牵引逆变器@@@@ – 汽车电气化@@的推动力@@

judy — Mon, 26 Dec 2022 08:07:20 +0000

本文档深入讨论了牵引逆变器@@@@设计趋势@@以及相关半导体技术和@@@@188足彩外围@@app 。

1. 探索电动汽车@@牵引逆变器@@@@设计趋势@@@@

了解当前高性能@@、高效且可靠的牵引逆变器@@@@系统的@@ 设计趋势@@。

2. 利用快速电流感测反馈环路和@@高速控制器@@ 提高效率@@

了解为什么电流感测反馈环路会对车辆速度和@@性能@@ 产生这样的影响@@。

3. 栅极驱动器和@@偏置电源如何助力不断延长@@ 的电动汽车@@续航里程@@

与合适的@@188足彩外围@@app 搭配使用时@@，碳化硅@@ (SiC) 金属氧化@@ 物半导体场效应晶体管@@ (MOSFET) 与高电压可以提@@ 升电动汽车@@的驾驶体验@@。

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芯片短缺@@为汽车电气化@@带来的挑战@@

judy — Mon, 18 Jul 2022 03:04:08 +0000

本文转载自@@： Cadence楷登@@PCB及封装资源中心@@

电动汽车@@ (EV) 市场蓬勃发展@@，针对构成汽车终端市场的自动驾驶和@@信息娱乐系统@@，各种投资进行得如火如荼@@，这为芯片制造商和@@供应商带来了收入增长机会@@。由@@于平均每辆电动车配备的芯片数量@@（2000 个芯片@@）是燃油动力车的两倍@@@@，芯片制造商面临着巨大的压力@@，需要尝试更快@@、成本更低的制造技术和@@装配流程@@。

德勤预测@@，从@@ 2020 年@@到@@@@ 2030 年@@，电动车销量将增长@@ 12 倍@@，而@@ IHS Markit 的研究结果则预计将增长@@ 5 倍@@，即从@@@@ 2020 年@@的@@ 250 万辆@@增长到@@@@ 2025 年@@的@@ 1250 万辆@@。

美国方面提出@@，到@@ 2030 年@@将使一半以上的新车实现电气化@@，这一计划主要取决于美国对芯片生产的投资@@。继@@ “CHIPS for America Act” 美国芯片法案在众议院搁浅后@@，2030 年@@的@@新能源汽车目标面临着风险@@。已经有一家著名的汽车制造商暂时关闭了电动汽车@@生产工厂@@，此外@@另一家汽车厂商也将电动汽车@@交付时间推迟了数周@@——这都是因为半导体芯片的短缺@@。为了弥补这些损失@@，后者计划将没有后置空调和@@加热控制功能的车辆降价出售@@。

性能更好的硅芯片替代品@@、更快的芯片生产方法@@，以及高能效电动汽车@@车型的合作或伙伴关系有望缓解电动汽车@@面临的窘境@@。

电动汽车@@是有车轮的计算机@@，从@@安全气囊到@@动力总成在内的一切都由@@硅芯片驱动@@。现在是改用新型芯片材料的绝佳时机@@，以加快充电速度和@@提高续航里程@@。那么@@，传统硅芯片有哪些更好的替代品@@？碳化硅@@和@@氮化镓的导电性能更好@@，损失最小@@。此外@@，预计充电时间也将减少到@@一半@@。对于电动汽车@@的采用乃至汽车制造商引进或开设新的新能源汽车生产线而@@言@@，这种向新型替代品的转变至关重要@@。

Tesla是最早采用@@ STMicroelectronics N.V.（意法半导体@@）碳化硅@@芯片的公司之一@@，Toyota也紧随其后@@，推出了碳化硅@@@@-氢动力汽车@@——Toyota Mirai。由@@ Fiat Chrysler Automobiles（菲亚特克莱斯勒汽车@@）和@@ PSA 集团合作成立的@@ Stellantis NV （斯特兰蒂斯@@）公司预计将使用碳化硅@@电源转换器@@，进而@@大规模生产新系列电动汽车@@@@。

