载上的@@电压信号经过采集放大和@@滤波后@@，输入到@@同相@@和@@正交解调器@@。同相@@解调器测量信号的@@同相@@分量@@@@（I），而@@正交相检测器测量信号的@@@@90度相位差分量@@@@（Q）。得到@@对@@应电阻成份的@@的@@@@I和@@对@@应电容成份的@@@@Q分量@@，通过滤波器@@（Filter）处理@@，以@@去除噪声@@，并进行偏移补偿性@@。最终自动测量的@@结果是负载的@@阻抗@@中@@电阻和@@电容@@的@@变化量@@。

图@@片来源@@@@：艾迈斯欧司朗@@

在@@实际的@@车辆应用@@检测解决方案@@中@@@@，会在@@其中@@@@嵌入一个@@电极@@。当手接触方向盘时@@@@，人体与@@电极间的@@电容和@@电阻值发生变化@@@@，从而@@改变了振荡信号的@@幅度或相位@@，这个@@信号一般在@@@@45-125KHz之间@@。这种方法@@的@@优势在@@于能够更准确地区分电阻和@@电容@@@@，从而@@准确测量出阻抗@@@@。而@@且不受湿手@@、手套等@@影响@@，也不会通过在@@传感器@@附近放置物体来进行作弊@@，能够很好@@的@@识别出寄生电阻@@。因此@@能够在@@@@复杂的@@车辆环境中@@准确地检测人手离开方向盘与@@否@@，从而@@提高系统的@@可靠性和@@用户体验@@@@。

AS8579芯@@片@@：高精度@@、多功能@@@@、小尺寸@@@@，HOD技术@@新选择@@

艾迈斯欧司朗@@推出@@的@@@@AS8579芯@@片@@是一款专为@@HOD（离手检测@@）市场应用@@设计@@的@@先进产品@@@@，具备@@10个@@独立测量通道@@@@，能够进行精准的@@电容采集@@。这款芯@@片@@支持@@@@4种不同的@@频率测量来进行精确的@@阻抗@@检测@@，还增加了主动屏蔽功能@@@@，从而@@避免杂散的@@寄生电容对@@测量值的@@影响@@。AS8579不仅完全满足@@ISO26262安全标准@@@@，及完善的@@安全机制@@，达到@@@@ASIL B的@@安全等@@级@@，并符合@@汽车@@@@AEC-Q100 Grade1标准@@。

AS8579的@@卓越特点在@@于其具有高灵敏度和@@@@14bit分辨率@@，测量范围从@@20到@@2000pF。而@@且能通过@@DC偏置调整以@@补偿温度变化@@，有效克服温度影响@@，确保测量的@@稳定性@@。

图@@片来源@@@@：艾迈斯欧司朗@@

AS8579采用小尺寸@@@@的@@@@SSOP24封装@@，使系统设计@@更加紧凑@@。同时@@@@，对@@于@@方向盘离手检测@@的@@应用@@@@，现在@@很多方向盘都添加了加热功能@@@@，AS8579芯@@片@@可以@@直接复用方向盘加热丝作为传感@@，可以@@节省客户的@@成本@@@@。

图@@片来源@@@@：艾迈斯欧司朗@@

AS8579芯@@片@@除了能用于@@自动驾驶领域的@@方向盘离手检测@@@@，还可以@@对@@车内乘客进行检测@@，如@@座位占用情况检测@@。还可以@@用于@@其他电容式内部控制和@@开关@@，如@@空调@@、收音机@@、导航等@@@@。由于@@AS8579芯@@片@@具有@@10条感知线路@@，最多可以@@检测@@10个@@不同的@@区@@，所以@@它还可以@@用于@@一些方向盘按键或接近传感的@@应用@@当中@@@@。例如@@@@在@@方向盘当中@@@@，可以@@检测是左手还是右手握方向盘@@。

车载@@电容的@@更多应用@@案例@@

车载@@电容的@@应用@@不止于方向盘的@@离手检测@@@@，在@@燃油液位传感@@、占座传感@@、后备箱开启@@、车内控制开关等@@许多@@场景中@@@@，电容技术@@也具有广泛的@@应用@@前景@@。

. 电容触摸式按钮@@：电容触摸式按钮@@是车载@@电容技术@@的@@典型应用@@场景之一@@。在@@汽车@@内的@@智能表皮上@@，电容触摸式按钮@@可以@@做成半透明的@@@@，其背后隐藏了@@LED指示灯@@，用来完成开关控制@@、音量调节@@、空调调节等@@功能@@@@。

. 座位检测@@：电容传感@@还可以@@用于@@座椅检测@@，结合座椅加热的@@加热毯@@，有效检测出座椅上的@@人员或物品在@@占位状况@@，可以@@防止如@@儿童遗留问题的@@发生@@。

. 门把手开关@@：电容传感@@还可以@@用于@@门把手的@@开关的@@检测@@，艾迈斯欧司朗@@的@@新一代@@产品@@@@，可以@@增加到@@@@@@10公分的@@离手距离@@，当人接近到@@@@10公分时@@唤醒钥匙@@，可以@@达到@@@@很好@@的@@省电@@。

. 后备箱开启@@：艾迈斯的@@车载@@电容产品@@有多个@@感知点@@，所以@@除了可以@@检测人体接近的@@状态之外@@，还可以@@检测左右滑动或螺旋的@@动作@@，这就很好@@的@@将@@电容传感@@应用@@于@@后备箱开关的@@操作@@。

结语@@

通过将@@@@HOD技术@@这一关键创新融入其广泛的@@产品@@组合@@@@，艾迈斯欧司朗@@正展现出对@@于@@安全@@、可靠且高度互动的@@智能汽车@@@@未来的@@承诺@@。基于电容传感@@技术@@的@@@@HOD解决方案@@不仅展示了他们在@@智能汽车@@@@领域的@@技术@@领导力@@，也为消费者提供@@了更为丰富和@@深入的@@驾驶体验@@@@。

持续加码智能汽车@@@@@@“芯@@”赛道@@，安谋科技@@发布@@“山海@@”S20F安全解决方案@@@@

judy — Thu, 09 Nov 2023 08:57:21 +0000

2023年@@11月@@9日@@，安谋科技@@（中@@国@@）有限公司@@（以@@下简称@@“安谋科技@@”）正式发布@@“山海@@”S20F安全解决方案@@@@。作为一款面向智能汽车@@@@@@SoC的@@HSM（硬件安全模块@@）产品@@，“山海@@”S20F可提供@@包括@@@@CPU处理@@器@@、对@@外通信单元@@、存储器等@@在@@内的@@完整@@@@HSM子系统@@，更好地满足功能@@安全要求@@，同时@@@@还支持@@灵活的@@定制化配置@@，以@@应对@@不同车载@@计算场景对@@于@@信息安全@@强度的@@多样化需求@@，助力本土合作伙伴打造@@高安全@@、高可靠的@@车规级@@SoC芯@@片@@。

安谋科技@@联席@@CEO刘仁辰表示@@：“很高兴今天为大家带来面向智能汽车@@@@领域的@@@@‘山海@@’S20F安全解决方案@@@@。此次新品发布不仅是安谋科技@@坚持本土自研投入的@@最新实践成果@@，同时@@@@也再次印证了我们对@@汽车@@电子等@@新兴市场的@@前瞻布局@@、对@@赋能产业@@发展的@@长期决心@@。未来安谋科技@@将@@继续致力于沿袭全球标准@@@@，深化本土创新@@，探索更适合国内需求的@@高质量解决方案@@@@，与@@合作伙伴们共同构建底层生态@@、推动产业@@发展@@。”

新一代@@信息安全@@解决方案@@@@筑造智能汽车@@@@核@@“芯@@”堡垒@@

安全始终是汽车@@产业@@安身立命之本@@。随着@@汽车@@@@“新四化@@”发展驶入快车道@@，智能汽车@@@@电子电气@@架构日@@趋复杂化和@@集中@@化@@，由此带来的@@车辆信息安全@@场景也在@@与@@日@@俱增@@，例如@@@@云端链接@@、设备身份认证@@@@、自动驾驶安全保障@@@@、数据安全传输需求等@@@@，这对@@车载@@芯@@片@@的@@安全能力提出了更高要求@@，信息安全@@模块处理@@能力的@@实时@@性@@、可靠性等@@方面也亟待提升@@。

旨在@@保护车机敏感数据@@，欧盟@@EVITA项目专门制定了@@HSM硬件规范@@@@，并将@@其划分为@@Full（完整@@）、Medium（中@@等@@@@）和@@Light（轻量@@）三种等@@级@@，其中@@@@Full为最高安全等@@级@@。在@@汽车@@电子行业@@，HSM是一种被广泛认可的@@信息安全@@模块实现方式@@，其作为安全可信根的@@角色也得到@@业内的@@普遍认同与@@应用@@@@。

基于国内智能汽车@@@@市场对@@高可靠性安全解决方案@@@@的@@共性需求@@，安谋科技@@本土研发团队历时@@两年@@打造@@了@@“山海@@”S20F，这是一款既满足@@EVITA HSM规范@@，又支持@@功能@@安全@@能力的@@信息安全@@产品@@@@，默认符合@@@@EVITA HSM Full信息安全@@等@@级的@@定义标准@@@@，既可以@@覆盖@@ADAS、智能座舱@@、汽车@@网@@@@关等@@对@@安全要求较高的@@车载@@计算场景@@，还能通过可配置能力@@，支持@@Medium和@@Light级别需求@@，适用于@@不同应用@@的@@车身域@@控制类芯@@片@@@@，以@@满足其注重芯@@片@@面积与@@安全性能相平衡的@@设计@@要求@@。

“山海@@”S20F硬件架构@@

相较于前两代@@“山海@@”产品@@，新一代@@“山海@@”S20F不仅提供@@硬件加解密引擎@@，还能配置@@CPU处理@@器@@以@@及@@对@@外通信单元@@@@、存储器等@@多种辅助@@188足彩外围@@app ，其中@@@@CPU处理@@器@@可按需灵活集成@@Arm® Cortex®-M55、Cortex-R52等@@Arm IP以@@及@@安谋科技@@自研的@@@@“星辰@@”STAR-MC2处理@@器@@，形成具有完整@@信息安全@@能力的@@@@HSM子系统@@，帮助客户快速完成车载@@@@SoC开发@@，构建适合智能汽车@@@@的@@独立可信计算环境@@。此外@@，支持@@功能@@安全@@能力也是@@“山海@@”S20F的@@一大升级@@亮点@@，从硬件到@@软件均进行了功能@@安全设计@@@@。其中@@@@，核心硬件密码算法引擎@@TrustEngine-800符合@@ISO26262:2018功能@@安全产品@@认证@@@@ASIL D等@@级的@@系统能力@@，以@@及@@ASIL B等@@级的@@随机硬件完整@@性要求@@，软件测试库@@（STL）也达到@@@@了@@ASIL D最高等@@级要求@@，能够有效避免由设计@@实现错误或电子电气@@系统失灵造成的@@不合理风险@@。同时@@@@，“山海@@”S20F还提供@@完整@@的@@符合@@@@Arm功能@@安全交付标准@@的@@功能@@安全包@@，帮助合作伙伴进行汽车@@芯@@片@@@@产品@@设计@@及安全评估@@，进而@@确保功能@@安全能力的@@有效落地@@。

在@@算法方面@@，“山海@@”S20F的@@密码算法引擎@@TrustEngine-800支持@@国际通用算法以@@及@@中@@国@@商用密码算法@@，在@@满足全球通用标准@@的@@基础上@@，进一步契合汽车@@电子安全业务的@@本地化需求@@。TrustEngine-800默认支持@@@@Arm TrustZone®、虚拟化等@@底层安全架构@@，能够与@@@@Arm架构形成系统协同@@，并支持@@多达@@@@16个@@Host同时@@@@访问@@，为多种虚拟化应用@@场景提供@@安全支持@@@@。此外@@，“山海@@”S20F可提供@@丰富的@@软件安全能力@@，包括@@安全启动@@、安全烧录@@、随机数调校工具等@@@@。

目前@@，“山海@@”S20F安全解决方案@@@@已面向客户正式交付并进入商用阶段@@，预计@@未来两三年@@会有多款搭载@@“山海@@”S20F的@@客户芯@@片@@产品@@陆续亮相@@。