氮化镓作为芯片在汽车领域的应用还有待探索@@，但@@BMW公司已经与@@ GaN Systems Inc. （氮化镓系统公司@@）签署了半导体产能协议@@。Navita Semiconductors （纳微半导体@@）公司表示@@，使用氮化镓作为半导体可以将电动汽车@@的充电时间从@@@@ 11.3 小时@@缩短到@@@@ 4.7 小时@@，使电动汽车@@更适用于日常通勤@@。

新的芯片材料和@@智能制造工艺可以帮助解决汽车行业目前面临的芯片短缺@@问题@@。芯片制造商继@@续生产传统的硅芯片@@，因为碳化硅@@硬度很高@@，因此制造难度很大@@。此外@@，这也限制了芯片制造商的能力@@，使之难以对大型晶圆进行抛光@@，同时让表面没有任何缺陷@@。

为了解决这一问题@@，Applied Materials （应用材料@@）公司推出了一款@@新工具@@，可以抛光@@ 200 毫米宽的晶圆@@。增加了晶圆尺寸后@@，产量可以增加一倍@@@@，并大大降低价格@@。最近@@，一家美国跨国技术公司宣布进入汽车领域@@，其新组建的汽车部门专注于现代化的驾驶体验@@，这是一个颠覆性的消息@@。他们预计将花费@@ 1000 亿美元建立@@ 8 个芯片@@制造设施@@，并于今年@@在俄亥俄州新奥尔巴尼建造第一家工厂@@，这应该会提振美国芯片制造的士气@@。

小型实体和@@大型实体之间建立了各种合作和@@伙伴关系@@，旨在提高电池容量@@、开发新车型@@，从@@而@@让更多电动汽车@@成功上路@@。这些合作可以为有效利用芯片的智能界面技术奠定基础@@。电池是电动车的功能单元@@，需要对其进行实验以获得更好的性能@@，这也是几家电池制造商和@@汽车制造商开展合作的唯一目标@@。

Ashton Martin （阿斯顿马丁@@）公司与@@ British Volts （英伏特@@）公司合作@@，为定于@@ 2025 年@@推出的新系列全电动汽车@@制造高性能电池@@。Fiat、Dodge（道奇@@）和@@Maserati（玛莎拉蒂@@）的母公司@@ Stellantis 与韩国电池供应商建立了合作关系@@，目标是到@@@@ 2030 年@@销售@@ 500 万辆@@电动汽车@@@@。无独有偶@@，通用汽车公司与@@加拿大的@@ POSCO 公司合作@@，为其@@ Ultium 电动汽车@@电池开设了一个价值@@ 4 亿美元的阴极材料生产厂@@。Ultium 电动汽车@@电池是通用汽车公司和@@@@ LG 公司近期合作项目的一部分@@。

这些创新的伙伴关系表明@@，未来电动车市场的竞争将异常激烈@@。为了进行市场定位@@，KIA 的目标是从@@@@ 2023 年@@开始每年@@发布两款@@新的电动汽车@@@@，到@@ 2027 年@@将达到@@@@ 7 款@@。KIA EV6 已经上市@@，EV9 SUV 计划在@@ 2023 年@@上市销售@@。现代汽车公司计划投资约@@ 160 亿美元实现旗下车型的电气化@@，使其在电动汽车@@市场的份额翻倍@@@@。

电动汽车@@市场风起云涌@@，同时也存在一些困难@@，特别是芯片短缺@@问题使得不断增加的电动汽车@@型号难以顺利出货@@。芯片制造商和@@汽车制造商正在努力寻找硅芯片的替代品@@，开发新的装配线或工具以加快周转@@，同时研发新的高能效电动汽车@@车型@@，这些举措都有助于实现汽车电气化@@目标@@，打造绿色可持续的当下及未来@@。

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