安谋科技@@产品@@研发副总裁刘浩进一步补充@@：“汽车@@智能化浪潮一方面为产业@@链带来了崭新的@@发展机遇@@，另一方面也对@@车载@@@@SoC芯@@片@@研发带来了前所未有的@@严峻挑战@@。‘山海@@’S20F遵循功能@@安全最高等@@级规范@@@@，能够对@@车载@@@@SoC芯@@片@@起@@到@@关键性的@@安全堡垒@@作用@@。凭借对@@本土市场敏锐的@@洞察和@@服务能力@@，安谋科技@@已推出@@@@CPU、NPU、VPU等@@多款面向车用领域的@@自研业务产品@@@@，结合此次新发布的@@@@‘山海@@’S20F，日@@后将@@为汽车@@芯@@片@@@@客户提供@@性能与@@安全兼顾的@@多元异构计算平台@@，助其实@@现产品@@创新迭代@@。”

《微控制器@@在@@汽车@@市场追踪报告@@@@》专注新能源汽车@@领域@@，赋能半导体企业做出明智的@@增长决策@@

judy — Thu, 09 Nov 2023 06:02:40 +0000

要点@@

Omdia 半导体研究即将@@重磅@@推出@@@@《微控制器@@在@@汽车@@市场追踪报告@@@@》（Microcontroller Market Tracker in Automotive）专注于新能源汽车@@领域的@@@@MCU/MPU的@@全球市场@@，涵盖市场简介@@、核心架构@@、流程@@节点@@、主要参与@@者和@@相关产品@@@@，属于@@MCU智能服务的@@补充@@。

随着@@对@@碳排放和@@清洁能源的@@需求@@，以@@及@@汽车@@电子@@/电气@@（E/E）架构的@@变化以@@适应智能化和@@连接@@的@@需求@@，新能源汽车@@在@@过去@@2-3年@@中@@迅速崛起@@@@。预计@@2023年@@全球新型电动汽车@@渗透率将@@达到@@@@@@17%，2027年@@将@@保持增长至@@32%。微控制器@@和@@微处理@@器@@作为电子电路控制和@@处理@@的@@关键部件@@，抓住了这一发展趋势@@，并迅速发展壮大@@。

在@@当前@@激烈的@@竞争中@@@@，大多数@@Tiers和@@OEM厂商的@@战略转向追求终极成本@@效益解决方案@@@@，如@@无高分辨率@@地图@@@@NOA、必要的@@传感器@@和@@足够的@@计算能力@@。所有这些@@行动旨在@@为所有级别的@@车辆提供@@可接受的@@@@ADAS体验@@，并降低高昂的@@@@BOM成本@@，以@@在@@全自动驾驶到@@来之前获得市场份额@@。就像所有硬币不应该放在@@一个@@桶里@@，一味的@@堆砌硬件算力寄并希望后期的@@不断@@OTA升级@@，却不注重当下的@@用户体验@@@@，这在@@新能源车行业洗牌大潮下@@，赢得客户的@@认同将@@越发的@@艰难@@。

智能汽车@@@@给人以@@智能的@@感觉主要归功于智能座舱@@@@。“车轮上的@@智能家居@@”设计@@理念得以@@从成熟智能手机和@@智能家居领域的@@专业知识汲取经验@@，这样的@@@@“迁移创新@@”可以@@为用户带来熟悉的@@亲密感@@，以@@消费者更容易接受的@@方式迎接智能车这一令人兴奋的@@产品@@@@。2023年@@至@@2027年@@，该领域@@MCU/MPU市场的@@总体复合年@@增长率为@@23.6%。即使与@@其他领域相比@@，总消耗@@量不那么@@高@@，但该零件处理@@器@@属于@@高价值部件@@，是实现智能座舱@@的@@关键@@，也是各大厂商努力实现既标准@@又有差异化使用体验@@的@@主要战场@@。

电动汽车@@的@@发展趋势是电动化和@@动力总成与@@底盘领域的@@集成@@。集成电机@@、减速器@@、逆变器的@@组合解决方案@@已成为电动汽车@@设计@@的@@标准@@@@，比亚迪等@@一些厂商甚至@@实现了更多元化的@@集成@@，例如@@@@转换器@@、OBC、PDU、BMS、VCU等@@更多模块@@。同时@@@@，随着@@更高端的@@电动汽车@@选择多电机解决方案@@@@，需要更多的@@@@MCU控制以@@及@@中@@央控制单元@@XCU通用处理@@协同上层逻辑@@。所有这些@@电子@@/电气@@架构的@@变革都会导致更多的@@@@IC消耗@@，其中@@@@包括@@微控制器@@和@@微处理@@器@@@@。

来源@@：Omdia

本文转载自@@：Omdia

汽车@@芯@@片@@@@的@@安全谁来保障@@@@？

judy — Thu, 11 May 2023 02:31:14 +0000

在@@近期举办的@@@@ 2023 上海车展上@@，汽车@@电动化唱主角的@@同时@@@@@@，汽车@@智能化升温明显@@。为了巩固电动化的@@优势@@，并且@@不在@@智能化淘汰赛中@@失利@@，主机厂@@、Tier1 和@@ Tier2 竞相发布新品@@，推出@@新战略@@，卡位战火药味十足@@。

此外@@，根据@@《赛博汽车@@@@》的@@不完全统计@@：2023 年@@ 2 月@@，国内智能汽车@@@@赛道@@发生投融资事件@@ 22 起@@，同比增长@@ 57%，累计披露的@@融资金额达到@@@@@@ 86.8 亿元@@，同比增长@@ 163%。

结合以@@上两组数据@@，在@@芯@@片@@行业总体下行周期@@，汽车@@电子赛道@@保持相对@@坚挺@@，在@@新品推出@@和@@投融资方面都表现出积极的@@态势@@。细追背后缘由@@，是软件定义硬件@@、算力驱动@@马力@@、比特管理瓦特的@@时@@代变革下@@，传统汽车@@产业@@链格局受到@@冲击@@，汽车@@电子需求不断扩大所致@@。

普华永道预测@@，到@@ 2030 年@@、2035 年@@，中@@国@@ L3 级别以@@上自动驾驶搭载率将@@分别达到@@@@@@ 11%、34%。而@@在@@汽车@@电动化和@@智能化的@@推动下@@，每辆汽车@@的@@芯@@片@@搭载率正从传统汽车@@中@@的@@@@ 500-600 颗@@，增长到@@当下的@@@@ 5000-8000 颗@@，且量级还在@@不断攀升@@。

模拟@@电路是安全验证@@的@@@@“黑匣子@@”

值得注意的@@是@@，随着@@汽车@@@@电子体量的@@增加@@，安全要求将@@变得更为严苛@@，数字电路的@@安全设计@@和@@验证@@技术@@相对@@成熟@@，但模拟@@方面没有那么@@成熟@@。据统计@@：超过@@ 80％的@@现场故障是由产品@@的@@模拟@@或混合信号部分造成的@@@@，模拟@@电路被视为安全验证@@过程之外的@@@@“安全黑匣子@@@@”。

然而@@@@在@@汽车@@电子中@@@@，除了数字芯@@片@@外@@，汽车@@模拟@@芯@@片@@用量也很大@@，以@@一辆@@ B 级新能源车为例@@，模拟@@芯@@片@@单车用量正在@@从燃油车的@@@@ 160 颗@@提升到@@近@@ 400 颗@@。从市场总体量上@@，根据@@美国半导体工业协会@@（SIA）近日@@发布的@@数据显示@@，2022 年@@全球芯@@片@@销售额突破记录@@，达到@@@@ 5735 亿美元@@，同比增长@@ 3.2%，其中@@@@模拟@@芯@@片@@销售额增幅最大@@，同比增长@@ 7.5%，达到@@@@ 890 亿美元@@。

此外@@，对@@于@@ 1 颗@@ SoC 来讲@@，内部一定会集成数字和@@模拟@@部分@@。那么@@问题来了@@，如@@何才能实现模拟@@@@/混合信号和@@数字设计@@的@@集成安全呢@@？安全隐患又来自哪里@@？

汽车@@芯@@片@@@@安全隐患来自哪里@@？

既然我们谈集成安全@@，就意味着其中@@@@有安全隐患@@，那么@@汽车@@芯@@片@@@@安全隐患到@@底来自哪里呢@@？

根据@@ ISO 26262 标准@@，进行安全验证@@的@@目的@@是避免汽车@@系统发生两种失效@@：一种是系统性失效@@，这种失效是决定性的@@@@，是设计@@所固有的@@@@；另一种是随机失效@@，包括@@永久性故障和@@瞬时@@性故障@@，这种失效不是决定性的@@@@，可能是由使用条件@@所引起@@的@@@@。

当然@@，我们不必对@@所有汽车@@芯@@片@@@@的@@安全验证@@一视同仁@@，在@@有些功能@@模块中@@@@，安全隐患的@@容忍度相对@@较高@@，比如@@空调@@控制芯@@片@@的@@安全性要求就要比制动器控制系统的@@芯@@片@@低很多@@。因此@@，ISO 26262 标准@@定义了四种不同的@@汽车@@安全完整@@性等@@级@@（ASIL）：A、B、C 和@@ D，对@@应的@@单点故障指标@@（SPFM）、潜在@@故障指标@@（LFM）和@@硬件随机失效指标@@（PMHF）也有所不同@@，其中@@@@ ASIL D 的@@级别最高@@。

图@@ | ASIL-A/B/C/D 的@@硬件架构@@指标的@@目标值@@
*一次@@FIT（PMHF）等@@于每十亿小时@@发生一次@@故障@@

如@@何加强芯@@片@@集成安全@@?

事实上@@，和@@其他行业一样@@，要系统性地规避一些安全隐患@@，除了要有强烈的@@安全意识外@@，还得靠机制@@、流程@@规范@@来助力@@。因此@@，在@@ ISO 26262 标准@@中@@@@，就提到@@了一种@@ FMEDA 方法@@。

什么是@@ FMEDA？FMEDA 是英文@@ Failure Modes Effects and Diagnostic Analysis 的@@缩写@@，也就是我们所说的@@失效模式影响与@@诊断分析@@。FMEDA 通常是系统安全研究的@@第一@@步@@，通过在@@设计@@周期的@@早期进行准确评估@@，引导工程师完成硬件组件及其子部件的@@安全设计@@@@、验证@@和@@优化@@，在@@加快芯@@片@@面世周期的@@同时@@@@@@，还能辅助降低芯@@片@@设计@@@@、制造的@@风险成本@@@@。

对@@于@@ FMEDA 过程来说@@，有三大关键阶段@@：第一@@，架构性@@ FMEDA，用于@@无芯@@片@@设计@@数据时@@的@@早期估计@@；第二@@，详细的@@@@ FMEDA，拥有完备的@@@@ RTL 或网@@表@@时@@@@，根据@@设计@@和@@估计的@@诊断覆盖率得出基本失效率@@；第三@@，FMEDA 验证@@，在@@ RTL 或网@@表@@的@@基础上@@，通过形式分析或仿真计算出更准确的@@诊断覆盖率@@@@。

许多@@ FMEDA 工具都存在@@一个@@共性问题@@，如@@何解决@@？

FMEDA 很好@@，但市面上的@@@@ FMEDA 工具大多都存在@@一个@@共性问题@@，那就是不能与@@常用的@@@@ IC 设计@@环境直接连接@@@@，无法使用额外的@@原生芯@@片@@设计@@数据@@，比如@@设计@@层次结构和@@晶体管数量信息等@@@@。

对@@此@@，Cadence 推出@@ Midas Safety Platform，并将@@其与@@集成电路设计@@流程@@紧密结合@@，涵盖模拟@@@@、混合信号和@@数字流程@@@@，成为少数能够支持@@不同类型@@ FMEDA 的@@整体性的@@安全设计@@和@@验证@@解决方案@@@@。

图@@ | Midas Safety Platform
支持@@ FMEDA 驱动@@的@@安全方法@@和@@流程@@@@

当芯@@片@@设计@@企业没有可用的@@芯@@片@@历史设计@@数据时@@@@，可以@@利用@@ Midas Safety Platform 使用架构性@@@@ FMEDA。在@@创建@@ FMEDA 层次结构并定义和@@分配安全机制后@@，通过评估硬件随机失效指标@@（SPFM、LFM、PMHF）来分析安全概念@@，得出对@@不同失效模式相关区域的@@早期估计@@。

由于@@这种估计是相当保守的@@@@，所以@@还需要通过详细的@@@@@@ FMEDA 对@@架构性@@@@ FMEDA 进行验证@@@@，以@@确认和@@微调硬件随机失效指标@@，从而@@引导工程师完成硬件组件及其子部件的@@安全设计@@@@@@、验证@@和@@优化@@，同时@@@@助力确定安全机制的@@最佳数量和@@其在@@设计@@中@@的@@位置@@，以@@改善诊断覆盖率@@。

当芯@@片@@设计@@企业有可用的@@芯@@片@@历史设计@@数据@@（RTL或网@@表@@）时@@，可以@@直接从@@ Cadence 模拟@@/混合信号和@@数字流程@@@@的@@设计@@数据库中@@导入设计@@层次结构@@，并将@@导入的@@设计@@层次结构映射到@@@@ FMEDA 的@@层次结构@@，获得更为准确的@@硬件随机失效指标@@。

对@@于@@数字功能@@和@@安全协同验证@@来说@@，除了失效率估计外@@，企业还可以@@通过@@ Cadence 提供@@的@@统一功能@@验证@@环境@@——vManager Verification Management with vManager Safety，来进行形式分析或仿真等@@安全验证@@@@，针对@@@@ FMEDA 计算出更准确的@@诊断覆盖率@@。

图@@ | 使用形式验证@@方法@@的@@故障分析和@@分类@@

值得一提的@@是@@，在@@得到@@这些@@诊断覆盖率的@@值后@@，它们还会被反标注到@@@@ Cadence Midas Safety Platform 中@@，以@@便重新计算硬件随机失效指标@@，形成良性循环@@。

对@@于@@模拟@@和@@混合信号@@188足彩外围@@app 安全验证@@来说@@，企业在@@会面临更多的@@测试逃逸问题因此@@@@，为了更好地分析模拟@@测试覆盖率@@，IEEE P2427 工作组对@@模拟@@仿真的@@制造缺陷的@@定义进行了标准@@化@@，涵盖了直流短路@@@@、直流开路@@@@、交流耦合@@、电阻桥@@（短路@@/开路@@）等@@缺陷模型@@。

图@@ | FMEDA 驱动@@的@@模拟@@@@/混合信号安全验证@@流程@@@@

然而@@@@，巧妇难为无米之炊@@，光有标准@@@@，没有分析设计@@测试覆盖率的@@工具一切都是空谈@@，设计@@人员还是很难解决这个@@问题@@。为此@@，Cadence 开发@@了依托@@ Cadence Virtuoso® 设计@@平台的@@@@ Legato Reliability Solution 和@@ Spectre Simulator，实现自动的@@故障仿真@@，并通过@@功能@@模式来确定模拟@@测试覆盖率@@。

写在@@最后@@

一颗@@芯@@片@@要满足功能@@安全标准@@@@@@，除了安全验证@@以@@外@@，还需要匹配兼顾安全性的@@实现方法@@@@。而@@ Cadence 正在@@提供@@一整套完整@@的@@安全解决方案@@@@@@，在@@一个@@集成的@@流程@@中@@协同工作@@，并将@@安全要求从@@ Genus Synthesis 传递到@@@@ Innovus Implementation P&R，加速汽车@@系统级芯@@片@@@@（SoC）实现安全@@、质量和@@可靠性目标@@。

关于@@ Cadence

Cadence 是电子系统@@设计@@领域的@@关键领导者@@，拥有超过@@@@ 30 年@@的@@@@计算软件专业积累@@。基于公司的@@智能系统设计@@战略@@，Cadence 致力于提供@@软件@@、硬件和@@@@ IP 产品@@，助力电子设计@@概念成为现实@@。Cadence 的@@客户遍布全球@@，皆为最具创新能力的@@企业@@，他们向超大规模计算@@、5G 通讯@@、汽车@@、移动@@设备@@、航空@@、消费电子@@、工业和@@医疗等@@最具活力的@@应用@@市场交付从芯@@片@@@@、电路板到@@完整@@系统的@@卓越电子产品@@@@。Cadence 已连续九年@@名列美国财富杂志评选的@@@@ 100 家最适合工作的@@公司@@。如@@需了解更多信息@@，请访问公司网@@站@@www.cadence.com 。

本文转载自@@：Cadence楷登微信公众号@@

汽车@@智能化发展如@@火如@@荼@@，车内联网@@技术@@如@@何应对@@@@？

judy — Mon, 27 Feb 2023 01:58:32 +0000

文章来源@@@@：贸泽电子@@

智能网@@联汽车@@@@

近年@@来@@@@，智能网@@联汽车@@@@的@@发展速度不断换挡@@，如@@今@@已成为汽车@@产业@@创新发展的@@重要方向@@，并直接影响到@@消费者购车的@@意愿@@。作为智能网@@联汽车@@@@的@@重要技术@@路线之一@@，车联网@@@@建设也受到@@了广泛的@@关注@@。国家工信部相关政策@@中@@明确指出@@@@，到@@2030年@@，我国要全面形成能够支撑实现单车智能和@@网@@联赋能协同发展的@@智能网@@联汽车@@@@标准@@体系@@。在@@政策@@@@、产业@@、市场全方位驱动@@下@@，我国车联网@@@@已经从导入阶段全面进入爆发阶段@@。

根据@@国家发改委的@@预测数据@@，到@@2025年@@，全球联网@@汽车@@数量将@@接近@@7,400万台@@，其中@@@@中@@国@@的@@联网@@汽车@@数量将@@达到@@@@@@2,800万辆@@。在@@车联网@@@@方面@@，车内网@@与@@车间网@@@@、车云网@@是三大主要的@@组成部分@@。那么@@，随着@@汽车@@@@智能化水平不断提升@@，对@@车内网@@将@@相应地提出哪些新地要求和@@挑战呢@@？

汽车@@智能化需要怎样的@@车内网@@@@

作为车联网@@@@的@@其中@@@@一个@@分支@@，参考图@@@@1这张丰田汽车@@@@在@@技术@@博文中@@分享的@@图@@片@@，能够看到@@@@，车内网@@主要解决的@@是端系统的@@器件互联@@——传感器@@、MCU和@@域控制器@@之间@@的@@互联互通@@，所遵循的@@网@@络标准@@包括@@@@CAN、LIN、FlexRay、MOST、以@@太网@@等@@@@。

图@@1：车内网@@连接@@形态@@（图@@源@@：丰田汽车@@@@）

不过@@，随着@@智能汽车@@@@的@@高速发展@@，车内网@@也在@@悄然地发生着变化@@。

传统汽车@@的@@车内网@@主要依靠@@CAN、LIN等@@物理总线@@@@，其中@@@@CAN是传统汽车@@广泛运用的@@通信技术@@@@，传输带宽可以@@达到@@@@@@1Mbps。
部分传统中@@高端车采用成本@@高昂的@@@@FlexRay总线@@，这种技术@@的@@最大带宽能够达到@@@@@@20Mbps，能够支持@@更多的@@网@@络拓扑形式@@。
MOST总线@@和@@@@LVDS技术@@主要应用@@于@@汽车@@多媒体和@@摄像头数据传输等@@@@。

这些@@传统汽车@@所采用的@@总线@@技术@@或者通讯@@技术@@都有一个@@弊端@@，那就是需要大量的@@物理线缆@@。随着@@汽车@@@@智能化功能@@模块的@@增加@@，这些@@技术@@在@@部署@@、成本@@和@@重量等@@方面都遇到@@了瓶颈@@。

车载@@以@@太网@@则是解决这些@@问题的@@有效手段@@，也能够更好地顺应智能网@@联汽车@@@@的@@发展@@。因此@@，智能网@@联汽车@@@@给车内网@@带来的@@第一@@个@@显著的@@改变@@，就是汽车@@总线@@从传统物理总线@@陆续过渡到@@无线局域网@@@@。

车载@@以@@太网@@是一种用以@@太网@@连接@@车内电子单元的@@新型局域网@@技术@@@@，和@@传统的@@物理总线@@相比@@，车载@@以@@太网@@能够通过单对@@非屏蔽双绞线实现@@100Mbit/s甚至@@1Gbit/s的@@数据传输速率@@，因此@@能够在@@@@线束重量和@@复杂度方面给智能汽车@@@@带来很大的@@帮助@@。

目前@@，车载@@以@@太网@@已经逐渐走过子系统@@级别和@@架构级别@@，进入域级别@@，也就是第三@@发展阶段@@，在@@底盘域@@、车身域@@、座舱域@@、智驾域等@@各个@@域控系统中@@作为骨干网@@络@@。

除了改变车载@@总线@@@@，智能汽车@@@@也让单车搭载的@@网@@络技术@@更加丰富@@，其中@@@@车载@@@@4G和@@Wi-Fi已经成为很多汽车@@品牌的@@智能车标配@@。随着@@5G基础设备的@@完备@@，车载@@5G也在@@加速普及@@。在@@部署方式上@@，大部分车企都选择通过无线网@@络模块内置@@SIM卡的@@方式实现车载@@@@5G连接@@，不仅能够更好地支持@@@@OTA升级@@。支持@@车主手机和@@汽车@@互联@@，同时@@@@数字广播@@+5G也是车载@@信息娱乐系统重要的@@升级@@方向@@。

当然@@，车载@@以@@太网@@和@@车载@@@@5G等@@车内网@@配置的@@增加@@，也带来了一个@@不小的@@挑战@@，那就是安全问题@@。这一问题主要分为两个@@方面@@：

1. 车载@@网@@络及行驶安全@@

首先是车载@@网@@络如@@何帮助智能汽车@@@@实现行驶安全@@。NXP在@@《超越@@ISO和@@ASIL的@@车辆安全性@@@@：以@@太网@@网@@络组件如@@何增强自动驾驶汽车@@的@@安全性@@》白皮书中@@提到@@@@，一旦计算机掌握了控制权@@，通信路径的@@可用性对@@于@@发生故障后允许继续运行的@@系统而@@言至关重要@@。因此@@，车辆安全性@@要求将@@功能@@安全性与@@可靠性相结合@@@@。在@@白皮书中@@@@，NXP指出@@，汽车@@网@@@@络@@IC能够在@@@@预防故障@@、预测故障@@、应对@@故障方面@@，通过确保车内通信服务的@@可用性来提高车辆服务可用性@@，进而@@提升安全性@@。

2. 信息安全@@

其次是信息安全@@问题@@。在@@我国@@，车联网@@@@安全已经写入法律@@。国内第一@@部车联网@@@@法规@@《无锡市车联网@@@@发展促进条例@@》对@@车联网@@@@安全问题进行了明确的@@规范@@@@，并通过@@建立集态势感知@@、风险预警@@、应急处置和@@联动指挥为一体的@@网@@络安全支撑平台@@，推进车联网@@@@网@@络安全监测@@。相信随着@@智能网@@联汽车@@@@的@@普及@@，会有更多的@@法律法规出现@@，来保障@@汽车@@信息安全@@@@。

毫无疑问@@，要构建安全可靠@@的@@网@@联汽车@@方案@@，离不开高性能的@@电子元器件的@@支持@@@@，这也是贸泽电子@@带给整个@@行业的@@赋能价值@@。接下来@@，我们就为大家推荐几款贸泽电子@@在@@售的@@@@，可用于@@构建车内网@@方案的@@元器件方案@@。

保障@@“零缺陷@@”的@@功能@@安全程序@@@@

上述内容我们已经提到@@@@，随着@@智能网@@联汽车@@@@的@@高速发展@@，汽车@@对@@网@@联安全的@@要求越来越高@@，尤其是涉及到@@汽车@@行驶安全方面@@，更是要以@@@@“路上零事故@@”来严格要求@@，毕竟行车安全无小事@@。那么@@，首先我们就为大家详细介绍@@NXP SafeAssure功能@@安全程序@@，大家可以@@在@@贸泽电子@@官网@@通过查询料号@@SJA1105ELY，在@@器件详情页里看到@@相关信息@@。

SafeAssure是一套综合程序@@，属于@@NXP SafeAssure计划的@@一部分@@，该计划希望通过人员@@、流程@@、合作伙伴和@@产品@@四大支柱让用户的@@方案设计@@达到@@@@安全完整@@性级别@@。SafeAssure方案简化了系统级功能@@安全要求@@，支持@@功能@@安全@@、车辆安全性@@、设备可靠性三大关键领域@@，可加快产品@@上市@@，提高可扩展性@@。

图@@2：SafeAssure计划四大支柱@@（图@@源@@：NXP）

NXP SafeAssure计划实施@@Vision Zero（路上零事故@@）政策@@，实现从设计@@到@@制造质量零缺陷@@@@，确保产品@@满足安全应用@@的@@严格要求@@。用户可以@@通过使用@@@@NXP功能@@安全产品@@和@@配套资料@@，简化用户方案的@@@@ISO 26262合规@@。如@@下图@@@@3所示@@，这些@@NXP产品@@都符合@@@@ISO 26262标准@@，按照@@“BCAM7”流程@@开发@@@@，并通过@@TÜV SÜD认证@@。

图@@3：SafeAssure产品@@组合@@（图@@源@@：NXP）

通过这些@@产品@@和@@资料@@，能够帮助汽车@@产业@@链打造@@出安全关键型汽车@@应用@@@@。

全面支持@@车联网@@@@创新的@@网@@络处理@@器@@@@@@

车联网@@@@市场规模发展趋势@@

当前@@，车联网@@@@创新可谓日@@新月@@异@@。根据@@普华永道发布的@@@@《车联网@@@@产业@@发展洞察@@》报告@@，我国车联网@@@@市场规模有望从@@2021年@@的@@@@2,126亿元@@增长到@@@@2026年@@的@@@@8,000亿元@@，五年@@增长近@@3倍@@。在@@此过程中@@@@，必将@@涌现出大量的@@车联网@@@@创新应用@@@@，不断提升汽车@@的@@智能化水平@@。

下面@@，我们为大家介绍的@@是一款来自@@NXP的@@S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@，贸泽电子@@官网@@该器件的@@料号为@@S32G274AABK0VUCT，该器件可以@@用于@@实现下一代汽车@@网@@@@关和@@架构@@。

图@@4：S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@（图@@源@@：贸泽电子@@）

S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@设计@@用于@@充分发挥车辆数据的@@潜力@@，结合了@@ASIL D等@@级安全性@@、高性能实时@@和@@应用@@处理@@@@，以@@及@@网@@络加速功能@@@@，可以@@用于@@支持@@新型汽车@@架构的@@需求@@，包括@@服务型网@@关@@、域控制器@@、区域处理@@器@@@@、安全处理@@器@@等@@@@。

在@@产品@@参数方面@@，S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@基于四核@@Arm Cortex-A53和@@三路双核锁步@@Cortex-M7打造@@，搭载以@@太网@@数据包转发引擎@@（PFE）、低延迟通信引擎@@（LLCE）、硬件安全引擎@@（HSE）三大硬件加速器@@，用于@@网@@络加速和@@功能@@安全@@。和@@以@@往的@@汽车@@网@@@@关设备系列相比@@，S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@的@@性能和@@网@@络达到@@@@@@10倍@@以@@上@@。并且@@，这些@@网@@络处理@@器@@@@的@@集成度非常高@@，支持@@4GB DDR3L/LPDDR4 DDR和@@NOR/NAND闪存@@，提供@@CAN/CAN FD、LIN、FlexRay接口@@，还有千兆以@@太网@@网@@络接口@@@@（4个@@）、PCI Express Gen 3.0（2 x 2通道@@）等@@接口@@资源@@，丰富的@@资源可以@@为@@OEM带来收入@@、降低成本@@@@，同时@@@@提供@@新的@@车辆体验@@@@。

图@@5：S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@系统框图@@@@（图@@源@@：NXP）

除了丰富的@@硬件资源@@，NXP围绕@@S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@还提供@@了丰富的@@软件支持@@@@，包括@@Linux BSP、FreeRTOS、集成参考示例等@@参考软件@@；S32实时@@驱动@@程序@@（RTD）、安全外设驱动@@程序@@（SPD）、跨平台通信框架@@（IPCF）等@@标准@@软件@@；以@@及@@S32信息安全@@和@@@@S32功能@@安全等@@高级软件@@。

可实现小型方案的@@@@GSM大功率开关@@

随着@@汽车@@@@智能化水平的@@提高@@，车载@@网@@络也变得越来越丰富@@，但同时@@@@也带来了一个@@问题@@，那就是更多的@@功能@@单元和@@集成@@，对@@汽车@@内部空间是一个@@挑战@@。下面@@，我们为大家介绍的@@便是一款可用于@@实现小尺寸@@@@方案的@@@@SP4T RFFE GSM大功率开关@@，来自制造商@@Qorvo，贸泽电子@@官网@@该器件的@@料号为@@QPC8020QTR13。

图@@6：QPC8020Q SP4T RFFE GSM大功率开关@@（图@@源@@：贸泽电子@@）

QPC8020Q优化用于@@需要高线性度和@@大功率处理@@能力的@@@@GSM、CDMA、WCDMA和@@LTE应用@@，符合@@AEC-Q100 2级标准@@@@，兼容@@RFFE 2.0（52MHz写入速度@@）。该器件插入损耗低@@，能够在@@@@1.8V电压下工作@@，工作频率高达@@6GHz。

需要特别指出@@的@@是@@，QPC8020Q采用紧凑型@@1.1mm x 1.1mm、9引脚模块封装@@@@，并且@@在@@典型应用@@中@@不需要隔直电容器@@，可用于@@实现较小的@@解决方案@@尺寸@@@@。

智能汽车@@@@，安全第一@@@@

当前@@，各种产业@@扶持政策@@频出@@，对@@智能网@@联汽车@@@@发展来说是持续利好@@。在@@此过程中@@@@，各种元器件的@@智能化都需要引入信息传输能力@@，给网@@联汽车@@带来多维度的@@安全挑战@@，包括@@以@@元器件入手的@@近程攻击@@，以@@4G/5G、Wi-Fi、移动@@App等@@为入口的@@中@@程攻击@@，还有以@@@@OTA为入口的@@远程攻击@@。

因此@@，智能网@@联汽车@@@@需要更高规格的@@网@@络安全防护体系@@。贸泽电子@@销售的@@电子元器件原厂授权@@、安全可靠@@，帮助智能网@@联汽车@@@@抵御安全风险@@。

相关技术@@资源@@

NXP SafeAssure功能@@安全程序@@，了解详情@@>>

NXP S32G2汽车@@网@@@@络@@处理@@器@@@@@@，了解详情@@>>

Qorvo SP4T RFFE GSM大功率开关@@，了解详情@@>>

智能汽车@@@@CAN FD总线@@需要什么样的@@降噪@@对@@策@@？

judy — Wed, 02 Nov 2022 08:03:02 +0000

1. CAN FD是什么@@

CAN FD是连接@@汽车@@内的@@@@ECU或电脑并进行通讯@@的@@车内局域网@@之一@@。

CAN FD能够以@@比以@@往的@@@@CAN标准@@更快的@@速度进行通讯@@@@。

2. 噪声问题@@

CAN FD具有比以@@往的@@@@CAN更高的@@比特率@@，这也增加了@@CAN通讯@@时@@产生的@@发射噪声问题@@@@。

CAN FD等@@接口@@使用被称为差分传输的@@传输方式@@。差分传输通过两条信号线之间@@的@@电位差传输信号@@，因此@@具有不易受外部辐射噪声影响的@@特点@@。

此外@@，两条信号线上因信号而@@产生的@@电波还会相互抵消@@，因此@@难以@@作为噪声向外发射@@。

然而@@@@，由于@@各种因素@@，电路板上会产生共模@@电流@@。如@@果共模@@电流流入差分传输线的@@电缆@@，电缆就会辐射共模@@噪声@@。

3. 噪声问题@@的@@对@@策@@

共模@@扼流圈适合用来解决共模@@噪声问题@@@@。

共模@@扼流圈是通过磁力将@@两条信号线耦合的@@线圈@@，能够在@@@@不影响差分信号等@@差模@@信号的@@前提下@@，仅消除共模@@噪声@@。

反相@@（差模@@）信号的@@磁场被消除@@　→　穿透@@

同相@@（共模@@）噪声的@@磁场重叠@@　→　反射@@

原则上@@，共模@@扼流圈具有消除共模@@噪声的@@功能@@@@，但如@@果两条信号线的@@线圈均衡被打破@@，就会发生模式转换@@，部分差模@@信号被转换为共模@@信号@@，从而@@产生噪声@@。

因此@@，使用模式转换较少的@@@@、能够保持均衡的@@共模@@扼流圈@@是非常重要的@@@@。

村田推荐@@

建议用于@@@@CAN FD的@@共模@@扼流圈@@

DLW32SH101XF2

村田推荐@@的@@用于@@@@CAN FD的@@共模@@扼流圈@@DLW32SH101XF2，188足彩外围@@app 尺寸@@为@@3.2×2.5mm，共模@@电感@@ : 100μH-30%/+50%（at 0.1MHz）。

188足彩外围@@app 尺寸@@

阻抗@@-频率特性@@

请前往产品@@页面@@，了解更多规格参数说明@@，并可申请样品和@@查询经销商库存@@。

4. 降噪@@措施的@@效果@@

确认共模@@扼流圈的@@降噪@@效果@@@@

为了评估共模@@扼流圈的@@降噪@@效果@@@@，我们使用信号发生器驱动@@@@CAN FD收发器@@，并通过@@频谱分析仪观察了@@CAN-H和@@CAN-L线上的@@共模@@噪声@@。我们插入三种不同的@@共模@@扼流圈@@@@，并分别确认了@@各线圈的@@效果@@。

通过结果可知@@，噪声级别会随着@@信号发生器比特率的@@增加而@@增加@@。

此外@@，我们还发现@@，在@@三种共模@@扼流圈中@@@@，DLW32SH101XF2的@@降噪@@效果@@相对@@较高@@。DLW32SH101XF2在@@各比特率下皆能有效地抑制噪声@@。

确认传导发射对@@策的@@效果@@

之后@@，我们通过传导发射测量@@（150Ω方法@@）确认了@@DLW32SH101XF2的@@降噪@@效果@@。该测量符合@@@@IEC 62228-2:2019规定的@@@@“射频干扰的@@发射@@”条件@@。

通过使用@@DLW32SH101XF2，我们成功地达到@@@@了传导发射中@@限值要求非常严格的@@@@Class III标准@@。

确认抗扰度对@@策的@@效果@@

接着@@，为了确认抗扰度对@@策的@@效果@@@@，我们进行了抗扰度实验@@之一的@@@@DPI（直接功率注入@@）实验@@。

该测量符合@@@@IEC 62228-3:2019规定的@@@@“对@@射频干扰的@@抗扰度@@”条件@@。

在@@DPI测试中@@@@，通过使用@@DLW32SH101XF2也能满足限值要求非常严格的@@@@Class III标准@@。

5. 总结@@

在@@CAN FD中@@，共模@@噪声是容易经常出现的@@问题@@

共模@@扼流圈可以@@有效地消除共模@@噪声@@

为防止因模式转换而@@产生共模@@噪声@@，共模@@扼流圈的@@模式转换特性也非常重要@@

村田推荐@@的@@共模@@扼流圈@@@@DLW32SH101XF2在@@传导发射和@@@@DPI对@@策方面皆有效@@

文章来源@@@@：Murata村田中@@国@@@@

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全球首款四端口@@ SSD 将@@如@@何推动智能汽车@@@@架构变革@@

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持续加码智能汽车@@@@@@“芯@@”赛道@@，安谋科技@@发布@@“山海@@”S20F安全解决方案@@@@

《微控制器@@在@@汽车@@市场追踪报告@@@@》 专注新能源汽车@@领域@@，赋能半导体企业做出明智的@@增长决策@@

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《微控制器@@在@@汽车@@市场追踪报告@@@@》专注新能源汽车@@领域@@，赋能半导体企业做出明智的@@增长决策@@